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Ah, as Pequenas Antilhas, irresistível como um canto de sereia. Todos os anos estas ilhas do Caribe Oriental atraem mais e mais marinheiros para seus céus ensolarados, comércios Regulares, Águas Quentes e praias brancas. No entanto, aqueles que atendem ao chamado enfrentam uma longa passagem no mar antes da primeira ilha se levantar em vista. Pode ser útil rever as técnicas profissionais de preparação do barco dos saltadores de entrega, planejamento de rota e de passagem para a travessia de 1.100 milhas, Miami-to-the-Virgins.
a maioria dos veleiros de entrega e cruzeiro rumo às Pequenas Antilhas A partir da Flórida ou da Costa do Golfo dos EUA escolher Miami (ou um pouco ao sul de lá) como seu ponto de partida. Ele fornece um ângulo melhor para cruzar a forte corrente da Corrente do Golfo do que Fort Lauderdale mais ao norte, enquanto ao sul a curva Florida Keys se afasta para sudoeste, o que apenas adiciona distância ao trânsito.
preparação
o primeiro passo para alcançar qualquer objetivo é fazer o compromisso mental para fazê-lo. Se queres navegar para as Ilhas Virgens e para além desta estação, diz. Gaba-te disso aos teus amigos. Marcar a data de partida. Visualiza a viagem. Compre os mapas e os livros-guia. E faz com que o teu correio seja encaminhado para lá, para que tenhas de ir. Uma atitude determinada é um pré-requisito para completar qualquer viagem substancial. Isto aplica-se tanto a profissionais como a cruzadores.
o próximo passo é provisionamento. Aqui está um exemplo onde os profissionais e os cruzadores diferem muito em suas necessidades. Para a tripulação de entrega, provisionamento é simplesmente uma questão de carregar com algumas semanas de alimentos, figurando em uma passagem média de 10 dias e, em seguida, dobrar a quantidade para cobrir atrasos inesperados. Mas para o marinheiro de cruzeiro que está indo para as ilhas para a temporada, o ano, ou mais longo, a Flórida é a última chance de realmente abastecer-se. Quase tudo custa mais nas Índias Ocidentais, e algumas coisas encontradas em lojas estaduais não estão disponíveis em todas as ilhas. Embalar todos os cacifos, compartimentos e fendas com alimentos e mantimentos não perecíveis. Não se pode ter muito a bordo. O mesmo se aplica aos equipamentos, peças sobressalentes, ferramentas e produtos de limpeza. Provisionamento de um veleiro de cruzeiro é um projeto que deve ser concluído antes de deixar o continente. Fort Lauderdale é um lugar ideal para fazer isso, com muitas lojas e serviços que atendem iates.
finalmente, planeja transportar bastante combustível para o motor auxiliar. Você pode acabar por andar de carro por muitos dias. Os comandantes de entregas insistem em ter pelo menos uma distância de 500 Milhas para esta viagem, mesmo que isso signifique transportar jarros de combustível extra amarrados no convés. São profissionais, não puristas. Se o vento não lhes der uma velocidade de barco de quatro nós ou melhor, o motor dará.
planeamento de rotas
é da responsabilidade do capitão de entrega mover um barco do ponto a para o ponto B com a maior segurança, directa e rapidamente possível. Enquanto o marinheiro de cruzeiro não está com tanta pressa, há algumas boas razões para seguir a liderança do profissional nesta passagem. Se você olhar para um gráfico da região, parece que você poderia facilmente Ilha hop todo o caminho de Miami para as Ilhas Virgens, com a mais longa perna “offshore” sendo as 100 milhas entre a ilha Grand Turk e Puerto Plata na República Dominicana. No entanto, isto é enganador. Ao navegar para sudeste através da cadeia de Ilhas Exuma das Bahamas, você logo corre de frente para os ventos alísios. No outono, esses ventos perenes sopram mais frequentemente do leste-nordeste através do leste-sudeste a 15 a 25 Nós, Às vezes mais difíceis. Se desceres até Puerto Plata num duro Porto, ainda estarás a enfrentar quase 350 milhas náuticas nos dentes destes ventos e mares poderosos, uma perspectiva miserável, na melhor das hipóteses. Adicione a isso o nó ou dois de corrente adversa e você tem uma longa e cansativa viagem que irá testar a determinação do capitão, a lealdade da tripulação e a integridade estrutural da nave. É por isso que o porto Bahamiano de Georgetown, Exuma (apelidado de “Chicken Harbor”) é lotado com barcos ligados ao Caribe que não vai fazer o resto do caminho este ano.
a linha de fundo é que bater nos ventos alísios é o fosso. E deve ser evitado, se possível. Se quiseres passar o inverno a passear pelas Bahamas, tudo bem. Mas se pretende chegar às Pequenas Antilhas, siga a rota dos carregadores para leste.A maioria dos barcos faz a passagem de Miami para as virgens em novembro e dezembro, logo após a temporada de furacões. As cartas-piloto mostram-nos que o limite norte das rotas do Nordeste está mais ou menos na mesma latitude que Miami naquela época do ano. Uma vez que o objetivo é evitar ir para leste contra os ventos implacáveis da cabeça que provavelmente serão encontrados a sul dessa latitude, marinheiros experientes dirigem-se para leste de Miami, através das Bahamas, e, em seguida, continuar para leste ou até mesmo uma sombra a norte do leste para o Atlântico. A idéia é fazer quase todo o seu leste a norte do cinturão de vento de comércio na área de relativa calma chamada de “Latitudes Cavalo”.”
Legend has it that the Horse Latitudes earned their name back in the days when sailing ships carried live horses as cargo bound for the New World. Por vezes, durante semanas, nesta região de ventos leves e variáveis, a tripulação do navio ficava sem água potável. Em vez de partilhá-lo com o gado, deitavam fora os animais infelizes.
para o veleiro auxiliar de hoje, as Latitudes do cavalo podem fornecer um caminho relativamente fácil para o leste. Esta etapa da viagem pode, no entanto, exigir muito combustível e um motor saudável—ou então a chegada atempada de um norte sazonal”.A que distância a leste do Atlântico se deve ir antes de ir para sul em direcção às Ilhas Virgens? As equipas de entrega de iates debateram essa questão sobre muitas Heineken Frias nos buracos de rega de St.Thomas. O truque é entrar no cinturão de vento comercial quando você está a norte—ou apenas um pouco a oeste do Norte—de St. Thomas. Dessa forma, os ofícios tornam-se seus aliados enquanto você chega ao sul através deles no trecho de casa para as ilhas.
você vai precisar de uma série de gráficos e guias para esta viagem. Além daqueles que cobrem a rota e o destino que estamos discutindo, você também deve ter gráficos a bordo para as áreas ao longo e para o lado da rota planejada, no caso de você ser forçado a fazer um landfall não programado ou de emergência.
a passagem
o primeiro obstáculo a superar nesta passagem é atravessar a infame Corrente do Golfo. Marinheiros que conhecem a corrente do Golfo só pela reputação, temem-na. Os marinheiros locais respeitam-no. Na realidade, para um veleiro em condições normais, atravessar a corrente do Golfo não é nada de mais. Existem, no entanto, algumas precauções que irão garantir um bom começo para a sua viagem.
Regra Número um na corrente do Golfo é evitar os northers; as frentes frias que vêm explodindo pela península da Flórida de vez em quando, geralmente começando em novembro e tornando-se mais freqüente e mais poderoso à medida que a temporada avança. Um pouco mais adiante, essas mudanças de vento tornar-se-ão seus aliados, mas quando fortes ventos do Norte sopram contra a corrente Norte da Corrente do Golfo, grandes, íngremes, ondas quebrando se constroem rapidamente, fazendo uma passagem áspera. Se explodir com muita força, o riacho pode tornar-se extremamente perigoso até mesmo para a nave mais robusta.Não há desculpa para ser apanhado por um nortista na sua primeira noite. Basta ouvir uma previsão de tempo NOAA na VHF antes de sair. Vão comunicar que se aproximam de frentes frias com pelo menos 24 horas de antecedência. Internet e serviços meteorológicos SSB como Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) também são excelentes fontes.
é cerca de 55 milhas náuticas através da Corrente do Golfo de Miami para o Grande canto noroeste do Bahama Bank. Aqui o grande Farol de Isaac marca o seu primeiro ponto de passagem. Ao planejar o seu curso, compense a corrente de ajuste de três nós (média do meio do fluxo) para o norte, guiando cerca de dois pontos a sul da linha de rumo. Trabalhar para fora vetores atuais com base na velocidade do seu barco, permitindo o aumento gradual da corrente e, em seguida, diminuir à medida que você atravessa.
a maioria dos skippers faz uma travessia noturna do riacho, a fim de chegar no outro lado com a luz do dia. Isso faz com que o tráfego do navio, que pode ser considerável perto de Miami, pareça mais intimidante, mas vai diminuir logo após você sair da Costa. Para ajustar relógios, três horas e seis fora funciona bem com uma tripulação de três homens, embora isso é inteiramente com você. Ele não só permite descanso suficiente, mas também roda o cronograma do relógio, dando a cada tripulante a sua quota-parte de sol no mar.
a Grande Luz Isaac possui um alcance de visibilidade de 23 milhas. Vais vê-lo a bombordo antes do amanhecer e contorná-lo até ao nascer do sol. À medida que se aproximam, certifiquem-se de que está a carregar mais de 60 graus de verdade. Menos do que isso põe-te em perigo dos recifes. Dê ao grande Isaac um amplo ancoradouro como você rodeá-lo, pelo menos alguns quilômetros. Se a maré subir nas margens tenderá a varrer-te para as rochas num nó ou mais.Nas próximas 65 milhas, você estará dirigindo um ponto a sul do leste no canal de Providence Noroeste, uma passagem de 30 a 50 Milhas de largura, de águas profundas através do Norte das Bahamas. Não é incomum ver algum tráfego de cargueiro e um navio de cruzeiro ocasional. Depois de escurecer você vai ver a grande luz de Stirrup Cay de 22 milhas e um sinalizador aero vermelho brilhante, que você pode passar bem perto em águas profundas.Se estiver a ganhar tempo decente, atravessará o canal nordeste de Providence na sua segunda noite de folga. À frente está o Atlântico aberto, mas antes de entrar nele você tem a opção de parar em Poços espanhóis, Bahamas, perto da ponta norte da Ilha de Eleuthera. Spanish Wells é uma próspera comunidade de pescadores Bahamianos e suas famílias que são descendentes dos colonos lealistas originais. Aqui você pode substituir qualquer combustível que você queimou no caminho de Miami, e para cima dos tanques de água mais uma vez. Além disso, um pouco de R&R em terra para a tripulação é um bom construtor de moral pouco antes da parte offshore de sua viagem.
para entrar em Poços espanhóis do canal de Providence Nordeste, siga cuidadosamente as instruções do Guia das Bahamas. Há um atalho pelo Recife Norte chamado Ridley Head Channel, mas requer conhecimento local para entrar. Pode, no entanto, ser um atalho útil ao deixar poços espanhóis em tempo estabelecido, com boas habilidades de pilotagem de globo ocular e um sol brilhante e alto.
reabastecido e descansado, está em frente para o Caribe. Verifique a previsão do tempo novamente. Neste momento, skippers experientes estão esperando por um norther. As mesmas frentes frias que estavas a evitar há alguns dias na corrente do Golfo podem agora ser uma mais-valia. Os ventos predominantes aqui são do leste e do Sudeste-exatamente para onde você quer ir (naturalmente), mas como um norte se aproxima ele estabelece um padrão de vento variável. Primeiro, o vento muda para sul, depois para sudoeste. Mesmo à frente da frente, pode morrer a oeste. Em seguida, a borda principal da frente vem com uma corrida fria para fora do Noroeste, geralmente acompanhada por ventos estridentes, nuvens e rainsqualls. Em seguida, à medida que o céu clareia, o vento gira em torno do Norte e Nordeste antes de se estabelecer de volta para o leste prevalecente novamente. Saltadores de entrega, zarpando assim que o vento vai para o sul, use estas direções de vento favoráveis para fazer algumas centenas de milhas de “free easting” para o Atlântico. Certifiquem-se de que as velas estão a arder muito antes da chegada da frente. Pode levar um soco breve, mas poderoso!
na ausência de um norte, as alternativas prováveis estão batendo em estacionários orientais, ou dirigindo-se para easterlies leves. Se o primeiro, dirigir – se para fora em um tack de estibordo para ganhar a abundância da distância dos recifes e das Ilhas para o sul, e talvez para o norte dos ventos de cabeça. Se este último, dirigir-se para o leste sob o poder, então sinta a suave ascensão e queda do Oceano Atlântico e conte suas bênçãos. Nas próximas centenas de quilómetros, tens de resistir à tentação de ir para sudeste em direcção às Ilhas Virgens. Em breve ver-se-ia a bater nos ventos alísios com a ameaça adicional de recifes perigosos para se inclinar. Mantém a tua vontade de ir para leste. Vai valer a pena.
como você está fazendo a cavalgada nas Latitudes do cavalo, o gráfico piloto indica um par de características notáveis. No segundo dia fora de poços espanhóis uma corrente pode colocá-lo 10 ou 15 milhas ao norte. Mais tarde, em algum lugar em torno de 68 graus de longitude oeste (dependendo da sua latitude), você vai atravessar o San Juan para New York shipping lane. Fiquem atentos, pode haver muito trânsito.
em torno de 70 graus oeste, comece a colocar um pouco de sulete em seu curso para que você atravesse o paralelo 24 em torno do Meridiano 67. Em seguida, dirija-se aproximadamente a sudeste por um ponto Sul em direção a um ponto de passagem de 22 graus norte e 65 graus oeste. Este meridiano, chamado “I-65” por alguns dos regulares, marca a última etapa para as Ilhas Virgens e a melhor parte da viagem. A partir daqui, navegam para sul, em breve pegando nos negócios do Nordeste, se ainda não o fizeram. O barco carrega junto com um osso nos dentes, de fácil alcance. Meu, que viagem de trenó!Pode ver outra vela no horizonte. Liga para a VHF e diz Olá. Fica de olho nos cargueiros também. Eles passam por aqui enquanto viajam entre a Europa e o Panamá.À medida que se aproxima das Ilhas Virgens a norte, uma corrente de 1/2 nós empurrará o barco para oeste. Cuidado para não compensar demais. Se se desviar mais para leste do que 64 graus e 30′ oeste, arrisca-se a navegar para os infames recifes de Anagada. Eles reclamaram inúmeras embarcações inconscientes ao longo dos séculos, e ainda conseguem roubar o iate ocasional hoje.
Terra À Vista! Se descobrires que vais fechar com as ilhas depois de escurecer, não te arrisques a entrar à noite. Puxem e esperem pelo amanhecer. Acidentes muitas vezes ocorrem no final de uma viagem offshore, quando o capitão está cansado e excessivamente ansioso para entrar no Porto. Mesmo à luz do dia, é difícil saber qual ilha é qual no início. Parecem sobrepor-se. Um radar pode ajudar a esclarecer as coisas, mas certifique-se de que você tem correções de posição confiáveis.Se você está indo para as Ilhas Virgens Americanas, deixe Jost Van Dyke para o porto e continue para St.John, que é um lugar mais fácil de limpar do que St. Thomas. Se você está entrando nas Ilhas Virgens Britânicas, navegue ao redor do lado leste de Jost Van Dyke e ao longo de sua costa sul para fazer seu landfall em Great Harbour. É o tipo de lugar com que tens sonhado. Depois de entrar com a Alfândega e a imigração, dar um passeio pela praia branca, palm-fringed para Foxy’s thatch-and-bamboo beach bar para um merecido ponche de rum. Tu e a tua tripulação mereceram-no!
o melhor de tudo, todo o Caribe agora está esperando por você, um porto de cada vez!
Tor Pinney (www.referência.cc) é um ex-capitão de entregas e um cruzador vitalício com cerca de 150.000 milhas náuticas logadas sob vela. Seus artigos aparecem em revistas de barcos em todo o mundo e seu livro autoritário, Ready for Sea! – Como equipar o moderno Veleiro de cruzeiro (Sheridan House), está disponível em livrarias náuticas e on-line. Tor está neste momento a revisitar as Caraíbas a bordo da sua chaleira de 42 pés, Silverheels.