Lendas da América

A bela cinco mastros de escuna, Carroll A. Deering, teve uma vida curta, vela por apenas alguns anos antes, ela foi encontrada completamente abandonado no Diamante Cardumes de Carolina do Norte, em 1922. O mistério do que aconteceu continua a ser uma das mais famosas histórias de navios fantasmas da história marítima.O Carroll A. Deering foi construído em Bath, Maine, em 1919 pelo G. G. Deering Company for commercial use and was named for the owner’s son. O navio tinha 255 pés de comprimento, 12 metros de largura, e pesava 1.879 toneladas. Projetada para transportar carvão com uma capacidade de 3.500 toneladas, ela foi o maior e último navio já construído pela G. G. Deering Company e um dos últimos navios de carga de madeira já construídos.Ela foi lançada pela primeira vez em 4 de abril de 1919, em Bath, Maine, e depois de navegar por quase um ano e meio, ela estava em excelente forma quando partiu de Norfolk, Virgínia, em 22 de agosto de 1920, com destino ao Rio de Janeiro, Brasil. A bordo estava um capitão experiente, William H. Merritt. Merritt, um herói da Primeira Guerra Mundial; seu filho, Sewall Merritt, que serviu como o primeiro imediato; uma tripulação de dez homens, e porão de carga cheio de carvão. No entanto, poucos dias depois, o Capitão Merritt ficou gravemente doente e o navio foi devolvido, desembarcando no porto de Lewes, Delaware, onde Merritt e seu filho desembarcaram. A Deering Company, em seguida, substituiu os dois com o Capitão Willis B. Wormell, um aposentado capitão veterano do mar de 66 anos, e Charles B. McLellan como o primeiro companheiro. O navio zarpou mais uma vez em 8 de setembro de 1920, e fez seu caminho para o Brasil, entregando o carvão sem incidentes.

Capitão Wormell, em seguida, deu a sua tripulação algum tempo e enquanto ele estava lá visitou com outro navio, o capitão e velho amigo com o nome de George Goodwin. Wormell havia expressado preocupação a Goodwin sobre a tripulação de Carroll A. Deering, afirmando que eles eram indisciplinados e que ele não confiava neles, com exceção do engenheiro Herbert Bates.

em 2 de dezembro de 1920, a Deering deixou o Brasil e fez seu caminho para Bridgetown, Barbados, onde parou para abastecer. Enquanto estava lá, o Capitão Lopes Wormell falou com o Capitão Hugh Norton de Augusto W. de Neve e disse-lhe que ele estava tendo problemas com a tripulação, especialmente o primeiro companheiro Charles B. McLellan, afirmando que ele foi “habitualmente bêbado enquanto em terra” e tratados a tripulação mal.Enquanto eles estavam lá, McLellan se embebedou e também se queixou ao Capitão Norton que ele não tinha permissão para disciplinar a tripulação sem interferência do Capitão Wormell e que ele tinha que fazer toda a navegação devido à má visão de Wormell. Mais tarde, o Capitão Norton, seu primeiro imediato, e outro capitão ouviu McLellan dizer: “Vou pegar o capitão antes de chegarmos a Norfolk, eu vou.”Em algum momento, devido à sua bebedeira, McLellan foi preso. No entanto, o Capitão Wormell safou-o da prisão em 9 de janeiro de 1921, e os Deering imediatamente partiram para Hampton Roads, Virgínia.

Em 29 de janeiro de 1921, o Deering passado pelo Cape Lookout lightship fora da Carolina do Norte e saudou-a, relatório de ter perdido ambas as âncoras e correntes no meio de uma tempestade ao largo do Cabo de Medo. O homem também pediu que o proprietário do navio, a G. G. Deering Company, fosse notificado. No entanto, o guardião da nave de luz, o Capitão Thomas Jacobson, não foi capaz de transmitir a mensagem porque seu rádio estava fora. O capitão Jacobson diria mais tarde que o homem que saudou a nave era um homem alto e magro com cabelo avermelhado falando através de um megafone. Ele também afirmou que o homem não agiu ou falou como um oficial como seu discurso foi quebrado e Jacobson o tomou como escandinavo. Jacobson também notou que a tripulação parecia estar “fresando” no convés do navio, uma área onde eles geralmente não eram permitidos. No dia seguinte, a tripulação de outro navio relatou ter visto o Deering navegando diretamente sobre os cardumes de diamantes.Nas primeiras horas da manhã de 31 de Janeiro, o Deering foi avistado por C. P. Brady, que estava de vigia na estação da Guarda Costeira de Cape Hatteras. O navio encalhou com todas as velas colocadas na borda externa dos cardumes de diamantes. Brady relatou suas descobertas, mas naves de resgate não foram capazes de se aproximar da Deering devido ao mau tempo.

não foi até 4 de fevereiro, de que o navio poderia ser abordado, no momento em que, um rebocador de salvamento da tripulação liderada pelo Capitão James Carlson foi sobre o Deering. O navio tinha sido tão maltratado que estava a meter água. A tripulação encontrou a nave completamente abandonada e grande parte do equipamento tinha sido danificado. O equipamento de direção estava desativado, a roda tinha sido quebrada, o leme desligado de seu estoque, e a caixa de binnacle esticada e quebrada. Uma marreta inclinou-se sinistramente perto. Desapareceram da nave o diário de bordo e o equipamento de navegação, os objectos pessoais da tripulação, as jangadas salva-vidas e os dois salva-vidas da nave. A escada estava pendurada de lado. Ironicamente, a cozinha parecia que a comida estava sendo preparada no momento em que o navio foi abandonado. Havia costelas numa panela, sopa de ervilha numa panela e café no fogão.

mais tarde, o navio foi encontrado como não extravagante, foi puxado para o oceano, e dinamitado. Alguns dos destroços do navio deram à costa na Ilha Ocracoke, Carolina do Norte, onde permaneceu visível por mais de 30 anos.

o governo dos EUA imediatamente lançou uma extensa investigação que durou até o final de 1922, mas uma descoberta oficial nunca foi feita sobre o incidente.Lula Wormell, filha do capitão, foi fundamental na investigação do governo.Lula Wormell, filha do capitão, foi fundamental na investigação do governo.Obviamente, o clima foi considerado, especialmente furacões. Embora houvesse poderosos furacões conhecidos por terem sido devastados no Atlântico, os Deering estavam se afastando deles e o estado do navio indicou uma evacuação ordenada em vez de pânico.

a pirataria foi considerada e alguns acreditavam que esta era a causa, mas nenhuma evidência foi encontrada para apoiar esta teoria. Rum Runners também foram suspeitos, como o desaparecimento da tripulação ocorreu durante os anos de proibição. Esta ideia foi em grande parte descartada porque o recipiente era muito grande, muito conspícuo, e muito lento.Muitos suspeitaram que era um caso de motim devido ao conflito conhecido de Wormell com seu primeiro imediato. Esta ideia é apoiada pelo homem ruivo que saudou o navio de Vigia do cabo, que certamente não era o capitão. O senador Frederick Hale do Maine defendeu esta teoria, afirmando que era “um simples caso de motim.”Apesar de algumas evidências de que este poderia ter sido o caso, nada definitivo nunca foi provado.

também é muito possível que uma vez que Deering encalhou, a tripulação abandonou o navio, refugiou-se nos botes salva-vidas e foram levados para o mar. Também é possível que a tripulação do Deering tenha sido resgatada por outro navio na área, o SS Hewitt, que também foi perdido com todas as mãos ao mesmo tempo.No final, nenhum sinal ou destroços dos botes salva-vidas foram encontrados. Nem os membros da tripulação, nem os seus corpos. A especulação sobre o desaparecimento da tripulação do navio continua até hoje.