the Cessna T303 Crusader: Cessna’s Answer to Beech and Pipers Twin Trainers
Cessna saw great success with their 1953 Cessna 310 light twin. Durante décadas, ele saiu da linha de produção como um treinador, avião pessoal e commuter de negócios. Tinha passado por tantas variações que os pilotos brincavam que estavam a ficar sem letras do alfabeto. Os únicos gêmeos” novos ” a sair de Cessna durante esse tempo foram aeronaves mais pesadas pressurizadas. A necessidade surgiu para substituir seus 310 por algo mais moderno e manter um controle sobre o mercado de treinadores gêmeos que Beech e Piper estavam dominando. Entra no Cessna T303 Crusader.
Development of the Cessna T303 Crusader
Cessna’s replacement for the 310 was another four-seat low-wing aircraft, powered by two four-cylinder Lycoming 160 hp O320 piston engines. Este Cessna 303 Clipper voou pela primeira vez em 1978, e os primeiros voos não foram bonitos. Cessna tinha usado um novo aerofólio projetado pela NASA para as asas, mas ainda havia alguns grandes problemas com o desempenho e estabilidade. Além disso, após o primeiro voo, a pesquisa de mercado mostrou que não havia mais uma demanda por gêmeos de quatro lugares. Todos queriam um avião que pudesse carregar mais carga do que o 303 poderia oferecer, e Cessna abandonou o desenvolvimento do Clipper.
Cessna re-atacou este projeto no ano seguinte. Eles fizeram a cabine maior para segurar seis pessoas, e com isso foram obrigados a adicionar alguns motores maiores. A turbocharged 250 hp Continental TSIO-520-AE six-pistão engine was added to each wing, which kept the same NASA airfoil design. Os motores apresentavam hélices de contra-proteção, eliminando todas as limitações críticas do motor para o funcionamento de um único motor. Esta aeronave foi renomeada para Cruzada; O Panamá ainda detinha direitos sobre o nome Clipper e a Cessna queria evitar quaisquer problemas legais.Nada foi poupado durante o desenvolvimento. Como resultado, esta nova aeronave passou por extensos testes de túnel de vento para os próximos dois anos, encontrando cada um pouco perturbado airstream. Superfícies de controle e aparas foram ligeiramente modificadas vezes sem conta, e a cauda horizontal foi movida a meio caminho da cauda vertical para resolver problemas de lavagem de adereços. Esta “cauda crescente” se tornaria a característica identificadora do 303. As primeiras entregas da aeronave começaram no final de 1981.
o Cessna T303 Crusader, infelizmente, sucumbiria à dinâmica de mercado tal como o Clipper fez, mas não antes de 297 aeronaves foram produzidas. Em 1984 não havia apenas uma demanda para Ga twin pistão aeronave-na verdade, todo o mercado GA estava sofrendo. A produção cessou nesse ano.
Flying the Cessna T303 Crusader
The Crusader is overall a very simple aircraft to fly. E por causa de todos os testes do túnel de vento, não há muitas surpresas. O único que os pilotos mencionam regularmente é o controlo de passo em todo o envelope de voo. Muita pressão de pauzinho é necessária para tirar o nariz da pista na descolagem, e então, sem muito aviso, ele simplesmente salta para o ar! Os pilotos têm de se acalmar para baixar o nariz para decolar. A configuração da engrenagem é parcialmente responsável por isso; as condutas estão localizadas bem à ré para impedir que a aeronave caia sobre a sua cauda quando o CG estiver na parte de trás do envelope.
a entrada no cruzado T303 é muito mais simples do que gémeos de luz de seis lugares de baixa asa. Estes outros aviões geralmente exigem subir sobre uma asa e, em seguida, um assento ou dois para entrar na cabine de passageiros. O Cruzado está equipado com escadas de ar, dando-lhe mais uma sensação de jato corporativo. Os passageiros, em seguida, entrar em uma cabine espaçosa com assentos na configuração do clube. Uma mesa stowaway permite comer, trabalhar ou jogar cartas. O cockpit pode ser separado da cabine de passageiros com uma pequena cortina.O cockpit é muito grande e espaçoso. Há um monte de espaço de ombro lá em cima, bem como excelente visibilidade com o pára-brisas envolvente. O painel de instrumentos é enorme e quase parece vazio em aeronaves de entrega, sem muitos upgrades aviônicos.
Fotos: SDASM Arquivos
O Cessna T303 Crusader tem amplo espaço de armazenamento. Há um compartimento de armazenamento no nariz, cauda e unicamente em cada uma das asas. Você não vai descobrir que tudo isso é usado – o Cruzado ainda está mal equipado, e você pode transportar passageiros, carga ou combustível. Mas não os três. Cessna tinha planos para atualizar para motores maiores, mas eles foram forçados a cessar a produção antes do aprimoramento.
a resistência é superior a cinco horas com um total de 153 galões de combustível. Mas com uma carga útil de 1.845 Libras, tanques de asa cheia só deixarão 820 libras para passageiros e carga. O Cruzado cruza cerca de 170 nós, com um consumo médio de 25 galões por hora. No nível do mar em um dia padrão e carga moderada, o Cruzado vai subir a 1.000 pés por minuto, mas isso cai drasticamente com altitude e carga. E com um motor terás sorte em escalar. As especificações da Cessna mostrarão uma taxa de subida de 250 pés por minuto no nível do mar em um dia padrão, mas os pilotos relataram que a realidade é muito menos.
Cessna tinha muito potencial com o Cruzado T303. O projeto inicial tinha um monte de bugs trabalhados fora, com a exceção de ser underowered, mas Cessna estava pronto para resolver isso. Não houve praticamente nenhuma mudança no modelo de base durante todo o curto período de produção – apenas a adição de equipamentos opcionais de degelo e algumas pequenas mudanças na configuração da cabine. Infelizmente, foi vítima do mercado.
os actuais 303 proprietários ainda amam os seus cruzados, com excepção de uma grande peça de propriedade de aviões – fornecimento de peças sobressalentes. Não há muito por aí devido ao curto período de produção!
Featured Image: cortesia de Kev Slade
What Are the Cessna T303 Crusader’s Specs?
Dimensões
- envergadura: 39.04 pés (de 11,9 m)
- > Comprimento: 30.42 pés (9.27 m)
- > Altura: 13.33 pés (4,06 m)
Capacidade: Seis (um piloto e cinco passageiros)
Powerplant
- Motor: Dois Continental TSIO-520-SER turbo de seis-com motor de pistão, de 250 hp
- Hélice: Três lâminas de velocidade constante McCauley hélices contra-rotativas
Capacidade de Combustível: 76.5 de litros em cada asa, 153 litros total
Pesos
- Máximo T/S Peso: 5,150 libras (2,336 kg)
- Padrão de Peso Vazio: 3,305 libras (1499 euros kg)
- Carga Útil: 1,845 libras (836.9 kg)
Desempenho
- Intervalo: 1,020 NM (1,174 mi / 1,891 km)
- Teto de Serviço: 25.000 pés (7,620 m)
- Distância de Decolagem mais de 50′ obstáculo: 1,750 pés (533.4 m)
- Distância de Aterragem mais de 50′ obstáculo: De 1.450 metros (442 m)
- Velocidade Máxima: 216 nós (249 km / h / 400 km/h)
- Velocidade de Cruzeiro: 196 nós (226 km / h / 363 km/h)
- Velocidade de Estol: 62 nós (71.5 mph / 115 km/h), configuração de aterragem
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