ATUALIZAÇÃO: segunda-feira, 26 de fevereiro, na Califórnia, deu oficial luz verde para o auto-condução de automóveis sem seres humanos dentro para começar os testes em estradas públicas. As primeiras licenças poderiam ser emitidas já em 2 de abril. As novas regras exigem que um operador remoto seja capaz de controlar o veículo—por isso, espere ouvir mais sobre o campo silenciosamente em expansão de teleoperações. Esta história, sobre os detalhes dessas regras, originalmente funcionou em 11 de outubro de 2017.OK, claro, existem carros auto-guiados nas estradas da Califórnia hoje em dia. O Cruzeiro da General Motors tem parafusos Chevrolet andando em torno de San Francisco; Google spin-off spin-off Waymo tem Chrysler Pacifica motoring sobre Mountain View; secretive startup Zoox tem Toyota Highlanders preto misturando-o ao longo de São Francisco Embarcadero. Mas todos esses veículos, por mais capazes que sejam, têm uma característica decididamente não-futurista: há um humano no Banco do motorista, pronto para assumir o Controle caso o robô se torne desonesto.
não é apenas senso comum, é a lei. O departamento de veículos a Motor da Califórnia exige que o condutor de segurança esteja lá. Mas se a tecnologia autônoma alguma vez vai cumprir suas promessas, o humano tem que ir. Agora as empresas de tecnologia e montadoras salivando sobre esse futuro são um passo importante mais perto de levantar dinheiro.
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the WIRED Guide to Self-Driving Cars
On Wednesday, the state DMV released a new proposal for updates to its autonomous vehicle policy that would allow companies to deploy vehicles on public roads without drivers. Já em 2018, um californiano pode olhar para a faixa ao lado deles e ver um carro sem motorista, espelhos retrovisores, pedais de gás e freio, ou um volante. Isso mesmo: veículos verdadeiramente sem condutor em breve serão bem-vindos no Estado Dourado.
o Congresso pode finalmente estar cortando a legislação nacional que iria definir firmemente quem é responsável por regular o que sobre carros autônomos, mas a Califórnia tem um grande papel a desempenhar aqui. “A Califórnia é especial”, diz Bryant Walker Smith, um jurista da Faculdade de Direito da Universidade da Carolina do Sul, que estuda auto-condução de veículos. “É realmente grande, é onde muita dessa ação está acontecendo, ele tem o histórico de estar pensando sobre esses problemas, e está muito comprometido com eles.”O estado tem vindo a regular a tecnologia de auto-condução desde 2012, e até à data, tem impedido qualquer um de dirigir um carro livre de humanos em estradas públicas.
esta proposta atualizada, aberta para comentário público até 25 de outubro e marcada para ser finalizada antes do final do ano, parece confirmar uma mudança: esta coisa sem condutor veículo está realmente acontecendo. “É mais um passo”, diz Smith. “E hoje em dia, há tantos passos, tão rápidos, que eu diria que estamos a correr.”
Go West, Young Robot
To be sure, California regulation isn’t what’s stopping self-driving developers from dumping the human right now. Eles poderiam fazer isso no Arizona, que não tem regras que regulam a tecnologia—apenas uma ordem executiva do Governador Doug Ducey ordenando agências do Estado para “empreender todas as medidas necessárias para apoiar o teste e operação de auto-condução de carros.”As empresas poderiam até mesmo rolar carros sem rodas de direção ou pedais, se a Administração Nacional de segurança rodoviária lhes concede uma isenção dos padrões de veículos federais que regem a forma como os carros são construídos.Ninguém está a fazer isso porque a tecnologia ainda não está pronta. Os desenvolvedores precisam se convencer (para não mencionar o público) que seus sistemas funcionam, que eles são confiáveis sob todos os tipos de condições (sol, vento, chuva), e que eles são muito mais seguros do que motoristas humanos. Nenhum deles quer arriscar mutilar ou matar alguém pressionando demasiado a sua tecnologia. Mas um dia, em breve, eles vão decidir que estão prontos. E quando o fizerem, provavelmente no próximo ano ou dois, esperam que estas coisas se façam à estrada—em algum lugar.
mesmo assim, os movimentos da Califórnia são importantes. Eles dão aos desenvolvedores uma compreensão sólida dos passos que eles precisam tomar para chegar a veículos sem condutor reais prontos para a ação em um grande mercado—e para esse glamour sem Humanos na Golden Gate Bridge. Os regulamentos revistos aumentam o preço de uma licença de teste de US $150 por ano para US $ 3,600 a cada dois anos; não permitem que as empresas cobrem taxas por passeios em veículos de teste; e exigir que as autoridades locais enviem notificações escritas de testes sem condutor acontecendo em suas jurisdições, com detalhes extras sobre quais estradas estão envolvidas e quando os veículos estarão lá.
não espere tal rigor dos outros 49. Desde que a Califórnia começou a sujar as mãos com a legislação auto-condução carro em 2012, outros estados clamaram para tornar suas estradas mais atraentes para as indústrias de tecnologia rica em dinheiro e automotivo. E é improvável que criem regimes regulatórios tão detalhados ou exigentes como os do Estado Dourado.E, sendo o governo federal, o governo federal poderia intervir e arruinar o partido regulador de todos. Todas estas regras podem ser consideradas discutíveis uma vez que o Governo federal estabelece regras nacionais de auto-condução. O projeto de lei do Senado, que saiu do comitê na semana passada, poderia antecipar totalmente as autoridades da Califórnia e de outros estados para determinar como as companhias de veículos autônomos lidam com os dados de seus passageiros, e protocolos após um acidente. (Os regulamentos propostos exigiriam que as empresas ensinassem a aplicação da lei como extrair dados em caso de acidente e como mover um veículo para fora da estrada.) Como com todas as coisas auto-condução: esperar e ver.
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