Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
a terceira ferrovia transcontinental do Canadá.
Richard Costello
muito antes de Can Par, UPS e Amazon etc. A canada’s railways entregou as suas mercadorias!
Gallery Western Lines
the CNoR entered Toronto from the north (Muskoka Sub. a partir de Capreol) construiu 1906-07 através do que é agora a subdivisão da Cnr Bala para Rosedale no Don Valley (perto Bloor Street), onde uma pequena jarda e casa retangular motor foi localizado. = = ligações externas = = construído em 1911-13, passou por Scarborough ao norte do GTR Danforth yard, para se encontrar com a linha norte em new Todmorden, ao sul de Leaside e cerca de 3 km de Rosedale e quase 4 milhas da Estação Union. O CNoR teve dificuldade em obter acesso ao centro da cidade, sendo a última ferrovia a entrar em Toronto, mas acabou por conseguir um acordo para chegar lá através do GTR através da antiga linha de cinturão de Toronto de Rosedale.
Abertura Oficial Toronto-Ottawa passenger. Novo
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Map Leaside
the CNoR need bigger facilities for Toronto so it built new shops (opened 1919) at Leaside including an eecting shop for locomotives, a coach shop and a (freight) car shop. Um pequeno quintal também foi construído. Para ter acesso a esta propriedade teve de construir uma ligação da linha Bala para sul até Leaside. A linha até o Don através de Rosedale sobe uma nota, atravessando bem abaixo da RCP antes de alcançar terras mais altas perto de Oriole. Aqui uma conexão foi construída para sul para oeste (ou leste para norte) movimentos para Donlands (2,2 milhas), onde se conectou com a RCP para chegar a Leaside mais 1,3 milhas e concluída em junho de 1917.
pretendia-se ligar a linha principal de Ottawa a partir de perto da aldeia de Scarboro através de uma nova ligação de quatro milhas de comprimento a Donlands e, em seguida, a Leaside. Precisava de um viaduto de 650 metros de comprimento para atravessar o Vale do Don. Disputas sobre passagens de nível atrasaram o trabalho e tudo terminou com o fracasso do Norte canadense e sua tomada pelo Governo Federal quando nacionalizado 6 de setembro de 1918. Tornou-se parte da Canadian National Railways 20 de janeiro de 1923. Não demorou muito para que a maior parte da linha principal entre Toronto e Ottawa fosse abandonada a partir de 1923, simplesmente não havia necessidade de quatro linhas principais.
Toronto, Niagara & Western foi mais uma ferrovia que procurou entrada em Toronto via North Toronto. Foi controlada por MacKenzie e Mann da Canadian Northern fame, os mesmos dois senhores que também eram donos da Toronto Street Railway! Esta foi uma proposta de ferrovia interurbana elétrica compartilhando a Hidrelétrica de Niagara Falls até a estação de transformação Bridgman (ainda em uso) perto de Davenport Road e Dupont Street, em Toronto. Este foi o primeiro uso em Toronto da energia elétrica “Hydro” gerada pela água. Antes disso, a eletricidade de Toronto foi gerada pelo vapor, incluindo uma grande usina da Toronto Street Railway localizada em suas lojas na frente & ruas Frederick no centro de Toronto. Much street and other lighting was by manufactured gas made by burning coke.
Entrada em Toronto teria sido em todo o Rio Humber em Lambton paralela e a norte do centro de Toronto Correia Linha a Oeste de Toronto (Keele Street, ao norte de St. Clair Avenue West), onde ele teria caído em um corte para passagem subterrânea tanto o GTR é Stratford linha e o RCP da Sudbury (linha de MacTier Sub.) bem como algumas ruas. Logo ao sul da St. Clair Avenue teria entrado em um túnel de 2360 pés de comprimento sob o GTR Ex Ontario Simcoe & Huron Railway (primeira ferrovia de Ontário) em Davenport e saída em Davenport Rd. e St. Clarens Avenue. Ele então iria correr paralelo a e ao norte da RCP North Toronto Sub. = = ligações externas = =
o Acordo de seção conjunta foi alcançado em 1 de outubro de 1915, permitindo o uso CNoR da estação norte de Toronto da CPR, juntamente com trilhas conjuntas e trilhas comuns. Nada nunca veio do TN& w sendo construído nem trens CNoR entrando no norte de Toronto devido ao fracasso financeiro do Norte Canadense. A CNR operava sobre o Oriole spur para Donlands e sobre a CPR para Leaside para chegar às indústrias locais lá, bem como as lojas de ferrovias. Ele também tinha uso de trilhas comuns de Leaside ao norte de Toronto e sobre a linha de serviço Norte, juntamente com direitos exclusivos de tráfego de indústrias locais no lado norte entre Avenue Road e Dovercourt Road. Ele manteve este arranjo por muitos anos depois. O último horário dos funcionários da CNR a se referir a essas “faixas comuns” em todo o norte de Toronto foi abril de 1969. (Já não aparece no calendário de outubro de 1969.) As últimas indústrias do que restou da north service track foram posteriormente servidas pela CPR. O que ainda resta são as lojas TTC Hillcrest, cuja última utilização foi há vários anos para enviar vários streetcars PCC antigos para os EUA.
Vila Leaside de Longo
Port Arthur
Port Arthur depot e terminal, incluindo elevador de grãos e doca de carvão. Artigo 500 ° Do CNoR 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Emissao. (secundario. de Brill, Springfield, Mass.) CGE 3718 October 1911.
Canadian National 15064A
This 74 passenger gas-electric 57 foot combine had an open rear platform.
Canadian Northern foi a primeira ferrovia do Canadá a ter um autopropulsor automóvel de passageiros com um motor de combustão interna. Era o único que o Norte canadiano tinha.
CNoR foi o primeiro canadense e sexto cliente da GE-Wason cars.
menos de 100 no total geral foram construídos.
500 operou entre Toronto e Trenton em 13 de abril de 1912 follwoing que
operou 32 milhas no Ontário Central entre Trenton e Picton em abril de 1912.
Verão 1912 decorreu entre a cidade de Quebec e o Lago St.Joseph (1766) (onde havia um hotel de propriedade ferroviária) em Quebec e Lake St.John uma subsidiária da CNoR.
Fall 1912 it returned to CNoR between Napanee-Trenton-Picton.
Car teve um incêndio em 1915 em Trenton. Reconstruída em 1916 por CC & F em Montreal. 1 de junho de 1920 operou um serviço local frequente entre Winnipeg e Transcona.
1921 tornou-se CNR 15800, em 1923 reconstruído por NS&T para bateria elétrica.
1931 reconstruído para 87 trailer de passageiros re # 15748. Descartado 11/1940 em Leaside.
este carro foi um esforço pioneiro para as novas ferrovias nacionais canadenses e uma longa linha de carros autopropulsionados por uma série de construtores seguiram e continuaram por muitos anos. Tal como muitos caminhos-de-ferro em toda a América do Norte, estes automóveis autopropulsionados foram um esforço para reduzir os custos de funcionamento em linhas de tráfego leve ou corridas. As economias potenciais foram significativas não só para o carvão e outros custos para operar uma locomotiva a vapor puxando um ou dois carros, mas principalmente os salários da tripulação poderia ser reduzido de cinco homens para dois. Os primeiros carros foram a gás-mecânico e provou muito pouco confiável. Foram construídos carros elétricos a vapor e até mesmo a bateria. Os mais novos eram gás-elétrico e petróleo-elétrico. Eles eram muitas vezes mais bem sucedidos, mas ainda eram menos confiáveis do que uma locomotiva a vapor. Foi só em 1949 e o carro diesel da Budd company (R. D. C.) que um carro autopropulsor realmente bem sucedido veio junto. Alguns ainda continuam em uso 60 anos depois, graças em parte à sua construção em aço inoxidável.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
Map showing all railways between Port Hope and Cobourg
including abandoned main line of former CNoR. 1933
Map Deseronto Sub. desmontar 1932. Nova
Deseronto à porção de Belleville
Ex-estação CNoR Todmorden (Toronto). Comboio CNR 634 que passa em 22 de Maio de 1955.
Toronto Reference Library/J. V. Salmon Collection
Malvern perto do que se tornou Sheppard Avenue e Markham Road. Postal antigo 1912, colecção Arnold Mooney
Brooklin, mostrado ainda em construção nesta antiga Vista postal. Colecção de Doug Birchill
a estação de Oshawa mudou-se para as proximidades na avenida Wayne 66-68 como residências. 2018
antiga estação de Solina ainda em uso como residência no direito de passagem abandonado. 2004 John Reay
Vista precoce e não datada da estação Port Hope Com comboio de passageiros em sentido oeste na linha principal Toronto-Ottawa.
as três fotografias acima foram tiradas por pedido especial.
Brighton. C. 1912 Mile 111.5. Vista aérea 1920
CNoR 278 4-6-0 com o primeiro trem de passageiros para Toronto. 9 De Outubro De 1991, Trenton.
Arquivos Nacionais PA 212597
Recém-inaugurado Belleville, estação antes de CPR compartilhado e joint seção da pista.
Library & Archives Canada / Collections Canada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 nearly new (MLW 52602 April 1913) and a horse-drawn bus from Hotel Quinte,
Belleville August 1913. Arquivos Públicos 12554 William J. Aumentar Topley
construído em 1895, incêndio em 1907 reconstruído em 1908. Foto por volta de 1978. Destruído por fogo em 21 de dezembro de 2012).
Smiths Falls station é uma estação Canadense de tijolos do Norte que sobreviveu.
serviu pela última vez Comboios de passageiros em 1979 e após o abandono do Canadian National através de
aqui em 1983 foi adquirido pelo Smiths Falls Railway Museum. Maio de 2002. Tom Caine JBC Visual
Rockland tower controlling GTR branch built 1888 off the mainline at Limoges to McCaul Point where a large sawmill was operated by W. C. Edwards Sawmill Co. A chegada do CNOR em 1908 proporcionou a competição para o GTR. William Cameron Edwards, de Thurso, Quebec, detinha os direitos de madeira na área e construiu uma serração em McCaul Point, C. 1869. Ele também foi o carteiro e diz-se ter nomeado Rockland por sua terra rochosa. O moinho mudou de mãos duas vezes e, eventualmente, fechou em 1926 causando muita perda de população. Observe os pontos móveis uma característica incomum para um diamante. (Hay’s” Railroad Engineering “book says that moveable points should be used where crossings are at an angle of 9 deg 30′ or less. Isto é para prevenir descarrilamentos causados por uma garganta de rã muito longa (i.e. gap) que ocorre em ângulos decrescentes. Dave Page)
cerca de 1915 Ian Walker Collection Digital restoration by Ron Visockis
Bay of Quinte
The section from Tweed to Bannockburn was shut down in 1935,
followed by Yarker to Tweed in 1941. O último comboio correu a 31 de Maio de 1941.
linha desmantelada em dezembro de 1941.
Deseronto to Napanee durou até 1986.
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Nota: por ordem Alfabética, abaixo.
Bannockburn enginehouse (2 stall). Turntable, water tower, station, scales were all built 1903. Steve Manders 2017
Erinsville station 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
preservou insitu foi por algum tempo um pátio de obras de estrada e mais recentemente um hall.
Marlbank como residência.
Queensboro como residência.
duas vistas da antiga estação de Stoco como residência.
Tamworth como residência.
Yarker C. 1915 post card view cortesia da canada-rail.com
Ex-Brockville, Westport e Norte-Ocidental
o Ex-Central de Ontário
A vista é olhando para o norte, na extremidade traseira do CNR misto de trem 313, parou de carregar alguns express em
Bonarlaw em 27 de Março de 1959, sujando o diamante como ele faz isso. Eu estava no trem e aproveitei
da parada para pegar este tiro. Na ponta da cabeça estava o RS-3 3018 da CNR, com Percy McTaggart como engenheiro. A placa de ordem do quadrante inferior está alinhada para a RCP. As duas ferrovias cruzaram em
um ângulo agudo com a estação situada no quadrante Nordeste do diamante. Como enfrentou ambas as linhas, tinha uma pegada muito angular. É tudo trilhas de bicicleta para o dia. Bob Sandusky
Ex-estação canadense do Norte em Bonarlaw (Mile 24.98 Maynooth Sub.) estava situado no diamante com o CPR (S&Q) idade mainline (Milha 80.4 Havelock Sub.) e foi utilizado por ambos os caminhos-de-ferro. Originalmente construído para o Ontário Central, ele finalmente se tornou parte da Canadian National Railways. O trem é Trenton-Bancroft CNR Mixed 313 devido às 9h05 da manhã na sexta-feira 8 de agosto. 1958. Observe o grande sinal inclinado contra a estação anunciando a Exposição Nacional Canadense em Toronto. Al Paterson
janelas e portas Colasantes, Trent Pools & Spas, etc.
81 Dufferin Avenue (County Road 33 south of highway 2), Quinta West.
