Parlee Chebacco de um ano de revisão: estrada do piloto de cascalho bicicleta

Parte do que vem para uma alargada oferta de componentes para adequar – Rodi créditos Shimano e SRAM cascalho orientada groupsets como sendo uma benção para o sucesso do Chebacco – mas provavelmente há também algo no Chebacco capacidade de straddle categorias que aumenta seu apelo. “Nosso objetivo com o Chebacco sempre foi que seria um off-road decente, mas com pneus de estrada seria como uma bicicleta de estrada na estrada”, disse Rodi.

desde a introdução do Chebacco, o mercado tem se fragmentado em direções cada vez mais duras, mas o Parlee Chebacco não é necessariamente direcionado para esse estilo de equitação. “Nós vimos um pouco mais da influência do MTB entrar em cascalho nos últimos dois anos, então há motas de cascalho mais longas e preguiçosas lá fora agora, e pneus mais largos”, Rodi me disse. “Mas nós realmente pensamos 700c x 38-42 mm é o ponto doce para a maioria das pessoas e que há um certo ponto onde você está melhor fora em uma bicicleta de montanha.”

a distância dos pneus está oficialmente listada em 700×40 mm, embora isso seja um pouco conservador para permitir variações na largura da jante e medição dos pneus. Em pontos do ano passado, eu montei pneus até 42 mm de largura, o que foi apenas um problema (tanto na distância no suporte inferior e para a bateria eTap) em lama extremamente pegajosa. Rodi confirma que ” nós tentamos ser conservadores com as Diretrizes. A realidade é que correr muito grande de um pneu pode ser perigoso para a sua moto, independentemente do material que é feito a partir.”

ao contrário de muitas bicicletas de cascalho modernas, o tabaco não é otimizado para uso com rodas de 650B, e mudar para aquelas não ganha nenhuma largura significativa. “Nós temos sido bastante vocal que há muito poucos casos de uso em que preferimos 650b sobre 700c, então nós nunca realmente projetamos para isso”, disse Rodi. “Tal como com o XC hardtails, achamos que a roda maior só ‘rola’ melhor.”

há também o fato de que o aumento da popularidade de 650B aconteceu depois que o Chebacco saiu – a primeira moto de cascalho 650B mainstream, a Cannondale Slate, foi lançado em junho de 2015, quando o Chebacco estaria bem em seu caminho para baixo do oleoduto de produção – por isso é um pouco de um cenário de galinha e ovo. Mas, apesar disso, o Chebacco não foi desenhado para aquele Tamanho de rodas naquela época, e o frameset não mudou para acomodá-lo agora.

Demanda por maior pneu de folgas aumentou nos últimos cinco anos, com designers que buscam cada vez mais maneiras inventivas de compressão em que a borracha de cair para estadias levantado permanece, falsos jugos de carbono vigas, flip-fichas 1x só groupsets. Alguns argumentariam que o Chebacco, com sua distância de tiro de 40 mm e sua capacidade de executar uma dupla cadeia e estadas convencionalmente simétricas, mostra sua idade. Há muitos outros que concordariam com a afirmação de Parlee de que uma bicicleta como a Chebacco cobre uma fatia decente da torta de cavaleiro de cascalho. Quanto a mim? Encontrei os limites da bicicleta, mas raramente o achei fraco.

na sela

desde o primeiro passeio, o Chebacco sentiu um lugar muito natural para estar. Dadas as minhas experiências positivas anteriores com o Z5 e o Altum – que em toda a gama de dimensionamento apresenta quase idêntica pilha e chegar ao Chebacco – isso foi quase uma garantia, mas ainda vale a pena comentar. Quando uma bicicleta imediatamente se sente como voltar para casa, é um bom lugar para começar.

leitores atentos notarão que o Z5 e o Altum são ambos bicicletas de estrada – com um caráter de bicicleta de corrida, mas algumas concessões para conforto na geometria-e essa é uma maneira bastante decente de descrever sucintamente a posição e manuseio do Chebacco. No amplo espectro de bicicletas de cascalho, o Chebacco senta-se firmemente na extremidade mais racil, com um peso, posição e caráter que o torna mais adequado para estradas de cascalho bem feitas e velocidade em uma linha reta, em vez de terreno mais técnico.

um ângulo de cabeça moderadamente inclinado (71.75º neste tamanho) e 47 mm garfo rake manter o rasto da bicicleta na extremidade ligeiramente mais estável de resposta a 68 mm quando usando pneus de 40 mm, e eu tinha poucos problemas com a sobreposição de pés com pneus chunkier e tamanho 43 sapatos. As correntes na parte de trás são de 430 mm em toda a faixa de dimensionamento, dando amplo espaço para borracha Mais Gorda, enquanto há uma queda de 70 mm no suporte do meio da estrada; pedal strike foi raro, exceto nas condições mais difíceis.

as motos de Parlee, pela minha experiência, oferecem uma qualidade de passeio refinado e deslizante que mascara uma vantagem mais agressiva, e o tabaco segue nesta linhagem. Em superfícies mais suaves, a moldura faz um bom trabalho de abafar quaisquer imperfeições da superfície. Isso é ajudado em parte por pneus de maior volume, mas a impressão continua quando o Chebacco é equipado com pneus de 25 mm e 28 mm, também, por isso não é apenas os pneus fazendo a elevação pesada.

isso é um pouco surpreendente, dado que os outros pontos de contato no Chebacco LE são o banco interno de Parlee, handlebar e haste, que são todos muito girinhos e grandes. O Posto do banco, com 31,6 mm de diâmetro, está disponível com deslocamento de 0 mm ou 25 mm – e curiosamente, é agora produzido pela Parlee em tamanhos de 27,2 mm e 30,9 mm para atender aos consumidores do mercado aftermarket em outras marcas, Apesar da própria adesão da Parlee ao tamanho de 31,6 mm em toda a gama. O Rodi disse-me que “o nosso padrão interno continua a ser 31.6, que é o que nossos quadros estão sintonizados,” e confirmou que Parlee não tem planos de usar posts de tamanho menor em suas bicicletas.

a barra e o tronco, entretanto, são mais propensos a serem instalados como uma configuração simbiótica devido ao uso do menor diâmetro de 35 mm. Mais sobre todos estes mais tarde.

em superfícies ásperas – e particularmente notavelmente em ondulações-a capacidade do quadro de filtrar a conversa foi esmagada. Aqui, eu me encontrei desejando por pneus maiores, ou um assento menor de diâmetro, ou um handlebar menor de diâmetro. Apesar de um descarrilamento traseiro apertado, nem sempre foi um passeio silencioso, com a ampla tela do tubo para baixo e falta de qualquer proteção conspirar para um acompanhamento staccato em condições rochosas. No final do ano, a moldura era visivelmente marcada por cascalho atingindo a moldura.

Em velocidades mais lentas, não como nippy como alguns outros da categoria, e a falta de isolamento ou quaisquer elementos de suspensão significa que você está ocasionalmente agredidas e devolvida ao redor. Esta sensação de “sub-moto” trouxe o seu próprio senso de prazer para passeios mais curtos e recompensou o bom manuseio de bicicleta; eu precisava ser mais afiado no Chebacco do que eu estou em mais Off-road gravel motos, que pode perdoar a condução mais desleixada. Isso tem um pequeno impacto no corpo, no entanto-em longos dias de terreno mais acidentado, eu me sentiria um pouco espancado, especialmente nos ombros.

em linha reta e à velocidade, esta coisa vai. O Chebacco é mais sensível à aceleração do que qualquer outra moto de cascalho que eu tenho montado, avançando avidamente com uma pureza de propósito que é mais difícil de encontrar em bicicletas de cascalho mais volumoso sintonizado para o conforto e dureza.

eu preferia o manuseio da moto com um pneu maior – ele andou melhor, na minha opinião, com pneus de 38 mm, o que ofereceu um caráter bastante tranquilo. Com os pneus de estrada de 25 mm fornecidos a figura de trilha caiu para um mais nervoso 63 mm e a bicicleta não gostava de ser montado sem mãos. O Aspero de Cervelo usa chips intercambiáveis no garfo para manter um caráter desejado em diferentes tamanhos de pneus, e na ausência de tais disposições, O Chebacco tem um manuseio de personalidade discernivelmente dividida, especialmente quando se compara diretamente pneus na extremidade mais magra e mais gorda do escopo do Cebaco.

isto não quer dizer que ele não faz uma bicicleta de estrada capaz. Na verdade, em seu disfarce de estrada, ele nunca realmente sentiu que não tinha qualquer velocidade apreciável em comparação com uma bicicleta dedicada para o propósito, mimando-se para a velocidade rapidamente e segurando-lo. Na sua forma de cascalho, entretanto, o Chebacco sentia-se como uma bicicleta de estrada com pneus gordos e muito mais capacidade.

baseado no que Parlee tem visto de seus consumidores, que é uma grande parte do apelo do Chebacco – uma bicicleta que capavelmente atravessa uma gama de diferentes terrenos. Ao lado das ofertas cada vez mais selvagens e arborizadas no mercado, a interpretação da marca da categoria “cascalho” inclina-a mais para o que é agora considerado “todo – o-terreno” – inclinado, mas com maior clareza.

ainda não montei o Cervelo Aspero, mas com base nos comentários dos meus colegas, o Chebacco ocupa um nicho semelhante de “transporte, não de carga”. O Chebacco é ainda mais minimalista em sua capacidade de transportar coisas extras, oferecendo provisão para pára-lamas, mas apenas duas montagens de gaiola de garrafa, e nenhum hardware para montar um saco de tubo superior, saco de moldura, ou gaiolas nas pernas do garfo. Nesse sentido, é muito parecido com uma moto de estrada projetada para sair da estrada.

the build

This Chebacco landed in my hands just after the release of SRAM’s Red eTap AXS, and was outfited with the (ruinously expensive) flagship groupset, right down to the power meter crankset.

Gearing range supplied was in the most gravel-appropriate iteration then offered by SRAM-a 10-33T cassette with a 46/33 crankset, giving a 1:1 gear ratio at the lowest end. Talvez seja uma concessão para mudar as normas de engrenagem de gravilha – ou mudar as normas na minha produção de energia-que isto ainda às vezes parecia como se estivesse orientado muito alto; SRAM tem desde então oferecido uma ampla engrenagem na linha de força eTap, juntamente com opções ‘mullet’ para aqueles que preferem configurações de cadeia simples.

a indústria ainda está indecisa quando se trata dos méritos de 1x versus 2x drivetrains, mas eu não sou; eu gostava de ter um descarrilador frontal à minha disposição, mesmo que fosse mais um lugar para a lama acumular.

tenho sido um usuário de longa data do SRAM em algumas das minhas bicicletas pessoais, mas esta foi a minha primeira exposição ao eTap. Na maior parte, eu era um campista feliz. A mudança do grupo era certa, com um “clunk” definido, e a ergonomia das alavancas era quase perfeita para as minhas mãos.

a embraiagem no derailleur traseiro mantém as coisas calmas a partir de uma perspectiva de chain-slap, mas eu tinha correntes caídas ocasionais em terreno agitado à velocidade. Em terreno mais técnico-onde você pode encontrar – se preso e a necessidade de largar engrenagens para manter o momentum-há um breve atraso na mudança que eu achei frustrante; em tais cenários, uma revolução pedal completa esperando por uma mudança para acontecer pode sentir como uma eternidade, e às vezes me trouxe a uma parada completa. Na estrada, onde o gradiente e a tracção são mais previsíveis, isto não me incomodou tanto.

os travões, entretanto, são soberbos – mais progressivos do que a lever de madeira de Shimano-sentir, com uma impressionante mordida inicial. Acho-os um toque mais ruidoso e propenso a contaminação do que as configurações de freio de disco equipados com Shimano que eu usei nos últimos dois anos, mas eu realmente amo o desempenho e sentir deles de outra forma.

fornecido com a moto foi um DT Swiss C1800 Spline wheelset, uma jante interna de 22 mm que foi configurada sem tubulação com pneus secos de 40 mm Vittoria Terreno. Este rodado de médio alcance, a 1,745 g, era talvez um pouco abaixo da especificação do resto da moto, mas era impressionantemente resistente através da duração do meu teste, e, na verdade, a maioria dos 5.000 km que eu gastei no Chebacco.

I was less fortunate with the fickle tubeless setup of the rear wheel, which was annoyingly needy over almost the Year, despite different rim tapes, sealants, valves and tyres. Eu ainda não fui capaz de diagnosticar a causa exata dos sintomas que eu estava experimentando – talvez uma série infeliz de combinações de componentes. A DT Swiss tem uma sólida reputação de confiabilidade, por isso vou dar-lhes o benefício da dúvida de que tive apenas azar, mesmo que tenha desperdiçado horas da minha vida a querer atirar esta roda pela janela.

eu também não era vendido na Vittoria, em Terreno Seco pneus, que foram piores em condições secas e melhor no molhado do que eu teria esperado com base no nome. Na minha experiência, eles eram hipersensíveis à pressão, sentindo-se lento ou duro com um meio-campo quase impossível de discar, onde eles realizaram a minha satisfação. Troquei-os por grande parte do período de revisão para os Pathfinders da Specialized, que melhor elogiaram o Chebacco e melhoraram a minha experiência.

Also provided was an Enve SES 3.4 wheelset, built up with Enve’s in-house alloy hubset. Como o SRAM Red eTAP AXS groupset, foi uma inclusão luxuosa. Eles são um rodado sem dúvida caro, mas eles funcionam lindamente, proporcionando um senso tangível de velocidade livre (bem, caro) em comparação com os clinchers de liga que eu estou mais acostumado. Estes vieram fornecidos com pneus Vittoria Rubino Pro 25 mm, tubed, e foram trocados para um pneu tubeless 28 mm. Felizmente, comparado com os meus problemas com o rodado de cascalho, os Enves montaram tubeless com uma bomba de chão e ausência total de palavrões.

alguns touchpoints sensíveis

como mencionado anteriormente, Parlee forneceu seu próprio handlebar, caule e assento – todos os quais eu já usei anteriormente em Meu Altum, e têm algumas impressões estabelecidas de.

a barra de mão é uma forma confortável com um alcance compacto, gotas rasas e uma ligeira chama. Tem flex tangível nas gotas, mas em uma moto de cascalho que não é onde eu passo muito tempo; na alavanca e no topo, é visivelmente mais firme. Isso não é ajudado pelo diâmetro de 35 mm da barra, que dá uma resposta sólida como rocha e resistente ao manuseio de insumos, mas produz pouco em conforto. Se você usar uma montagem externa do computador ou uma luz montada em barra, você quase certamente vai precisar de obter novos a partir de uma seleção mais limitada para se adequar à barra maior, também. Matei dois coelhos com uma cajadada com um Bar Fly 4 Road Max modular mount.

o caule, que é uma camada de fibra de carbono com parafusos virados para a retaguarda e hardware de titânio, é uma combinação perfeita para a barra tanto na aparência quanto na qualidade de passeio. Os parafusos voltados para trás são, em teoria, um aceno à durabilidade – se você tira uma cabeça de parafuso ou um parafuso transversal, você pode apenas substituir uma placa de rosto. No entanto, nem todas as chaves de torque jogar bem com o espaço limitado disponível, entrando em um ângulo estranho e marring o acabamento – especialmente se você viajar com a bicicleta, e tem que remover barras muitas vezes. Isso não ajuda a durabilidade dos parafusos, e mesmo com extrema cautela e a ferramenta mais apropriada das três chaves de torque que possuo, eu acho que as cabeças moles de parafusos de titânio são propensas a arredondá – lo-uma questão que eu experimentei em dois desses caules que eu usei.

mais preocupante, eu experimentei escorregar guiador em várias ocasiões nos primeiros meses de montar o Chebacco, apesar de usar as configurações de torque designado e pasta de carbono, e também não sendo particularmente pesado. Esta questão, que se manifestou em descidas ásperas, foi-muito caridosamente-uma emoção estimulante. Depois do terceiro exemplo disto, quando me cansei de carregar uma chave de torque nos meus passeios de cascalho e me afligir pela encosta abaixo, contactei a Parlee.

na época, eles não tinham ouvido falar deste assunto antes. Uma medição subsequente descobriu que o diâmetro exterior da barra era ~.08 mm fora da especificação de um lado da área de aperto, e ~.02 mm sobre o outro – uma pequena quantidade que Parlee mantém está bem dentro da tolerância. Eu torqueei a haste para 7 Nm com o OK de Parlee-acima da spec de 5 Nm do haste, mas abaixo da spec de 8 Nm da barra – e não escorregou desde então. Para o crédito de Parlee, eles eram sensíveis a resolver o problema e quando ele parou de escorregar, eu aprendi a parar de se preocupar (principalmente). A marca confirmou desde então que ” estamos no processo de revisão das especificações de torque (para cima) em nossas barras e caules como esta questão estava aparecendo de vez em quando.”

finalmente, o posto de assento dá um passeio surpreendentemente confortável, especialmente devido a preconceitos que existem em torno de diâmetros maiores. “Conforto é um subproduto do cronograma laminado e diâmetro em postes de banco de carbono”, diz Rodi, ” o que significa que você pode sintonizar um 31,6 mm para se sentir como um 27,2 mm Se você sabe o que está fazendo.”

eu não tinha problemas com o deslizar do assento chefe de posto no Chebacco – apesar de eu ter experimentado, anteriormente, quando eu tinha instalado no meu Altum. Tal como a haste, existem algumas pequenas dificuldades de acesso a ferramentas, mas, na maior parte das vezes, gosto muito dela.

a longa distância

a maioria das críticas de bicicleta não joga o jogo longo. Quando uma bicicleta é lançada pela primeira vez, journos pode ter um par de passeios em terreno estrangeiro para formar uma primeira impressão. Para uma revisão adequada, podemos manter uma bicicleta por algumas semanas ou alguns meses. Nessa altura, tens uma boa compreensão das fraquezas de uma bicicleta, mas ainda não viveste com ela, sabes? Com esta revisão, quis ir mais fundo na Toca do coelho. Para (quase) cada passeio por um ano civil completo, independentemente das condições ou localização, foi na companhia do Chebacco.