em 10 de Maio de 1980, o Secretário do Tesouro dos Estados Unidos G. William Miller anuncia a aprovação de quase US $1,5 bilhões em garantias de empréstimos federais para a quase falida Chrysler Corporation. Na época, era o maior pacote de resgate já concedido pelo governo dos Estados Unidos a uma corporação americana.
fundada como Maxwell Motor Company Inc. em 1913, Chrysler se tornou a Chrysler Corporation após 1925, quando Walter P. Chrysler assumiu o controle da empresa. Sua compra da Dodge Brothers em 1928 anunciou a chegada da Chrysler como uma grande força na indústria automotiva dos EUA. Depois de décadas de expansão, o sucesso da empresa veio a uma parada gritante após a crise do petróleo de 1973 levou ao aumento vertiginoso dos custos de gás e novos padrões do governo para as emissões. A combinação destes fatores causou problemas para os três grandes das montadoras americanas–Ford, General Motors e Chrysler–como a tendência para o chamado “muscle cars” na década de 1960 tinha levado-os a produzir veículos com motores potentes, a gás-guzzling. (Chrysler’s famous Hemi engine, used in cars like the Dodge Charger and Challenger and the Plymouth RoadRunner, was one of the most prominent examples.)
em uma tentativa de produzir veículos mais leves e mais eficientes, a Chrysler comprou ações da Mitsubishi Motor japonesa, que começou a produzir carros subcompactos na América sob o nome Chrysler em 1970. No final da década, no entanto, Chrysler estava em dificuldades financeiras. Lee Iacocca, o ex-executivo da Ford, que se tornou presidente da empresa e presidente da diretoria em 1978, apelou para um empréstimo federal, apostando no fato de que o governo não permitiria que a No. 3 automaker do país declarasse falência em uma economia já deprimida. A sua aposta valeu a pena: Em explicar a decisão de conceder empréstimos para a Chrysler, o Secretário do Tesouro Miller afirmou que o governo “reconhece que há um interesse público na manutenção de empregos e a manutenção de um forte e competitiva nacional da indústria automotiva.”
the terms of the $1.5 bilhões em empréstimos obrigaram Chrysler a levantar outros US $ 2 bilhões por conta própria, o que a Iacocca fez, simplificando as operações e persuadindo os líderes sindicais a aceitar alguns despedimentos e cortes salariais, entre outras medidas. Sua liderança pessoal de alto perfil, combinada com um foco em veículos mais eficientes em termos de combustível, levou a Chrysler para um dos comebacks corporativos mais famosos da história recente: em 1984, um ano depois de pagar seus empréstimos do governo antes do prazo previsto, a empresa postou lucros recorde de cerca de US $2,4 bilhões. Vinte e cinco anos mais tarde, no entanto, a queda das vendas e um agravamento da crise financeira global colocou Chrysler em apuros novamente, e no início de 2009 a empresa recebeu mais US $4 bilhões em fundos federais. Logo depois, sob pressão da administração do Presidente Barack Obama, Chrysler pediu proteção federal de falência e entrou em uma parceria com a montadora italiana Fiat.