uma semana atrás eu passei com sucesso no meu check ride do CFI e eu pensei em fazer uma anotação sobre ele. O voo e o solo foram dias diferentes devido ao tempo. Aqui está:
duração Oral: 4,3 horas.
começou com IACRA e Resumo padrão. Eu assumiria o papel de professor e o PED seria meu aluno. Eu era permitido qualquer tipo de material de treinamento e publicação que eu usaria se eu estivesse realmente ensinando. Sabíamos que não estávamos a voar, por isso adiámos a reunião antes do voo. Pegamos uma sala de aula e continuamos o nosso trabalho e o PED passou por cima do nosso plano de Acção para o oral.
a primeira pergunta foi: o que é aprender, e perguntado sobre características de aprendizagem. Em seguida, ele me fez listar as leis do aprendizado (REEPIR). O PED perguntou Então qual eu achava que era o mais importante, Nós concordamos com a primazia. Então ele perguntou o que eu achava que era o segundo, eu disse prontidão, mas ele pensou intensidade. Mas ambos concordámos que estes eram os mais importantes da lista. Perguntado sobre os níveis de aprendizagem. Perguntei o que é uma crítica.
o PED perguntou sobre a aprendizagem de conceitos a que eu não fazia ideia … ele deixou-me pesquisar no manual do CFI
o PED deu-me então um cenário: Você é um novo CFI, e um novo estudante entra… o que é que faz? Eu disse, fale com eles um pouco, e descubra o seu passado e motivação para querer ser piloto. Então talvez sair e mostrar-lhes o avião ou dar uma volta… deixá-los entusiasmados com a aviação e voar. Ele disse que eu estava a dançar à volta da resposta dele. Ele estava procurando encontrar um nível comum para se comunicar com o estudante! Eu mencionei que ao falar com meus pais sobre aviação, eu tenho que comunicar com meu pai de forma diferente do que minha mãe devido à falta de interesse na aviação com minha mãe. Este springboarded uma história do DPE sobre uma enfermeira missionária que não teve nenhuma experiência comum com e como ele instruiu-A.A seguir, o PED deu-me um cenário para pôr os Passageiros doentes no ar. Um novo aluno quer que os treines, mesmo que enjoem sempre. Como um CFI pode remediar isso? Eu disse sem manobras aeróbicas, ou manobras súbitas, fazê-los voar, ar frio sobre eles, talvez um pouco de medicação doente do ar, também eu disse que se a situação progrediu a um ponto em que eles estavam continuando a ser airsick, eu recomendaria parar o treinamento de voo. Ele aceitou bem esta resposta.Quebra.
voltou a um cenário sobre os diários de bordo… o PED pediu-me para escrever um exemplo de observações que eu colocaria no diário de bordo de um estudante após um voo de treino… barracas, voo lento, campo curto para/aterrar… ECT. O que ele queria era que a maior parte do CFI (incluindo eu) acabasse de pousar “barracas”. Ele então me deu um exemplo de como uma camada ganhou com sucesso um caso contra um CFI depois que seu aluno morreu em um acidente de recuperação durante um solo. Uma vez que o CFI apenas colocou barracas nas observações (não a recuperação de empates) não havia nenhuma maneira de provar que o estudante aprendeu a recuperar. Em seguida, ele perguntou Quanto tempo eu tenho que manter registros e caminhou com ele através de endossos de estudante piloto. Eu mostrei meu diário de bordo e médico como um exemplo, ele estava ok com isso.
o próximo cenário era uma estudante-mulher de meia idade – que sempre quis ser piloto; ela sempre lia as revistas de treino e pilotagem e estava muito interessada. No entanto, ela não podia fazer força em barracas, dinheiro não sendo um problema que eles tentaram e tentaram … o PED recomendou-a mesmo tomar alguns vôos com outro CFI… Ainda sem sorte … na época ele não tinha idéia do que fazer… ele então me perguntou o que eu faria para ajudá-la… eu também não tinha idéia uma vez que minhas ideias já estavam feitas. Um ponto-chave que me escapou foram as revistas de treino. No ser da maioria das revistas inclui relatórios de acidentes e um dia o PED finalmente teve o clique … ela tinha medo de rodopios. Então, da próxima vez que voarem, ele girou o avião sem lhe dizer antes. Ela estava assustada, mas viu que girar não é igual a bater e seguiu em frente muito bem.Em seguida, ele perguntou como eu iria ensinar incisões de pista e segurança de pista.
I then had to teach him as I would if he were a pre private student looking to do a check ride and how to determine if the airplane what airworthy. Passou por cima do SPARROW e AVIOU … e o que acontece se um equipamento estiver defeituoso. Ele fez-me encontrar aquela secção no PVT PTS… uma coisa que me esqueci foi a Licença de voo especial. Ele perguntou – me o que era e como conseguimos um. Esta área era fraca para mim. Deu um cenário sobre estar preso na sanita a precisar de um. Ele insistiu em pedir ao FSDO para enviar por fax em vez de enviar por correio. Também verifiquei os registos do PA-28-201R Mx. Tenha em mente que a seta tem registos da fuselagem, do motor e da hélice. Então você precisa provar que estes foram submetidos às inspeções.
a seguir foi o espaço aéreo. Usei um fluxograma de um amigo como base para o meu fluxograma, que ele adorava. Os pontos principais para o Steve aqui por fazer este gráfico incrível. Também falou sobre requisitos de Transponder e requisitos piloto. Em seguida foi o espaço aéreo de uso especial: MOAs, Restrito, proibido, alerta, disparo controlado, e ADIZ. Usei o meu iPad e a secção de papel para isto. O TFRs também apareceu … não se esqueça dos eventos desportivos TFRs.
finalmente chegou a hora de ensinar a minha lição, 8s sobre pilões. Primeiro eu falei sobre o que é altitude fundamental, então como calculá-lo. O PED disse-me que também devia encontrar a nossa altitude central mais baixa. Então eu desenhei o esboço no quadro da manobra. Perguntei ao PED onde seria o nosso mais baixo/mais alto, tal como perguntar a um aluno. Em seguida, eu tenho algumas cadeiras para construir um pequeno exemplo de postes com um avião modelo e “voou a manobra” em torno de minhas duas cadeiras.
a última parte foi a vez do PED me ensinar. Ele me acompanhou através da cópia de papel do formulário 8710 e falou um pouco sobre a IACRA, nenhum interrogatório foi envolvido aqui. Além disso, o PED enfatizou a importância dos sinais de armas leves; ele não me perguntou sobre eles, mas sim para lembrar-se de ensiná-los aos meus alunos, em vez de apenas referir a placa do joelho.
tudo em tudo isso foi um passeio direto para a frente. Não me perguntaram nada sobre aerodinâmica ou sistemas. Nunca senti que o PED estivesse a tentar enganar-me ou a fazer perguntas complicadas. Aprendi bastante com o PED das histórias e experiências que ele contou durante o passeio de cheque. Há algumas histórias que ele me contou que deixei de fora. Basicamente, deixa o examinador falar e talvez aprendas alguma coisa pelo caminho. Apesar de ter mais de 4 horas de duração, não se sentia como tal, sentia-se mais como uma discussão do que um exame.Tenho a certeza que me faltam algumas perguntas que ele me fez, mas estas são a maioria delas!
Voo 1.7 PA-28-201R
cheguei ao aeroporto poucas horas antes de A DPE para permitir-me tempo para comprovação do avião e fazer um peso e equilíbrio. O PED chegou e perguntou sobre o W & B, não me fez mostrar-lhe nada, só queria saber que o fiz e que estávamos dentro dos limites. Fomos até ao avião, ele não me perguntou nada sobre o avião. Fizemos um briefing pré-voo, e o PED explicou seu papel como um “estudante” para o dia e o outro briefing típico do APD. Ele também disse que pilotaria várias das manobras e teria a minha crítica.
começou, taxado para a área de corrida, eu caminhei-o linha a linha fora da lista de verificação e durante a corrida disse-lhe tudo o que devemos esperar ver durante a corrida. Eu informei uma decolagem de campo curto e nós taxied a 23R. eu fiz um ponto para falar sobre manter a linha de taxiway centrada desde que o PED trouxe-o para cima na Oral. Decolagem de campo curto e permaneceu no padrão para um curto pouso de campo. Simulou a 50 pés. obstáculo no final do blastpad, cruzou isso ok e fez o meu ponto de vista. Parar e ir para um campo suave decolar para permanecer no padrão para uma energia fora 180. Eu cheguei rápido e alto, então escorreguei, mas ainda estava um pouco além do meu ponto (1.000 fts.) mas ele disse que era uma grande abordagem. Pare e vá para uma descolagem normal.Partiu para a área de treino Delta. Durante a subida, ele fez-me ensinar curvas de escalada constantes e decentes. Isso foi um pouco difícil para mim, uma vez que já passou quase um ano desde que eu tive que ensiná-los e quanto mais básica a manobra mais difícil de ensinar.
na prática, é o temor estabelecido para uma potência na Baia seguida por uma baia de potência para uma baia secundária. Foram bons. Em seguida, uma chandelle para a esquerda e a direita, também certo. Então ele pilotou uma chandelle e intencionalmente estragou partes dela, eu tive que reconhecê-los e criticá-los. Em seguida, ele disse que eu tinha um incêndio no motor e eu precisava fazer uma emergência decente até 3.000 pés. Em seguida, veio curvas íngremes seguido por uma falha do motor. Havia um campo com uma seção mutilada (parecia uma pista de grama) que se alinhou bastante bem que eu apontei para. ABC. Tive de dar umas voltas e um deslize para fazer com que resultasse, mas ele disse que teríamos conseguido. A seguir veio a rota rectangular. Voei para um campo a alguns quilômetros de distância, o que correu bem, eu estava um pouco perto demais para o seu gosto. Isto foi seguido então por 8s em pylons que eu tive que ensinar na seção oral. Esta não era a minha suite forte, para dizer o mínimo. Eu tinha selecionado pontos que eram um pouco próximos demais juntos e de fato meu segundo ponto foi obscurecido por algumas árvores assim que tornou-se um pouco mais difícil de detectar. Eu nunca realmente tive meu ponto fixo na asa e em algumas vezes nossa atitude Pivot tem mais alto durante a volta então quando começamos (os ventos tinham mudado de SW para NW sem que nós soubéssemos). Ele então pilotou a manobra e intencionalmente fez asneira e me fez criticá-lo. Acho que isto salvou a minha viagem desde que reconheci todos os seus erros e critiquei-o correctamente.Finalmente dirigimo-nos para o portão que nos preparou para um patter direito para 31, ponto final com um pouso de campo suave, o que foi bom.Ele disse que falaríamos sobre os 8S em pilares quando fechássemos… fechássemos e ele ainda não disse que eu tinha passado, mas ele ainda não disse que eu falhei… saímos do avião e me pediu para me criticar no voo. Eu disse que não era o meu melhor voo, (também quase nenhum horizonte, acidentado e quente no avião), mas eu estava seguro e isso é tudo o que importa. Eu também disse que era difícil fingir que o PED era um estudante quando ele tem mais de 40 anos como experiências do PED sozinho! Ele concordou plenamente com isso. Eu também disse que sinto que as primeiras 10 horas de CFIing vai cimentar a minha confiança, a que ele respondeu “Parabéns Sr. CFI”.
como o Oral, o PED gosta de usar o voo como um momento ensinável. Muito justo e sem surpresas.