falei com um piloto de uma grande empresa que substituiu sua frota Hawker 800 por Challenger 300s. o CL30 é maior, mas tem desempenho de pista muito superior. Ele disse que o CL30 sobe no peso máximo bruto de decolagem direto para FL410 e até FL430 se as temperaturas são legais. Ele preferia o manejo do Hawker, mas descreveu o CL30 como agradável para voar à mão. Outro piloto queixou-se que o CL30 voava como um camião, por isso, provavelmente, resume-se àquilo a que se compara o CL30.Kurt Selbert, que pilota CL30s para um operador de frota, disse que o desempenho da pista “é onde os 300 realmente brilham”. Parte 135 números ‘húmidos’ pode facilmente ser feito em uma pista de 5.000 pés.”Quanto à aterrissagem, Selbert disse,” esta coisa pára-fora, ” com distâncias reais de pouso na faixa de 2.200 – a 2.600-pés, se necessário.
velocidade superlativa é Mach 0.83, embora os operadores com quem falei tipicamente cruzeiro em M0. 79-0. 80. O alcance é muito dependente da altitude voada, de acordo com um operador. A queima de combustível na primeira hora é de cerca de 2.000 a 2.200 libras, então 1.600 a 2.000 libras por hora durante as horas subsequentes, dependendo da altitude. O tecto é FL450.Quando se trata de alcance total, O CL30 é bom para cerca de 2.700 milhas náuticas, tornando-se um verdadeiro avião transcontinental. Em uso no mundo real, ele fica bem abaixo de seu alcance reivindicado de 3.000 milhas náuticas. “Eu sei que para 135 operações ele tem quantidade insuficiente de garrafa de oxigênio para ir para o Havaí com mais de seis passageiros sem levar ao longo do oxigênio suplementar”, disse Selbert.
Up front is Rockwell Collins ‘ Pro Line 21 suite with a Collins 5000 FMS. Modelos posteriores usam o FMS 6000. Modelos muito tardios também adicionam sistemas de referência inerciais duais (IRS) em vez de sistemas de referência de rumo de atitude (AHRS) encontrados em cópias anteriores. O IRS dual fornece melhor redundância para viagens no exterior. Modelos tardios também têm visão sintética, embora um operador não ficou muito impressionado com isso. Selbert resumiu os aviônicos dizendo que ” o sistema Proline 21 não é novo, mas funciona lindamente e é fácil de usar. De que mais precisas?”
as configurações da cabine variam, mas Challenger 300s tipicamente tem oito a nove lugares para passageiros, não incluindo um penico belted. Um piso plano proporciona maior conforto e um sentimento de espaçosidade que era normalmente reservado para jatos de cabine grande. Também como os jatos grandes, o caixote de bagagem aquecido e pressurizado é acessível a partir da cabine. Um operador com quem falei diz que o CL30 pode ser pressionado em voos de longo curso normalmente reservados para o Gulfstream 550 da empresa. Enquanto o CL30 não tem a gama de alcance global, ele fornece um nível de conforto semelhante a 65 por cento do custo operacional. Ele também observou que o serviço de bombardeiro era bom, mas não em um nível com Gulfstream.
embora o CL30 tenha governado a categoria por vários anos, agora tem forte concorrência do legado 550 da Gulfstream e da Embraer. Uma nova versão, o Challenger 350, foi introduzida no ano modelo 2014 para manter o design competitivo. A Vref estima o CL30 em uma média de US $7.75 milhões para um modelo de 2004 a US $ 14.5 milhões para uma versão de 2014.
“the 300 does everything you want it to do, and nothing that you don’t”, said Selbert. “Muitos dos pilotos da minha companhia usam o termo ‘civilizado’, ao descrever a aeronave. É um lugar confortável e civilizado para passar o seu dia, seja no cockpit ou na cabine. Chamo-lhe “avião de cavalheiros”.”Embora tenha as suas peculiaridades, não sei de outra aeronave que faça o que esta faz, e fá-lo sem esforço.”