nenhum instrumento, formação comercial a menos que o TPI seja um TPI
tal como os certificados-piloto, os certificados TPI são emitidos com diferentes níveis de privilégio e limitações. O TPI não pode ministrar qualquer formação com base num certificado inicial de TPI.
para ministrar formação por instrumentos, à excepção da formação de base, por exemplo, num certificado de Piloto Privado, o TPI deve também ser qualificado como instrutor de “instrumentos”.
FAR 61.195 oferece limitações sobre o que a formação CFIs pode proporcionar. Uma dessas limitações estabelece que ” um instrutor de voo pode realizar formação por instrumentos para a emissão de uma qualificação por instrumentos…ou a formação por instrumentos exigida para os certificados de Piloto Comercial e de piloto de linha aérea…” se …”o instrutor de voo deve ser titular de uma qualificação por instrumentos adequada à aeronave utilizada para a formação por instrumentos no seu certificado de instrutor de voo.”
isto significa que as CFIs que não acrescentaram privilégios por instrumentos a um certificado de instrutor de voo não podem ministrar formação por instrumentos para uma qualificação de instrumentos ou um certificado de Piloto Comercial, mesmo que essa formação por instrumentos esteja em condições VFR. Se o fizerem, pode ser considerado inválido no momento em que uma revisão dos Requisitos de experiência aeronáutica é realizada por alguém que a apanhe.
alguns operadores tentam contornar isso registrando o tempo de instrumento VFR como “tempo de instrumento simulado”, enquanto também registram “dual received” com um CFI Não-classificado como instrumento, chamando-o de “tempo de piloto de segurança”. Embora isso possa ser usado para a experiência total de voo por instrumentos, ele não pode ser usado para qualquer momento que seja especificamente para ser fornecido por um CFII. Em muitos casos, isso deixou aos estudantes pouco tempo de instrução do instrumento necessário para o certificado comercial ou classificação por instrumentos.
limitar as opções do pessoal do CFI a fornecer formação
FAR 61.A alínea h) do artigo 195.o estabelece algumas condições em que um CFI pode ministrar formação a um estudante que pretenda obter um certificado inicial de instrutor de voo. Os pontos principais aqui são que o instrutor tem sido um instrutor por mais de 24 meses civis e deu pelo menos 200 horas de treinamento de voo. Um TPI que não o tenha feito pode não ministrar a formação exigida a um requerente que pretenda obter um certificado inicial de instrutor de voo.
algumas escolas de voo usam instrutores que não cumprem estes requisitos para fornecer a maior parte da formação para um candidato e apenas um instrutor qualificado para completar a sinalização final. Mas, se um voo de treinamento do fornecedor para aprofundar e quer atender a todas as exigências dos regulamentos, isso significa que o professor que é “assinar o candidato” deve ter prestado, pelo menos, um curso de formação em todas as áreas iniciais para o TPI certificado não apenas analisou a formação e assinada ao final de endosso. Um examinador experiente pode apanhar as diferenças aqui se um prestador de formação de voo não estiver a cumprir devidamente os requisitos e documentar essa formação.
um certificado de instrutor de voo, não um certificado de instrutor de terra
existem diferentes certificados de instrutor. Alguns permitem treinamento de voo, e outros permitem treinamento em terra. Um certificado de instrutor de voo em terra não permite ao seu titular realizar formação em voo, mas, em muitos casos, um certificado de instrutor de voo permite ao seu titular realizar formação em terra. Parece confuso.
os instrutores de terra não têm tantos requisitos de formação para serem certificados e, como tal, são limitados no que podem fazer.
em alguns casos, os organismos de formação tiveram membros do pessoal titulares de certificados de instrutor de terra que ministram formação em voo aéreo ou formação em simulador. Leia atentamente e certifique-se de que o que sua equipe está fazendo está dentro das limitações dos certificados que atualmente possuem.
eu sou um ATP; eu posso dar instrução, certo?
FAR 61.167, que se concentra nos privilégios e limitações dos pilotos de linha aérea, oferece que “uma pessoa que seja titular de um certificado de piloto de transporte aéreo e tenha cumprido os requisitos de experiência Aeronáutica do § 61.159 ou § 61.161, e os requisitos de idade do § 61.153(a)(1) desta parte poderá instruir…”, “Outros pilotos no ar o serviço de transporte em aeronave da categoria, classe e tipo, conforme o caso, para que o piloto de linha aérea é avaliado e endossar o livro de registro ou outro registo de formação da pessoa a quem foi ministrada formação…”
vale notar aqui que este regulamento especificamente notas que estas condições se aplicam aos outros pilotos de “transporte aéreo de serviço.”This does not allow instruction toward ratings and / or certificates for primary or added instruction. Um ATP não é o mesmo que um CFI.
The CFI doesn’t have a current medical
There are a few things a CFI can do without having a current medical, but they are pretty limited. Em geral, eles incluem treinamento de pilotos comerciais quando o estudante pode permanecer PIC em condições VFR. Algumas outras exceções incluem quando um CFI está atuando como um piloto de esporte CFI, mas além disso, para atuar como instrutor em operações de voo, eles precisam atender algum tipo de exigência médica.
isto pode ser feito com um mínimo de um médico de terceira classe FAA ou equivalente conformidade com BasicMed. Se o TPI tiver permitido a caducidade ou tiver revogado a sua conformidade médica, qualquer instrução adicional pode ser inválida.
uma boa empresa que fornece pessoal do CFI aos estudantes irá normalmente rastreá-lo nos seus registos, no caso de o CFI falhar. Isto pode mantê-lo em cima do seu CFIs quando eles precisam de um novo médico.
a revisão de voo do CFI não é actual
só porque pode assinar os diários de bordo de outras pessoas não significa que não precise de uma assinatura no seu diário de bordo. O mesmo se aplica às CFI e à sua própria moeda. As revisões de voo às vezes são perdidas para CFIs que estão ativamente fornecendo treinamento e não recebem nenhum para si mesmos.
como qualquer outro piloto, um CFI precisa de uma revisão de voo para ser elegível para piloto. Para funcionar como CFI, deve manter-se actualizado um certificado-piloto válido. Isto significa fazer a revisão do voo de 24 em 24 meses. Não se certificar de que isso é feito, e o CFI está fornecendo treinamento inválido.
reunir os detalhes de como avançar quando qualquer um destes soluços acontecer pode ser um desafio. É preciso um pouco de auditoria do diário de bordo e alguns ajustes de entradas para registrar adequadamente o tempo.
dois exemplos
um estudante recebe 30 horas de treinamento por instrumentos por um instrutor que é um CFI, mas não um CFII. O mesmo requerente obteve 10 horas de formação de um CFII. Inicialmente, poder-se-ia pensar que o requerente tinha 40 horas de formação por instrumentos que poderiam ser aplicadas a uma qualificação por instrumentos. Neste caso, as primeiras horas não poderiam ser usadas para requisitos de instrução de instrumentos. As primeiras 20 horas com um instrutor não qualificado por instrumentos podem ser consideradas tempo de “piloto de segurança”, mas isso deixaria o Aluno pouco tempo de instrução por instrumentos necessário para uma classificação por instrumentos.
actualmente, a situação em que um CFI não tem uma revisão de voo em curso e é tecnicamente inelegível para actuar como CFI, com base no facto de o seu certificado de piloto não ser válido sem uma revisão de voo. Neste caso, qualquer momento que tenha sido obtido com o instrutor e qualquer tempo a solo que tenha sido obtido no “endosso de um TPI não qualificado” não será elegível para ser usado. É tempo inválido porque os requisitos para o fornecimento e condução do tempo de voo não foram cumpridos quando foram conduzidos.
um estudante, neste caso, poderia encontrar-se a necessidade de voltar a voar toda a sua experiência de piloto para satisfazer os requisitos da FAA. Naturalmente, um cliente confrontado com isso provavelmente vai fazer a pergunta: “Quem vai pagar por isso?”É uma situação difícil ter que responder por que você forneceu um treinamento inválido ao cliente. Em alguns casos, levou a disputas legais sobre as despesas do treinamento, o tempo perdido, e pode-se até mesmo fazer o caso de perda de ganhos de carreira com um advogado experiente.
muitas destas questões podem ser corrigidas por uma pequena diligência de manutenção de registos por parte de uma empresa de formação de voo. Mesmo algo tão simples como um arquivo para cada CFI com fotocópias, ou pastas em um computador com cópias digitalizadas, ou CFI do membro do pessoal e certificados-piloto e seus certificados médicos podem ajudar a manter um pouco de ordem. Uma planilha básica de dados pode rastrear futuras expirações
como um negócio de treinamento de voo, é importante não apenas confiar que todos os seus CFI conhecem todas as complexidades dos regulamentos. Ajude-os a certificar-se de que seus clientes estão recebendo o treinamento adequado para garantir um serviço de qualidade ao cliente, e evitar que temido, “o tempo de voo que você pagou não conta” cenário.Jason Blair é um instrutor de voo e piloto examinador designado.