” I was with John after one rally and he was telling me how bad the pacenote books were, ” says Martin Meadows.”Estávamos conversando com Ian Grindrod, que estava Co-dirigindo Henri Toivonen na época, e ele concordou. Eu disse-lhes: “sou um designer gráfico, diga-me o que quer e eu vou montá-lo”. Começou a partir daí. Fizemos alguns, trabalhamos neles e melhoramos, mas na verdade os livros não mudaram nos últimos 30 anos.”
Dan Barritt, o co-piloto vencedor no Rally GB do ano passado do País de Gales, não consideraria ler ou escrever em nada além de um dos livros de Meadows.
“eles são uma espécie de padrão da indústria”, diz ele. “Eu sei que muitos Co-condutores tiveram entrada para torná-los o que eles são. Para todos os efeitos, é um bloco de notas, mas funciona e parece normal quando os usamos.”
o que faz este livro funcionar? O papel, para começar, é apenas o peso certo e a sombra.
“It’s the paper HM Government and the banks use for their forms”, explica Meadows.
a ligação é a outra característica chave, com a sua “torção e remoção da coluna vertebral” de som bastante tortuoso.
“quando você faz o recce,” diz Meadows, ” você não necessariamente faz as etapas na ordem do itinerário real do rali; você nem sempre faz a fase dois antes da fase três. Anteriormente, fazia as notas e copiava-as para garantir que fluíam em ordem de marcha. Os co-pilotos gostam de ter as etapas para um laço específico ou dia em um livro – há menos chance de perdê-los.
“copiar notas pode ser carregado de risco. Um co-piloto geralmente faz esse trabalho no final do dia de recce, então eles estão bastante cansados e é fácil se distrair e perder um bilhete.
” What John and Ian wanted was a ring binder-type set-up where you could slot pages in and out-that’s where the removable spine came from; you can take the spine out and reorder the pages as you want. Outra chave é a força da coluna vertebral. Nós trabalhamos para encontrar um que seja realmente forte – ele não dobra ou deforma, o que significa que as páginas vão sempre virar.
” estes podem soar como coisas realmente pequenas, mas o esporte no nível do Campeonato Mundial é tudo sobre perseguir porcentagens minúsculas e é disso que se trata. Poderíamos fazer tudo um pouco mais barato, mas seria notado imediatamente – as consequências de não ser capaz de virar uma página limpo quando você está fora pode ser muito sério. É por isso que continuamos a fazer todos os livros à mão. Sabemos que foi feito correctamente.”
em uma disciplina que é tão impulsionada por forçar os limites tecnológicos, é notável que um elemento tão fundamental de união – o negócio de fornecer a informação vital rota entre co-motorista e motorista – permanece tão básico.
certamente, nesta era moderna, com os contínuos avanços na navegação por satélite, seria possível encontrar uma solução que melhorasse o que tem sido ao redor desde o início do esporte?
as empresas tentaram sistemas baseados em sat-nav para entregar notas, mas simplesmente não funciona. A co-condução é uma arte tão matizada, mesmo num ambiente em constante mudança, que é quase impossível ver o lápis (que tem de ser 2B, uma vez que o chumbo oferece uma gama perfeita de sombra) e papel a ser substituído.
“escrever pacenotes ainda é uma coisa muito pessoal”, diz Meadows. “As pessoas têm pensado em tentar computorizar o processo ou usar um iPad, mas não é bem a mesma coisa. Há quase alguma emoção envolvida nesta coisa.
” por exemplo, muitas vezes um co-condutor irá usar um ponto de exclamação para notar cautela, mas se houver algo realmente ruim surgindo, então cada co-piloto terá sua própria maneira de deixar claro, seja que empurrar mais duro sobre o lápis para escurecer um sublinhado ou algo assim.
” você precisa estar no momento e no recce para deixar essa emoção e sentimento fluir para as notas. Não conseguirias o mesmo se estivesses sentado num portátil a digitá-los.”
o lado não competitivo de manutenção do tempo do trabalho – a obtenção dos carros para os estágios no tempo – vai mudar. Atualmente, a cada tripulação é dado um conjunto de cartões de tempo completo com caixas a serem preenchidas quando o carro é checado para cada controle. O tempo para o próximo controle ainda está totalizado na cabeça do co-piloto, para garantir que eles chegam no minuto atribuído. Não o fazer resultará em penalizações acrescidas aos seus tempos de estágio acumulados.
para aqueles que acham que manter o controle do tempo um pouco de um pesadelo, a salvação não está longe. Numerosas empresas estão trabalhando em sistemas que funcionarão ao bater um cartão (pense em um cartão de hotel) em cada controle. Isto transportará os dados para os organizadores e para uma unidade de controlo no carro.
a dependência do co-piloto em matemática avançada foi muito menor com a introdução do Fastime co-piloto Rally Watch. Desenvolvido-novamente com a participação de co-pilotos-pelo ex-Subaru e Toyota diretor esportivo George Donaldson e contador e entusiasta de Ralis Robert Thacker, o relógio é outra brilhante contribuição Britânica para a arte de co-condução.
o co-condutor carrega o timing da estrada para o relógio e, em seguida, é dada uma contagem decrescente para a hora de chegada programada no próximo controle. Uma vez lá, o relógio pede a próxima vez e o processo continua. O relógio também armazena os tempos de palco, compara-os com a competição, e também diz as horas.
quando se trata de escrever notas, há duas escolas de pensamento em termos de colocar o código na página: horizontal ou vertical. Reid começou a escrever em toda a página, mas finalmente seguiu a liderança do co-piloto de Michele Mouton Fabrizia Pons.
“se você escrever as notas horizontalmente, então você pode acabar com quatro ou cinco linhas de notas”, diz O Escocês, ” enquanto que se você escrever verticalmente você tem duas colunas. Quando você está chamando notas, você quer fazer o processo de lê-las é o mais fácil e direto possível.
” para mim, ler duas colunas funcionou melhor do que em cinco linhas. Também é mais fácil mover o polegar para baixo de cada nota à medida que o lê – por isso, se por acaso olhar para cima, quando olhar para baixo, sabe exactamente onde está.”
Reid’s left thumb came in even more useful on the 2001 Rally GB – the event where he and Burns were coroed champions.Reid lembra: “Richard e eu tínhamos acabado de sair do serviço quando cheguei por cima do ombro para ligar a luz de leitura de mapas que deveria estar lá. Só nos foi permitido a luz do mapa no carro quando estávamos a entrar em estágios nocturnos-tal era a obsessão do designer Christian Loriaux em manter o peso do carro a um mínimo absoluto .De qualquer forma, a luz não estava lá e Richard e eu estávamos prestes a entrar em duas fases em Brechfa no escuro. Eu sempre carreguei uma Maglite na minha mala, por isso amarrei-a ao meu polegar esquerdo, liguei-a e li as notas com isso.”
a capacidade de pensar claramente e permanecer calmo sob a pressão final é vital. Você tem que estar pronto para qualquer coisa – como o Campeão Mundial de 2003 Phil Mills testemunha.
“Petter Solberg and I were competing in the Cyprus Rally one year”, diz ele. “Estávamos passando por um palco e tudo estava bem, no minuto seguinte houve um pouco de confusão no carro e um pássaro entrou pela ventilação do telhado. Nesses casos, as tuas acções são instintivas.”
sem perder uma batida, ou uma nota, Mills agarrou o pássaro – que já tinha chegado ao seu fim depois de bater no Subaru – e deixou-o cair na footwell. Mas sentir o ritmo e direção do carro é o que define o bom além do grande.
“tens essa sensação através do assento das calças”, diz O co-piloto do Colin McRae, Nicky Grist. “Sem olhar para cima, você sabe onde você está do que o carro está fazendo. Demora algum tempo, mas torna-se instintivo.”
the one thing that rhythm in the car is fog. Scott Martin lembra-se de alguns momentos nervosos que guiaram Craig Breen através de um especialmente foggy Aberhirnant no País de Gales no ano passado.
“você está totalmente focado em ler as notas”, diz Martin, ” mas você está subconscientemente preparado para o que o carro vai fazer. Quando se chama um gancho de cabelo, sabe-se quando se vai ser pressionado nos cintos.Mas no nevoeiro, é tão estranho. Nem sabia que estávamos no nevoeiro e liguei para alguns cantos rápidos quando senti o Craig a levantar e a travar. Pensas: “o que se passa? Enganei-me? Onde estamos? Olhas para cima e não vês nada.”
é no nevoeiro onde o nível de detalhe nas notas realmente aparece. McRae, por exemplo, usou um sistema numérico ligado a engrenagens, onde uma direita seis significaria uma sexta engrenagem direita muito rápida. O campeão mundial de 1995 gostava de manter as coisas simples e assim adicionado em muito poucos detalhes em torno desses números.
Burns, por outro lado, usou um sistema muito mais descritivo e faria regularmente três cantos de um.”Richard gostava de uma descrição muito precisa de onde o carro tinha de estar na estrada”, diz Reid. “Havia muito a dizer em nossas notas-mas definitivamente ajudou no nevoeiro.”
em nenhum lugar isso foi visto mais obviamente no rali GB de 1997, quando Burns dominou um palco foggy Radnor, levando 1m33s para fora de McRae em 10 milhas.
“mesmo no nevoeiro, dirigindo muito cego, Richard sabia o que estava para vir por causa dos detalhes nas notas”, diz Reid.
é nessas condições difíceis que um bom co-piloto saberá quando matar o seu parceiro. Não que este tipo de conselhos seja sempre bem-vindo. Markko Martin era um motorista que sempre lutou no nevoeiro e não aceitou o conselho do co-piloto Michael ‘Beef’ Park particularmente bem.
co-piloto experiente Stuart Loudon encontrou-se na posição incomum de guiar o ex-capitão de críquete da Inglaterra Graeme Swann através do Rally GB do País de Gales em 2014.
“Graeme was doing the event as a guest driver,” says Loudon. “Ele não foi nada mau, mas rolámos na primeira fase. Estávamos no telhado, mas os espectadores logo nos colocaram de volta nas rodas. O carro não era nada mau, mas o Graeme estava a começar a desfazer os cintos. Ele pensou que íamos para casa. Ele perguntou o que fazer e parecia um pouco surpreso quando eu lhe disse para acendê-lo e ir para o final do palco!”
a resposta inicial de Swann foi, naturalmente, completamente natural. Provavelmente nunca tinha estado de cabeça para baixo num carro.
“você sabe quando o acidente está chegando”, diz Scott Martin. “E esta é a altura de te tornares o mais pequeno possível no carro. Eu puxo os meus pés para trás do poço para evitar qualquer impacto lá em baixo, dobra os meus braços sobre o meu peito, e agarro-me ao livro de pacenotes.”
Hang on to the pacenote book.
Disse-lhe que os co-condutores eram de uma raça diferente.
é mais difícil do que parece…Da última vez que co-conduzi Kris Meeke, estávamos no Citroen equivalente a uma carrinha em Silverstone rallyschool e o melhor de Dungannon estava a dizer-me o que fazer em caso de um acidente quase inevitável.
desta vez é um pouco diferente: a Meeke company motor, um conjunto de pacenotes de Paul Nagle e um trecho meio decente de estrada de cascalho.Nagle parece achar engraçado que eu esteja genuinamente tentando fazer o seu trabalho. Ele ri menos quando eu quebro seu dia de trabalho em duas áreas-chave: sentar-se e ler. Em última análise, um de nós vai rir por mais tempo…Sempre imaginei a ideia de co-conduzir. Uma vez naveguei com o David Higgins numa enorme pista sobre os estágios florestais Kent, só para ele arruinar o meu momento no centro das atenções ao deixar-nos numa vala depois de um canto aparecer inesperadamente. Um canto que me esqueci de mencionar.
preso no assento de Nagle, eu limpei tal negatividade da minha mente e concentrei-me no trabalho em mãos. Tendo já tido uma tentativa no palco, Meeke tinha sido dado uma breve visão sobre a minha incompetência.
“Don’t just blabber the notes out,” he offers helfully. “Tenta sentir o carro.”
direita. Conselho.Pela segunda vez, estou muito mais relaxado e consigo dizer a coisa certa no momento certo. Ou, pelo menos, pensei que sim. A Kris tirou-me o livro da mão e atirou-o ao poço pode indicar que não estávamos de acordo.
the inside of Citroen’s C3 WRC was a claustrophobic and intimidating place for one so far from their comfort zone, but at the same time it was hugely exhilarating and a real insight into what Nagle does.Aqui entre nós, há mais do que sentar e ler.
