mineração de Carvão no Condado de Carbon
A história da mineração de carvão, no estado de Utah é um dos fora de dominação económica, o que tem criado um distintivo mistura étnica na central e sudeste da área, com predominância de Mórmon de Utah. A área foi primeiramente controlada por grandes ferrovias, e, desde a Primeira Guerra Mundial, cada vez mais por companhias internacionais de energia.
no entanto, a indústria de carvão de Utah começou sob a égide da igreja LDS, que reservava madeira local valiosa para a construção de madeira, não combustível. Isso ajudou a criar demanda por carvão que foi enfatizado quando a legislatura territorial de 1854 ofereceu um prêmio em dinheiro (aparentemente nunca coletado) para os primeiros depósitos de carvão utilizáveis encontrados dentro de quarenta milhas de Salt Lake City. As descobertas iniciais variavam mais longe, geralmente em conjunto com as indústrias de ferro infantil encorajadas pelo impulso dos Santos em direção à auto-suficiência. A partir da década de 1850 até a década de 1870 várias perspectivas de carvão abriu: um no canto sudoeste do Estado, outros no Condado de Sanpete centralmente localizado, e um em Coalville, Condado de Summit, a quarenta milhas de Salt Lake City. Os Mórmons construíram uma ferrovia de ligação ao depósito de Coalville, que (juntamente com a maioria das outras ferrovias mórmons) foi rapidamente adquirida pela Union Pacific (UP) depois que entrou no território de Utah em 1869. O UP então monopolizou o fornecimento de carvão do Utah. Sua única conclusão veio de minas de vagões ou “bancos do país”, onde os agricultores conduziriam uma carroça até uma veia exposta e carregariam o suficiente para suas necessidades pessoais.
as práticas monopolistas da UP levaram os mórmons do Utah a apoiar a construção da ferrovia concorrente Denver e Rio Grande Ocidental (D&RGW ou Rio Grande), construída de 1881 a 1883. Esta nova ferrovia atravessou o pé dos penhascos do livro, logo descobriu-se ser o depósito de carvão mais rico do Utah. Em 1881, um geólogo da ferrovia localizou um depósito adequado para combustível de locomotivas que logo se tornou a mina Castle Gate. Em 1882, a RGW adquiriu a Pleasant Valley Coal Company e a Railroad, fundada por Sanpete Mormons em 1875. Ele completou seu livro penhascos carvão e transporte combinado com a aquisição de Sunnyside–o único depósito Utah de carvão de coque de qualidade (um derivado usado na fundição) em 1899.
no entanto, este crescimento industrial impressionante prosseguiu face a três grandes desafios. O primeiro foi o parto. A maioria dos trabalhadores da ferrovia eram imigrantes, atraídos por agentes de trabalho com falsas promessas de riqueza da Itália, China, Finlândia, Grécia, Balcãs, Japão e México. Muitas vezes trazidos como grevistas, a maioria permaneceu, eventualmente juntou-se à União, e ajudou a dar à área a sua mistura étnica distinta. Os mineiros queixaram-se de pesos curtos (a base para o seu pagamento); da necessidade de viver na cidade da empresa e de negociar na loja da empresa (onde prevaleceram preços consideravelmente mais elevados); de preocupações de segurança (em que a empresa foi constantemente exonerada por um sistema judicial pró-empresarial); e da necessidade de reconhecimento da empresa da União. Todas estas queixas levaram a greves repetidas.
a primeira perturbação do trabalho local ocorreu em Scofield (aposentos de Inverno) em 1883, um ano após a D&RGW tomar o Controle; esta foi seguida por uma walkout 1899 na véspera da abertura de Sunnyside. A procura recorrente de condições de trabalho mais seguras revelou-se especialmente comovente à medida que explosões terríveis abalaram os campos de carvão de Utah, começando com o terrível desastre da Mina de Scofield em 1900, em que aproximadamente 200 homens e rapazes foram mortos. Houve uma greve em 1901, seguida por outra tentativa fracassada de mineiros para ganhar a proteção de uma união nacional em 1903-04. Uma greve localizada abalou Kenilworth, a primeira mina independente de Utah, em 1910; e os mineiros de carvão de Utah se juntaram a outra greve nacional em 1922. No entanto, a gestão prevaleceu, e os mineiros locais tiveram que sofrer outra terrível perda de vidas na explosão do portão do Castelo de 1924, apesar de repetidos avisos e práticas básicas de segurança iniciados pelo inspector Estatal de minas de carvão. A sindicalização dos trabalhadores das Minas Unidas da América e o fim dos grandes abusos foi finalmente alcançado apenas depois de outra greve nacional em 1933.
a segunda ameaça à hegemonia Ferroviária era legal. Até a aprovação da Lei de Locação Mineral de 1920, a lei dos Estados Unidos permitiu uma propriedade máxima de terra de carvão de 640 acres. Esta quantidade irrealista foi regularmente excedida através do uso de “manequins” entrymen e o abuso do processo de seleção do estado. O litígio Federal contra o Rio Grand consortium em 1906 e 1912 resultou em um acordo extrajudicial que confirmou os títulos de terra da ferrovia e suas subsidiárias, A Pleasant Valley Coal Company e a Utah Fuel Company. Vários desenvolvedores” independentes ” (não afiliados à ferrovia), que haviam começado novas operações de carvão na suposição de que o monopólio da ferrovia-carvão do livro estava acabado, também foram indiciados. Os desenvolvimentos dos Independentes incluíram Minas iniciadas pelos irmãos Arthur e Frederick Sweet, primeiro em Kenilworth (perto de Castle Gate) e mais tarde na veia Black Hawk no sudoeste do Condado de Carbon, que provou ser um íman dos desenvolvedores de 1910 a 1917. Um caso envolvendo a última área ainda permanece como o precedente nacional para a seleção Estatal de terras minerais (U. S. v. Sweet, 245 U. S. 563 ).
a riqueza das áreas de penhascos de livros atraiu outros desenvolvedores. O empresário Mórmon” tio ” Jesse Knight começou a trabalhar no distrito de Spring Canyon em 1912, onde vários outros seguiram no período até a Primeira Guerra Mundial. As expansões criadas pelas crescentes exigências da Primeira Guerra Mundial afetaram áreas pré-estabelecidas de penhascos de livros. Enquanto isso, o desenvolvimento de depósitos conhecidos no Condado de Emery ao sul ficou para trás por causa da falta de transporte ferroviário.
apesar de uma depressão mineira nacional a partir da década de 1920, uma nova Mina abriu a leste de Sunnyside e o Distrito de Gordon Creek também entrou em produção. No entanto, a depressão se aprofundou como ferrovias mudaram para diesel combustível e proprietários mudaram para gás natural. Alguns novos proprietários adquiriram minas nos anos 30 para as indústrias de energia ainda funcionam com carvão. Duas décadas de depressão foram aliviadas apenas quando as exigências da Segunda Guerra Mundial fizeram com que a produção de carvão de Utah atingisse o seu auge.
no Entanto, outro revés econômico atingiu Utah carvão nos anos 1950 e 1960. Ele estava aliviado apenas quando a combinação do embargo do petróleo Árabe e o original da Lei do Ar Limpo, na década de setenta resultou na mina de carvão de aquisição por empresas de energia que utilizam o carvão para gerar eletricidade. Utah coal production reached an all-time high in the early 1980s, a trend that has again been reversed.
a recessão dos anos 90, exacerbada pelas preocupações ambientais e pela crescente mecanização, aumentou o desemprego local apesar dos níveis de produção bastante estáveis. A última empresa de carvão, Hiawatha, está a cair para bulldozers. Paradoxalmente, o fortalecimento dos laços econômicos da Utah coal com a região e a nação tem diminuído o envolvimento industrial no distrito de carvão do Utah, terminando o reinado local de “King Coal”.”