The Takeaway
the Good: High comfort and a very low frame weight. Plantada, capacidades descendentes super estáveis. Freios de disco são superiores e, para 99 por cento de nós, deve ser padrão.
The Bad: cabe até 32c pneus, mas queremos mais espaço livre. O manuseamento a baixa velocidade é esponjoso e lento, mas isso apanha com velocidade. Impressões da estética foram misturadas, com cerca de metade dos testadores chamando-o de “chato” e a outra metade inclinada para “elegante”.”
O Veredicto: Cervélo criou uma máquina que é rápida, mas ainda fácil para o corpo. O tubo da cabeça não é alto como alguns modelos comparáveis, mas ainda é enorme e a geometria compacta não se adequa aos tradicionalistas. Enquanto isso, o entubado entubado cair stay junction e o garfo arame-fino combinado com os pneus mais gordos fazem para um passeio seriamente confortável que ainda pode acompanhar. É uma bicicleta confortável que a multidão do corredor pode finalmente ficar para trás.
embora as motos” endurance “e” comfort performance ” tenham tido um pouco de rap ruim—eles soam ponderosos e lentos, e alguns modelos realmente andam dessa maneira—a verdade é que este gênero de motos tem vindo de longe nos últimos anos. Cervélo está um pouco atrasado para a festa, o que faz sentido dado o seu pequeno tamanho e herança de corridas. E é precisamente esse DNA para a velocidade que faz do Cervélo C5 um sucesso: os engenheiros claramente construíram a bicicleta a partir das geometrias de corrida existentes da empresa, em seguida, acrescentou conforto (ao invés do contrário).
Especificações
- > Peso: 850 gramas para a moldura
- sistema de Transmissão: Dura-Ace Di2 9070
- Preço: $9,000
O Quadro
Conforto em um quadro de bicicleta aumenta normalmente de peso, mas a 850 gramas para o quadro, que é competitivo com muitas marcas’ standard estrada máquinas, a fibra de carbono C5 é surpreendentemente leve. Isso elimina a primeira e maior queixa que temos com o gênero endurance.
Nosso segundo tergiversar é que essas motos muitas vezes são demasiado altas e eretas, e enquanto o C5 é definitivamente mais descontraído do que o R5, Cervélo tem evitado a praia-cruiser sentir com alguns inteligente geometria ajustes. A distância entre eixos é mais longa e inferior, o que explica a estabilidade da bicicleta, mas também significa que o ajuste pode ser um pouco mais relaxado sem um tubo cabeça pouco alto. Adicionar um ângulo de cabeça frouxo superior ao normal (71.5 graus) e uma bifurcação mais raked-forward, e você tem uma bicicleta que consegue sentir tanto rápido e alisamento da estrada.
O quadro mantém-Cervélo da marca Squoval shaping em baixo o tubo—quadrado-oval de combinação é dito rendimento aero benefícios, sem recorrer à completa do aero formação (e sua consequente rough ride)—mas o inclinou-as escoras e os seus reduzido de junção do tubo de selim são novos, o que é parcialmente responsável pela adicionado traseira de conformidade. Todas as outras subtilezas de uma moto de alta qualidade são aqui, incluindo rotações internas de cabos manuseados de forma limpa por parafusos de borracha que se adaptam a todos os drivetrain mecânico ou eletrônico no mercado, e thru-eixos dianteiro e traseiro, que são uma obrigação com freios de disco. E embora Cervélo não esteja chamando a C5 de “moto de cascalho” per se, há uma grande protecção de borracha bash na parte inferior do tubo de baixo e protetor de borracha meaty stay que sugerem que a moto é capaz de mais do que apenas pavimento.
Os Componentes
Porque o nosso teste ocorreu tão cedo esta moto do ciclo de produção, o único modelo disponível é o top de linha C5 Dura-Ace Di2 9070 modelo, o que significa que há não uma parte, a farejar nas. O Di2 de Shimano foi impecável como sempre e permanece, pelo menos até o desempenho de deslocamento, a engrenagem pela qual todos os outros drivetrain é medido. (SRAM eTap recebe as maiores honras por sua tecnologia sem fio. A bicicleta recebe uma manivela Rotor em vez de Dura Ace porque a configuração Shimano não vai funcionar com o ultra-rígido sistema de suporte bbright inferior de Cervélo sem usar um adaptador. Alguns testadores teriam preferido maior engrenagem do que o estoque de anéis de cadeia 50-34, mas claramente Cervélo vê o C5 como uma bicicleta para entusiastas, não pilotos. Pessoalmente, sou a favor da engrenagem compacta, pois permite-me pedalar uma cadência mais elevada e, assim, salvar as minhas pernas.
não houve discussão sobre travões de disco. Eles são perfeitos para esta aplicação (cada aplicação, na minha humilde opinião), e os pilotos cooped sobre a modulação e poder de parada em relação ao quão pouco esforço foi necessário para atuá-los. Como a drivetrain de Shimano, seus freios de disco devem ser considerados definitivos em termos de desempenho e confiabilidade.
Destaques do resto do kit incluído: um cockpit da FSA( incluindo barras de queda rasa bem moldadas), HED Ardennes Plus LT wheels, e 28c Continental Grand Prix pneus que eram grippy e bastante plush feeling (embora, como já mencionado, teríamos felizmente correr 32s e ansiado espaço para ainda mais amplo).
a atração
a magia do C5 é que ele consegue se sentir simultaneamente rápido e leve, mas também estável e totalmente indulgente. O design da estrutura e pneus largos dar-lhe um passeio Caddy-suave, e a distância entre eixos longa e baixo suporte inferior fazer para uma totalmente enraizada, Velcroed para a sensação de estrada. Buracos e mergulhos e ranhuras que seriam formigueiros da coluna em um R5 se sentem silenciados a bordo do C5, como se todos esses obstáculos são revestidos em estofamento de carpete. A moto é poderosa ao esmagar flats e rolos, e é uma das bicicletas mais à vontade que temos montado em um grande grupo graças à estabilidade e rastreamento sólido.
é verdade que a bicicleta se sente um pouco desajeitada e lenta para virar quando sobe duro em macacões para fora da sela, provavelmente por causa dessa extremidade dianteira mais alta e distância entre eixos mais longa. E a direção não é tão afiada como uma moto de corrida de pleno direito, embora Cervélo tenha feito um trabalho notável preservando alguns dos sentimentos rápidos e responsivos que define todas as suas bicicletas.
a sensação de escalada levemente turva do mais alto, geometria mais longa foi esquecida assim que eu comecei uma descida. O C5 sentiu riso-out-loud estável, quase ao ponto de que eu estava tentado a tirar as duas mãos das barras e não-mão para baixo passagens de montanha. A direcção ainda é um pouco lenta, mas aqui é uma bóia. Você não mergulha em esquinas, como você faria em um esqui magnata, mas esculpir a bicicleta como placas de slalom gigante, com o mesmo poder, estabilidade e sureness. E a conformidade vertical e os pneus grandes fizeram-me sentir confortável a furar linhas que teriam enviado motas mais duras a saltarem.
A maior parte, porém, esta bicicleta parece apenas uma bicicleta de estrada muito confortável, capaz de arar ao longo de horas sem a mão, pulso, tricep, e fadiga do pescoço que vem com bicicletas mais duras, mais longas, inferiores. E isso, para todos nós, pilotos não profissionais, deve ser um grande ponto de venda.
a competição
o mercado está repleto de máquinas de endurance que pretendem suavizar o passeio nos dias de hoje: alguns que funcionam bem e outros que são simplesmente truques. Provavelmente o modelo comparável mais próximo do C5 é a Sinapse Cannondale, embora o C5 de alguma forma consegue sentir tanto mais compatível, bem como mais rápido, provavelmente graças ao baixo peso do quadro da moto. O novo Trek Domane SLR também se compara bem, e é definitivamente um passeio mais suave com o decoupler traseiro todo o caminho aberto. No entanto, os tradicionalistas provavelmente se relacionarão melhor com a aparência e simplicidade do Cervélo. Outras motos neste gênero incluem o GT Grade e o Diverge especializado, com o C5 grudando mais duro para o lado da estrada da equação all-road do que aqueles dois modelos.
o C5 é uma moto muito mais premium do que qualquer uma dessas opções, com apenas duas especificações: a versão Di2 que testamos para $9.000 e uma configuração mecânica Dura Ace para $7.000. Cervélo também oferece o C3, que é construído nos mesmos moldes que o C5, mas com um carbono ligeiramente menor, o que significa que você tem uma moto muito semelhante, mas mais pesado (cerca de 130 gramas) com peças que variam de Ultegra Di2 e Ultegra para forçar CX1 para entre $4.300 e $5.500. Para o meu dinheiro, o Ultegra nível C3 é provavelmente o melhor valor no grupo e aquele que eu consideraria para a minha viagem pessoal. Ainda não é barato, por isso os compradores de orçamento podem ser melhor servidos pela concorrência.
o veredito
na C5, Cervélo construiu uma bicicleta com toda a tecnologia, engenharia e detalhes especulares que é normalmente reservado para máquinas Pro Tour, mas em um pacote mais confortável, mais fácil no corpo. Ele reflete a tendência de alargamento no mercado rodoviário para criar motos mais versáteis, menos graves, não-Corrida.
Observe e veja o que pensamos do C5 em nosso teste anual de bicicleta no início deste ano
a expressão final disto, pelo menos no momento, é a arte do ano passado ganhando Open U. P., e, claro, o Cervélo é apenas um passo muito intermediário entre um piloto de estrada padrão e o Fat-cansado aberto. Mas se há uma coisa de que estou convencido, é que a grande maioria dos pilotos será melhor servida por um C5, um U. P. aberto ou algo entre os dois do que pela outra máquina de corrida de fim de espectro. Pense nisso assim: claro que um carro de corrida F1 seria divertido de conduzir-uma vez, na pista-mas você nunca escolheria para o uso diário. Continuando com a analogia, um Porsche Cayenne, o equivalente ao C5, é muito rápido, mas ainda um fácil, motorista diário.
My only real qualm with the C5 and bikes like it (including the Divergge, the Grade, The Domane, the Synapse, etc.) é que eles simplesmente não vão longe o suficiente em termos de conforto, manuseio fácil, e largura dos pneus. Mas o que eu percebi andando na C5 é que muitas pessoas podem preferir esta opção intermediária—nem todos querem ou precisa de pneus de balão que pode lidar com horas de sujeira e cascalho. Para esse fim, o C5 pode ser apenas a expressão final do meio-campo, uma bicicleta “conforto” que os corredores de estrada ainda podem amar.
Foto De Chumbo: JJAG Media