I took the Charge Cooker Maxi out for its first ride yesterday at the State Park here in town. A trilha era bastante lamacenta em lugares, muitas folhas de chinelo, rochas, e lotes e lotes de raízes de árvores, a maioria coberta por folhas. Então, é uma superfície traiçoeira e você precisa de confiança na bicicleta para andar rápido. Fiz o mesmo caminho no meu GT Karakoram no início da semana e foi divertido, mas bastante assustador. Nunca se sabe o que está sob a superfície das folhas e é arriscado e desconcertante andar depressa.
a moto de carga Maxi 2 Fat basicamente absorve tudo o que você joga sobre ela, é uma explosão absoluta. Não sem os seus problemas, mas chegaremos a isso num instante.
The Maxi comes stock with Vee Rubber 4.0 tires front and rear, and I pretty much left the pressures set as it came from the bike shop. O proprietário da loja na Schwag em Appleton tem uma boa experiência de moto gorda, então eu deixei as coisas sozinhas com a pressão dos pneus.
i’m 6 ‘ 4 “and went with a 20” L frame, as I like to ride off-road on something just a tad smaller. Dá à moto uma sensação mais ágil e como eu não estou gastando horas na sela eu não sinto quaisquer efeitos da posição de equitação ligeiramente mais compacta. No entanto, mesmo com o tamanho da moldura L, sentado na bicicleta eu senti que o auscultador era muito baixo e o caule um pouco longo demais. Desde então eu virei o caule para obter um extra 1/2 polegada ou mais, mas ele vai precisar de barras de riser para me dar a posição mais vertical que eu gosto em um off-roader.
eu rodei as barras para tentar obter um pouco mais de altura, e você verá que arranjo bastante estranho em algumas das fotos abaixo, mas isso é menos do que ideal e eu desde então movi-los para trás até que eu possa obter as partes que eu preciso.
meus primeiros problemas na trilha foram com a pressão dos pneus.
I have a good quality bike pump with a built-in gauge but I don’t know how accurate the gauge is on the lower end of the pressures. De acordo com o gabarito, a traseira foi inflada para 10psi e 12 psi na frente. A traseira parecia bastante achatada comigo na sela e a frente manteve a sua forma melhor.Tive alguns problemas com a viagem, problemas muito feios.Basicamente estava a ter um efeito “pogo-stick” quando pedalava duro numa superfície plana. Passando por cima das coisas ásperas que ainda estava lá, mas a superfície áspera quebrou o efeito um pouco como a bicicleta estava balançando ao redor.Pedalar com um golpe mais suave ajudou a aliviar um pouco o problema, mas isso claramente não é a resposta. Assim, na secção de energia do pedal curso o torque que vai para a roda traseira comprime o pneu, em seguida, levantando a energia resulta no pneu retendo. O efeito é como andar com uma roda quadrada para cima, para baixo, em simpatia com o pedal stroke.
Inflating the tires up to 12-15 psi significantly improved on the issue but of course I lost some traction on hills when riding on the wet and slippery leaves. Além disso, inflar pressão de Pneu tão alta realmente derrota o objetivo de ter uma moto de pneu gordo e certamente não vai funcionar corretamente na neve.Claro que parte do que está a contribuir para o problema é a minha técnica de pedalagem. Posso muito bem estar a esmagar e a usar uma força irregular através da rotação da manivela, mas quem não o faz, especialmente quando se está a andar num terreno irregular e as bicicletas a balançar muito?Por isso, vou ter de rever esta questão e ver o que, se houver alguma coisa, pode ser feito.
o restante desta revisão da panela de carga é com as pressões dos pneus definidos mais alto em 15 psi.Absorvendo os solavancos como uma moto FS
Zipping along over lumps and bumps and the fat bike does get itself out of shape. Ele salta e salta e salta sobre os solavancos, em parte devido a ter as pressões ajustadas muito alto. Mas nunca parece estar a fugir de ti. Aguenta-te e deixa a Mota fazer o trabalho.
os pneus, mesmo quando insuflados muito alto, absorvem muito do choque e você se sente bastante confortável com não muita batida de rabo acontecendo. Mas é um passeio bastante selvagem quando se tenta empurrar a velocidade.Nunca me senti à vontade para partir e cavalgar duro. Sentia-se mais fácil apenas manter todos os dedos enrolados em torno das pegas às vezes, em vez de alcançar as alavancas de freio. Deixe a moto resolver-se e esperar pelo melhor. Ajustei as alavancas e os metamorfos desde o teste para tornar um pouco mais acessível.
Shifting / gearing
I don’t care for the SRAM thumb shifters and the X5 shifters are quite clunky, but fairly positive. Ele sempre muda, embora muitas vezes com um crunch. O 2×10 parece bastante adequado. Eu tinha uma boa taxa de engrenagem de vovó para lidar com algumas subidas difíceis, e o suficiente de uma velocidade no asfalto para se mover entre trilhas rapidamente o suficiente.Não é mau. Quer dizer, é uma bicicleta de nível médio, por isso o equipamento não vai ser top spec.
travões
o disco hidráulico Tektro HDC-330, com rotores de 180 / 160 mm, parece adequado, mas os travões dianteiros guincham como um porco num vício. Há energia suficiente para parar a velocidade que eu sou capaz de criar, e a resposta quando os travões de bombeamento para evitar o bloqueio sabe muito bem. Mas prefiro a instalação hidráulica no meu Karakoram, mas parece que estás mais ligada ao que se passa. Parte da “sensação” do sistema de travagem está a ser absorvida pelos pneus grandes na moto gorda, por isso é improvável que se sintam tão sensíveis.
rodas / pneus
as jantes de gordura do escudo com cubos de disco de escudo (135mm F, 170mm R) parecem ok, eu acho. A qualidade da jante parece bastante média para os meus olhos, você pode claramente ver o But-junta na jante e não parece particularmente bem feito. Está claramente no orçamento.
Vee Rubber 120 tpi, wire bead, 26×4.À frente e atrás. Eles parecem OK, mas eu me pergunto se alguma da ação de bombeamento que eu estava ficando sob pressões mais baixas pode realmente ser para a construção do pneu. Não consigo ver o rasto destas coisas a ser muito útil na neve.
Geometry
Looking at the bike geometry it looks and feels very different to what i’m used to with my GT Karakoram hardtail MTB.Sinto-me como se estivesse demasiado longe da linha central da manivela, apesar de ter a sela deslizada para a frente. No meu MTB sinto que estou a pedalar para baixo. Na panela de carga Maxi 2 sinto que estou a pedalar alguns graus para trás do ideal. Obviamente, a geometria vai mudar quando eu trocar o auscultador e a haste, por isso estou a reservar um julgamento sobre como a coisa se sente até eu ter tudo marcado.
no geral, esta moto gorda é muito divertido. Mas vai ter de ser resolvido antes que eu possa dar-lhe um apoio positivo. Por isso, voltarei ao trilho mais tarde, experimentando com a configuração e experimentando pressões diferentes nos pneus. Isso não é o que eu gosto de fazer com bicicletas, eu não sou do tipo de remendar. Mas neste caso não tenho muita escolha.Vou relatar à medida que a história se desenrolar.Enquanto isso, aqui está um vídeo tolo para dar-lhe algumas fotos da bicicleta e as trilhas ao redor do Parque Estadual Peninsula em WI.
E depois de um recente bling makeover (nova sede, guiador, avanço, pedais, etc. – informações aqui)
