escrito por Steve Turner
Fotografia cortesia da ClutchTamer e pelo pessoal da FSC
ambas as lâmpadas brilham. Motores rev e pop contra um limitador de dois passos quando dois carros vão para a batalha. Como a árvore se move de amarelo para verde, pedais de embraiagem liberam e força Sacode de volta para as rodas traseiras. O truque com máquinas de mudanças de vara está gerindo a liberação da embraiagem fora da linha. Parte habilidade e parte Arte, esta técnica pode ganhar ou perder a corrida.
não é algo que vem facilmente para todos os motoristas ou todas as combinações, mas e se lhe disséssemos que havia uma maneira fácil de discar-na embraiagem bateu em um carro de transmissão manual para que ele ganchos mortos todas as vezes. Você pode nos dizer para fechar a porta da frente, e isso é exatamente o que inspirou o produto permitindo esta façanha—uma porta de tela mais perto.
” eu estava procurando obter a maior potência possível através de uma Saginaw quatro-velocidade, que na época estava quebrando pelo menos uma vez por mês. Eu vim acima de um plano simples para amaciar o hit da embraiagem, foi baseado em uma porta de tela hidráulica mais perto que eu encontrei em uma loja de hardware local”, Grant Robbins, proprietário da embraiagem, disse. “Fiz algumas modificações, dei-lhe o nome de ‘chinelo da embraiagem Hillbilly’, e funcionou muito bem. Naquela altura, o Saginaw desceu para 6.51 com 1,45 60 pés. Tenho a certeza que podia melhorar isso se ainda tivesse a configuração Saginaw.”
a partir daí, esta peça de ingenuidade inspirada tornou-se a embraiagem. O dispositivo tem sido abraçado por uma grande variedade de pilotos, particularmente aqueles nas fileiras de cabeças-up que executam transmissões manuais como as transmissões G-Force da NMRA de corrida Coyote Stock e Richmond Gear Factory Stock. Como você verá nas fotos aqui, nós contatamos vários deles para ver como o uso de um impactou suas corridas.Isso é óptimo, claro, mas como é que este amortecedor ajustável do pedal da embraiagem ajuda um carro a lançar com uma embraiagem?
” está configurado para permitir que o pedal da embraiagem seja instantaneamente liberado para um ponto específico dentro de sua zona de ‘ponto doce’. Esse ponto doce é a zona onde a embraiagem bate / agarra apenas o suficiente para obter o carro em movimento o mais eficientemente possível. Qualquer mais difícil resultaria em pneus giratórios ou partes quebradas, qualquer mais suave iria diminuir o tempo de reação e deixar E. T. sobre a mesa”, explicou Robbins. “À medida que o pedal atinge esse ponto específico dentro dessa zona, sua viagem é instantaneamente retardada por um cilindro hidráulico com o efeito de estender o tempo gasto dentro dessa zona. O objetivo é dar ao carro mais tempo para ganhar velocidade antes da embraiagem bloqueia-se, o que ajuda a tornar o carro mais rápido, mantendo rpm acima, onde o motor pode fazer mais potência.”
de certa forma, o ‘ Tamer é efetivamente como a instalação de um conversor de torque de velocidade mais alta em um carro automático. Permite deslizar o suficiente para deixar o carro acelerar, enquanto amolece a saída da linha.
HitMaster hidráulico
embora o domador de embraiagem original é projetado para embraiagens tradicionais, a empresa agora oferece o controlador de embraiagem hidráulica embraiagem em linha. Esta unidade instala-se em linha com a linha de embraiagem hidráulica e permite o mesmo ajuste que seu primo mecânico.
” a versão hidráulica do HitMaster in-line permite que você discar para trás a intensidade desse hit inicial instantâneo, muito parecido com o ClutchTamer original. Digamos que você tem uma embraiagem que pode manter 1,000 pés atrás de um motor que só faz 600. Se você lançar o carro e permitir que a embraiagem bater com sua capacidade total de 1.000 lb-ft, ele vai imediatamente puxar um adicional de 400 lb-ft de inércia para fora do conjunto rotativo, o que faz com que o motor a perder rpm”, explicou Grant Robbins. “Capacidade de embraiagem Extra, além do que é preciso para segurar o torque do motor, é isso que controla a velocidade a embreagem puxa o motor para baixo. Demasiada capacidade de torque de embraiagem extra, a embraiagem ou puxa o motor para baixo muito rápido (bog), bate os pneus soltos, ou quebra partes drivetrain. Mas se você marcou o impacto inicial da embraiagem de 1,000-lb-ft de volta para cerca de 700 lb-ft, ele ainda mantém todos os 600 lb-ft de torque do motor, exceto agora que ele só puxa rpm motor para baixo a uma velocidade muito mais lenta de 100 lb-ft. Porque o carro está ganhando velocidade enquanto a embraiagem está puxando o motor para baixo, o motor não é puxado para baixo,”
assim, assim como a versão mecânica, O Tamer hidráulico ‘é outra ferramenta que ajuda você a discar em sua combinação para um melhor desempenho.
“mas se você usasse uma embraiagem ou HitMaster para cortar o impacto inicial dessa embraiagem de 1,000-lb-ft de volta para 900 lb-ft, ele não vai puxar o motor para baixo tão rápido, o que dá ao carro mais tempo para acelerar. O resultado seria mais parecido com a linha ‘B,’ onde o carro é capaz de acelerar para cerca de 20 mph antes do motor rpm sincronizar-se com a velocidade do veículo (que o ponto de sincronização é onde a embreagem realmente pára de escorregar)”, Robbins acrescentou. “Isso eleva o bog rpm para cerca de 2.800, onde o motor vai obviamente fazer muito mais potência do que fez a 1.800 rpm. Recuar o impacto daquela embraiagem de 1,000-lb-pés para 800 resultaria em algo como a linha ‘C, onde o motor fica acima de 3,700. Agora o ponto bog é de cerca de 420 cavalos de potência. Retroceder o impacto para cerca de 700 lb-pés e seria mais parecido com a linha ‘D,’ como a embraiagem está agora apenas puxando 100 lb-pés de inércia para fora do conjunto rotativo. Esse tempo de deslizamento extra permite que o motor para ficar mais perto de seu ponto doce para a produção de energia, agora é até cerca de 550 cavalos de potência através do ponto baixo do pântano.”
agora proprietários de modernos musclecars podem empregar este sistema para controlar lançamentos em carros que são fáceis de levar de estoque para além de quatro dígitos de potência com a combinação certa de atualizações.
Street and Strip
While the ClutchTamer is definitely oriented toward the racing crowd, its installation is said to have little impact on day-to-day usability. Como tal, você poderia facilmente correr um em seu carro de corrida de rua/strip e só ver os seus benefícios quando você vai para a pista.
“… as taxas de Liberação Do Pedal durante a condução casual são tipicamente muito mais lentas do que um lançamento de uma tira controlada por deslizamento, então o condutor ainda tem controle total sobre a alimentação do pedal da embraiagem para um começo suave”, disse ele.Isso significa que o teu guerreiro de fim-de-semana estará sempre pronto para a batalha. No entanto, para aqueles tempos de competição, você definitivamente vai querer o hardware de suporte certo.”Não para uma condução casual, basta conduzi-la como você fez antes. Você pode notar que o pedal da embraiagem leva mais tempo para retornar ao topo quando liberado, mas fora isso você provavelmente nem vai notar que ele está lá”, acrescentou. “Para o lançamento na faixa de arrasto, liberar o pedal da embraiagem de um pedal devidamente ajustado é uma obrigação para a consistência.”
discando-o em
” um lançamento bem marcado em ClutchTamer vai bater mais suave do que um automático, mas que o hit mais suave dura mais tempo. Basicamente, é preciso um lançamento de descarga de embreagem que é muito intenso/violento que desperdiça muita energia, e transforma esse lançamento, espalhando a liberação de energia por um período de tempo mais longo, onde ele pode ser aproveitado de forma mais eficiente”, disse Robbins. “É isso que torna tão fácil o lançamento em radiais quando o impacto é controlado por uma embraiagem. Que lançamento Mais suave também torna o carro menos sensível aos ajustes de chassis/choque, tão menos provável de precisar de choques caros para controlar que bater mais suave.”
Essentially this device is democratizing the kind of driving skill that an elite few have hone and aperfeiçoed. Ele permite ajustar o quão agressiva a embreagem vai bater para acomodar as condições da pista e deve geralmente fazer lançamentos mais consistentes.
” a capacidade de discar no hit também torna possível o lançamento de praticamente qualquer rpm que você quiser. O rpm de lançamento é basicamente energia armazenada, e o motor tem que fazer a energia necessária para rodar esse conjunto rotativo”, acrescentou Robbins. “Uma embraiagem controlada por deslizamento permite girar muito mais alto antes do início, o que torna mais potência disponível para acelerar o carro quando os relógios estão funcionando.”
pode até mesmo deixá-lo executar uma configuração com menos resistência ao rolamento, o que deve ajudar a colocar mais energia no chão, uma vez que o carro está se movendo pela pista.
” outro benefício é que não há necessidade de baixas pressões de ar para ajudar a absorver o hit com a embraiagem, muitos pilotos usando a unidade têm suas fatias até 20 psi ou mais. No final, você tem um lançamento consistente de gancho morto sem um pântano que é mais rápido e muito menos provável de quebrar partes”, disse Robbins.
parece uma solução interessante, certo? Então, você pode estar pensando que é complexo ou difícil de ajustar. Não parece ser esse o caso. Uma vez instalado, o dispositivo pode, literalmente, ser discado rodando um botão.
” It’s pretty easy really. Se você estiver marcando na pista, defina o ajuste de ‘atraso’ externo do Tamer em quatro voltas ou assim, escolha um rpm de lançamento perto do seu pico de energia, e faça um hit”, disse ele. “Abortar o ataque se a embraiagem está obviamente escorregando demais, mas se o ataque foi justo e os pneus não rodaram, adicionar uma volta no sentido horário para o ‘toque interno ‘do Tamer e fazer outro ataque. Continue adicionando uma vez de batida por passe até que os tempos de 60 pés parem de melhorar e afinar a partir daí.”
é claro, há algumas nuances para marcar no ajuste. Há alguma tentativa e erro envolvido, bem como algum conhecimento necessário sobre como a liberação da embraiagem afeta o lançamento do veículo.
“alguns aspectos da afinação de embraiagem podem ser contra-intuitivos, como adicionar atraso quando uma embreagem parece já estar escorregando muito. Isso é porque as configurações de baixo atraso permitem que o pedal passe muito rapidamente através da zona de ponto doce, o que leva a uma configuração inicial de impacto que é muito suave”, disse Robbins. “Quando você liberar o pedal, você quer que ele atinja instantaneamente no fundo dessa zona doce para obter um bom golpe crisp, mas esse golpe crisp vai exigir um monte de atraso para impedi-lo de sair da zona prematuramente.”
devem estar a perguntar-se, como nós, se a eficácia deste dispositivo se limita a colar carros com potência modesta. O poder é muito fácil de vir por estes dias, mas adicionar o ‘Tamer ao seu repertório pode ajudar nestas máquinas também.
” sim, da mesma forma que um conversor de torque ‘menos eficiente’ pode tornar um carro automático mais rápido. Controlled clutch slip does pretty much thing by effectively raising the engine’s average horsepower/rpm over the duration of the run”, explica Robbins. “Uma embraiagem deslizante é um acoplador menos eficiente, mas a energia que é absorvida pela embreagem enquanto está escorregando é mais do que compensada por um ganho de cavalos muito maior. Isso é possível porque o motor pode operar em um rpm médio mais elevado, onde é muito mais feliz e faz mais potência.”
“também não há necessidade de uma primeira engrenagem extra profunda para ajudar a induzir/controlar o wheelspin, como lançamentos de embraiagem são basicamente gancho morto”, acrescentou Robbins. “Muito parecido com um carro automático pode responder a menos relação de primeira engrenagem como uma maneira de ajudar a manter os pneus presos, uma relação de primeira engrenagem menos agressiva em uma caixa manual também bate mais suave e tem o mesmo benefício lado de mais tempo gasto na engrenagem com a vantagem mais Mecânica. Mais suave, mais Duração. A relação de primeira velocidade menos agressiva também significa uma separação mais próxima, o que se traduz em menos queda de rpm após a mudança de velocidade. O resultado final é que a média de rpm e produção de energia são aumentadas um pouco durante a mudança de velocidade.”
em uma embraiagem
Enquanto isso vai ajudar em ambientes de alta potência,não espere que o ‘ Tamer seja uma solução de tamanho único. Você ainda tem que escolher uma embraiagem adequada para a sua aplicação que pode tanto lidar com a saída do seu carro e sobreviver ao calor gerado a partir do deslizamento necessário para lançá-lo suavemente.
” Sim, há limites, mas você não precisa de uma embraiagem especial para começar a desfrutar de alguns benefícios ClutchTamer. Mesmo uma embraiagem orgânica de estoque pode normalmente ser escorregada um pouco mais, o que aumenta a potência média e reduz o bog”, disse Robbins. “Material de atrito cerâmico é uma melhor escolha para deslizamento controlado do que orgânico, devido à sua tolerância para temperaturas de operação mais altas. Eu normalmente fico longe de Kevlar, que pode ser facilmente danificada. Carbono / carbono tem uma tolerância realmente alta temperatura, mas baixa massa global significa que o carbono atinge a temperatura crítica muito mais rápido do que você poderia pensar.”
escolher a embraiagem certa para a sua aplicação vai depender de um monte de variáveis, incluindo saída e gama de rev. Mas a chave aparente para ter um que funciona melhor com o Tamer é aquele que pode suportar deslizamento suficiente para a sua combinação.
“embraiagens super leves podem ter uma alta capacidade de torque, mas a sua falta de capacidade térmica faz com que atinjam a sua temperatura crítica muito rapidamente. Isso, por sua vez, limita o quão longe você pode ir com a exploração de mais escorregas de embraiagem para maiores ganhos de energia”, acrescentou Robbins. “For the most potential for E. T. melhoria, eu geralmente prefiro volantes leves de aço; anéis de pressão de aço ou ferro; e material de fricção sinterizado de ferro. Basicamente, eu gosto de ter embraiagem suficiente para ser capaz de escorregar por cerca de 1,5 segundos WOT sem atingir temperatura crítica. Se você tem synchros, um disco de ferro estilo puck é uma boa escolha, como ele pode tolerar altas temperaturas, enquanto seu peso mais leve permite pontos de deslocamento rpm mais altos. O meu carro pessoal é banhado à cara, o que me permite usar um disco de ferro pesado e sinterizado. Isso é uma vantagem para algumas das superfícies de preparação zero que o carro ocasionalmente funciona, como a massa extra permite a opção de lançar na segunda engrenagem se uma superfície é realmente ruim.”
assim, se você tem procurado um lançamento consistente a partir do seu piloto stick-shift, a combinação da embraiagem direita e a ajustabilidade da embraiagem pode ser apenas a solução que você está procurando.