suspensão Christie

A Christie suspensão é um sistema de suspensão desenvolvida pelo engenheiro norte-Americano J. Walter Christie para seus projetos de tanques. Ele permitiu um movimento consideravelmente mais longo do que os sistemas convencionais de molas de folhas então em uso comum, o que permitiu que seus tanques tivessem uma velocidade de cruzeiro consideravelmente maior. O sistema foi introduzido pela primeira vez em seu projeto M1928, e usado em todos os seus projetos até sua morte em 1944.

História

Christie defendeu o uso de leve, tanques de longo alcance e alta velocidade, projetado para penetrar as linhas inimigas e ataque a sua infra-estrutura e logística. Seus projetos anteriores na década de 1920 foram prejudicados pelo fraco desempenho de todo o país devido à limitada capacidade de suspensão. No final da década de 1920 ele concebeu uma solução melhor. O maior problema que ele enfrentou foi o espaço vertical limitado para molas para se mover: para um movimento de 25 cm, ele pode precisar de 50 ou 75 cm de espaço vertical para a mola e strut, e seus pequenos projetos não oferecem tal espaço.

a solução encontrada foi A adição de um bellcrank, que mudou a direção do movimento de vertical para horizontal. As rodas foram montadas individualmente em um tubo que poderia mover-se verticalmente apenas, no topo do qual a manivela da campainha rodou a direção do movimento para trás. Molas foram montadas na extremidade da manivela, e poderia ser o tempo necessário, deitado ao longo do interior do casco. O resultado foi um aumento substancial na faixa de movimento, de apenas cerca de 10 cm em seus desenhos originais, para 25 cm no M1928, 35 cm no M1930, e 60 cm no M1932. Os mais famosos tanques baseados em Christie, a série de tanques BT soviético e o T-34, usaram molas montadas verticalmente (na BT) ou em um ligeiro ângulo da vertical (O T-34).

File: T-34 Rebentado.JPG

outra característica dos projetos de Christie foi a unidade “Descapotável”: a capacidade de remover as faixas para viagens rodoviárias, permitindo maior velocidade e maior alcance e reduzindo o desgaste na frágil caterpillar faixa de sistemas de 1930. Em um teste público de 1931, em Linden, NJ, oficiais do Exército, assinou Christie tanque vai 104 km / h, tornando-o mais rápido do tanque no mundo: Um registro de muitos acreditam que ainda detém. Para permitir isso, Christie usou grandes rodas de borracha, sem rolos de retorno para os trilhos, embora a escassez em tempo de guerra muitas vezes levou ao uso de rodas de aço, o que deu um passeio desconfortável. Como com muitos projetos de trilhas com dentes de guia central, Rodas duplas foram utilizadas, permitindo que os dentes de guia para correr entre eles. Em 1939, os soviéticos descobriram que a unidade conversível do tanque BT era uma complicação desnecessária que ocupava espaço valioso no tanque, e o recurso foi lançado no T-34.

porque grandes rodas de estrada e” slack track ” são características da suspensão de Christie, outros desenhos com essas características são por vezes erroneamente identificados como tal. A suspensão Christie real foi usada apenas em alguns projetos, notavelmente os tanques BT soviéticos e T-34, Os tanques cruzadores britânicos, incluindo os A13: cruzadores Mk III, cruzadores Mk IV, Covenanter, cruzado, Cromwell e o cometa, bem como alguns projetos experimentais poloneses e italianos e os modernos tanques Merkava Israelenses.

Referência e Notas

Ver também

• Horstmann suspensão
• História do tanque
• G-números
• Tanque classificação

• “Exército Vê Centenas de Quilômetros-Uma-Hora-Tanque”, de Março de 1931, A Ciência Popular inferior da página 33
• Britânico Pathe newsreel imagens de Christie suspensão tanque
• Christie Tanques
• O russo campo de Batalha: Christie Tank in the USSR
• Christie M1932 T3 tank photos @ 5 Star General site

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