Visão geral
A maneira de viver e, crucialmente, onde vivemos, está mudando rapidamente. Em 1950, 746 milhões de pessoas ao redor do mundo viviam em cidades. Hoje, 3,9 mil milhões de DM-e espera-se que esse número aumente mais 2,5 mil milhões até 2050. O mundo está se movendo de uma vida espaçosa, verde, rural para uma vida urbana condensada e concreta. Contextualizando os números-em apenas 100 anos, a população das nossas cidades terá crescido 88% – para 6,4 mil milhões.
esta rápida urbanização apresenta muitos desafios. Uma das mais urgentes é como fornecer soluções de infraestrutura que possam lidar com o estresse causado por esta expansão maciça de populações em espaços concentrados. As cidades estabelecidas devem construir, manter e atualizar extensas redes de transporte, energia, água e telecomunicações, a fim de acompanhar as demandas de desenvolvimento econômico e crescimento populacional. Esta infra-estrutura é necessária para continuar a progredir as sociedades e melhorar o nível de vida.O transporte é uma questão particularmente complexa: no centro da cadeia de abastecimento urbano, se as redes de transporte urbano são insuficientes para atender a demanda, as economias urbanas e as sociedades podem ser severamente impactadas, removendo os benefícios que esses centros concentrados de talento e mercados trazem. Com mais de 80% do PIB global gerado em áreas urbanas, manter nossas cidades em movimento é vital para o crescimento econômico, bem como para melhorar a qualidade de vida e aumentar a prosperidade e sustentabilidade de nossas comunidades.Por conseguinte, deve considerar – se que a prevenção das potenciais consequências económicas negativas de uma infra-estrutura insuficiente ou deficiente constitui uma preocupação empresarial e societal fundamental, que exige um planeamento e investimento a longo prazo.
em profundidade
até 2050, quase 70 por cento da população mundial viverá em cidades. Se bem gerida, esta rápida urbanização pode trazer benefícios significativos para as empresas, com concentrações de talento e clientes impulsionando a inovação e o crescimento, enquanto aumenta os padrões de vida para os bilhões de pessoas que chamam de “a cidade” sua casa.No entanto, tal urbanização em grande escala também traz consigo desafios significativos. As cidades estabelecidas precisam atualizar sua infraestrutura existente e envelhecida para mantê-las em movimento hoje, enquanto antecipam as necessidades de amanhã. As cidades mais recentes têm de avançar rapidamente, não só para alcançarem a procura existente, mas também para planearem necessidades futuras.
” não importa onde você está localizado – uma grande cidade ou uma cidade rural – ‘infra-estrutura’ é fundamental para a sua vida diária”, diz Tariq Taherbhai, Diretor Sênior, Aon Infrastructure Solutions. “Se você está andando em uma estrada de terra ou dirigindo em uma estrada, redes de transporte conectá-lo aos outros, ao comércio, ao trabalho. Quando esses sistemas falham, a vida cotidiana sofre.”Se a infra-estrutura de transporte de uma cidade não é adequada para o propósito, não só existe uma potencial perturbação nas cadeias de abastecimento que apresenta um problema grave para as empresas, como também há perturbação na vida diária de todos.Para além destas questões de eficiência da cadeia de abastecimento e logística, as infra-estruturas pobres também podem ter um impacto extremamente negativo na mobilidade e, por conseguinte, na produtividade global. Os passageiros presos no tráfego ou atrasados nos comboios e sistemas de metro podem levar à perda de horas de trabalho, redução da produção e resultados negativos para a saúde. Pode aumentar a fuga de talentos, à medida que os empregados procuram empregos mais perto de casa, ou com viagens menos estressantes. Por exemplo, o custo dos congestionamentos em Manilha, em termos de perda de rendimento potencial foi estimado em 2,4 bilhões de pesos (us$57 milhões) por dia – e isso poderia aumentar para 6 bilhões de pesos (us$142 milhões) por dia em 2030. Do outro lado do globo, a história é semelhante – só em São Paulo, os engarrafamentos custaram US $17,8 bilhões por ano em perda de produtividade, desperdício de combustível e efeitos adversos para a saúde das emissões dos veículos.
Os Desafios Do Envelhecimento Infra-estrutura Urbana
Nas economias desenvolvidas, pode ser fácil para levar infra-estrutura para a concedida: Algo que sempre esteve lá e sempre estará. Mas isso não é necessariamente assim, uma vez que anos de subinvestimento em áreas críticas estão agora a aproximar-se dos países de todo o mundo. Se a falta de investimento não for abordada, poderá corroer o crescimento futuro, causando desafios para milhões de pessoas que poderiam impactar as empresas com a perda de produtividade dos trabalhadores, diminuir a qualidade de vida do público em geral, e até mesmo causar – ou exacerbar – problemas de saúde.
apenas para manter o ritmo do crescimento global projectado do PIB, o mundo necessitará de um investimento de infra-estruturas estimado em 57 trilhões de dólares nos próximos 15 anos. A União Europeia criou um fundo de investimento em infra-estruturas de 315 mil milhões de euros (350 mil milhões de dólares) para ajudar a financiar as suas necessidades, enquanto o Banco Asiático de investimento em infra-estruturas liderado pela China visa fornecer 100 mil milhões de dólares para as suas. Infelizmente, isso está apenas arranhando a superfície, pois estima-se que haja uma lacuna de financiamento de infraestrutura global de cerca de US $1 trilhão por ano.Colocar de lado por um momento a necessidade de renovar e expandir a nossa infra-estrutura, mesmo a manutenção da infra-estrutura atual é um desafio. Muitas das grandes cidades do mundo desenvolvido dependem de redes de transportes originalmente construídas há décadas e enfrentam um processo contínuo de manutenção e melhorias.
basta considerar o sistema de metrô em Washington, D. C., no qual certas linhas atualmente enfrentam um fechamento de até seis meses, a fim de realizar reparos urgentes. A alternativa é realizar o trabalho durante as horas fora de pico, o que significaria que os resultados demoram muito mais tempo para entregar. Uma extensa série de obras para melhorar a drenagem, substituir vias, reparar túneis e melhorar a tecnologia no metro de Londres tem como objetivo aumentar a capacidade em 33 por cento até 2023 – com o trabalho a ser realizado à noite e nos fins de semana para minimizar a perturbação. “Esses projetos têm centenas de riscos individuais, todos os quais precisam ser devidamente identificados, analisados e gerenciados para permitir que os projetos alcancem sucesso”, diz Taherbhai.
não é apenas a modernização da infra – estrutura de transportes existente que coloca um desafio em áreas urbanas estabelecidas-a adição de novas rotas também é problemática. Acima do solo, para muitas cidades mais antigas, os padrões de rua foram estabelecidos nos séculos antes de carros e ferrovias existirem. Algumas áreas de algumas cidades, especialmente na Europa, são locais históricos protegidos com fortes restrições ao trabalho de desenvolvimento que restringem a sua capacidade de adaptação e expansão.
infra-estrutura subterrânea complica ainda mais as coisas. O Crossrail de Londres, uma grande linha ferroviária subterrânea atualmente em construção, é estimado em £ 14,8 bilhões ($19,7 bilhões), com 10 mil pessoas trabalhando em 40 locais de construção. Após a conclusão, irá adicionar 42km de novos túneis sob a cidade, integrados com linhas e estações existentes. No entanto, a navegação nas redes existentes de túneis subterrâneos, tubos e cabos – bem como em sítios arqueológicos – revelou-se extremamente desafiadora. As complexidades de planejamento e custo do projeto significam que, embora Crossrail foi proposto pela primeira vez em 1974, o trabalho não começou até 2009, e não deve abrir até 2019.Os problemas de integração de novos melhoramentos ou sistemas com as infra-estruturas existentes são complexos e requerem um investimento significativo em tempo, planeamento e dinheiro para assegurar que os serviços essenciais possam ser mantidos a par das grandes obras de engenharia. Além disso, os novos projectos têm sido prejudicados por restrições impostas aos orçamentos do sector público na sequência da crise financeira, pelo que encontrar modelos de financiamento alternativos pode revelar-se vital para o seu sucesso.O desafio dos transportes modernos não é apenas o que acontece dentro dos limites da cidade. Igualmente importante é a necessidade de ligar os principais centros urbanos para facilitar a atividade econômica – bem como para garantir que os suprimentos vitais possam passar para a expansão das populações e empresas urbanas. O Relatório World Cities 2016 da ONU descreve o boom econômico da China como ” quase inteiramente urbano, com suas cidades prosperando com investimentos, infra-estrutura, inovação e impulso competitivo… as cidades asiáticas tornaram-se nós críticos no sistema de acumulação global e Desenvolvimento regional.”
para a China e outras economias emergentes, garantir a eficiência da cadeia de abastecimento é essencial para um crescimento contínuo baseado nas exportações. Com o abrandamento da economia chinesa, é cada vez mais importante poder transportar rapidamente matérias-primas, componentes e produtos. Assim como nenhum negócio pode ter sucesso se não pode ter acesso aos suprimentos e clientes de que precisa, nem as cidades de crescimento rápido de hoje podem ter sucesso sem ligações confiáveis às fontes de matérias-primas e mercados. Ao investir em melhores infra-estruturas, a China pode” não só garantir cadeias de abastecimento, mas também obter um acesso melhor e mais direto aos Mercados”, diz Owen Belman, CEO da North Asia, Aon Risk Solutions.Para maximizar o potencial de crescimento económico urbano, é vital investir em rotas de cadeia de abastecimento extra-urbanas, incluindo ligações de transporte. Neste, O projeto “One Belt One Road” Da China é talvez o mais ambicioso que o mundo já viu. A construção de estradas, caminhos-de-ferro, portos e outros sistemas de transporte permitirá ligar as principais cidades da Ásia às do Médio Oriente e da Europa.
“a escala pura do programa não pode ser exagerada”, diz Belman. “Abrange 65 países, afetando mais de 4 bilhões de pessoas. Terá de ultrapassar condições naturais difíceis, desde regiões montanhosas aos desertos, bem como disputas regionais e territoriais existentes, agitação política interna e possível actividade terrorista.”Apesar destes desafios, números oficiais sugerem que cerca de 900 negócios estão em andamento, no valor de cerca de US $ 890 bilhões, com a China planejando investir US $4 trilhões no total. Em contraste, o Economist observou, o Plano Marshall, creditado com a revitalização das economias europeias após a Segunda Guerra Mundial, valia apenas US $130 bilhões em dólares atuais.
A necessidade de investimento de longo prazo
, Seja no financiamento de novos projetos para melhorar as ligações de transporte, a mobilidade, a conectividade e a logística da cadeia de suprimentos, ou na atualização de sistemas antigos para resolver necessidades semelhantes, significativo planejamento de longo prazo e o investimento é fundamental para ajudar as cidades a evoluir para satisfazer as necessidades do futuro.
mas, desde 2008, com orçamentos públicos apertados, menos vontade de investir em projectos de grande escala por parte dos bancos e menor liquidez nos mercados globais, os investimentos em infra-estruturas têm vindo a diminuir perigosamente.
“a complexidade dos projetos de infraestrutura requer uma perspectiva de longo prazo”, diz Paul Schultz, CEO, Aon Securities. Como classe de ativos, o investimento em infraestrutura está crescendo em popularidade entre os fundos de pensão e companhias de seguros, que estão olhando para retornos de longo prazo sobre o investimento.”Os ativos de infraestrutura, que em muitos casos são contratados por um período de 30 ou mais anos, fornecem retornos previsíveis e estáveis” , diz Schultz.O financiamento público continua a ser fundamental para fazer face ao défice de infra-estruturas, especialmente para projectos de maior risco, como as redes ferroviárias de alta velocidade, mas os governos de todo o mundo terão cada vez mais de depender mais do investimento do sector privado.Schultz explica: “há um apetite significativo de mercado para os investidores institucionais para preencher a lacuna.”A recente expansão do Terminal LaGuardia foi 10 vezes supersubscrita no mercado. Agora é o momento de os países em todo o mundo determinarem como capitalizar a demanda de investimento, a fim de melhorar a infra-estrutura pública.”
além de responder às necessidades de mudança das populações urbanas, um dos resultados da rápida urbanização pode ser facilitar uma abordagem mais focada e concentrada para o investimento em infra-estruturas. Se for bem abordado, o risco e o retorno do investimento em infra-estruturas tornar-se-ão mais bem geridos e impulsionarão o crescimento económico. Isto, por sua vez, deverá estimular novos investimentos, criando um círculo virtuoso de desenvolvimento e melhoria.
há muitos desafios causados pelo envelhecimento da infra – estrutura e pela rápida urbanização-mas também muitas oportunidades. A dimensão da necessidade significa que são necessárias novas abordagens criativas ao desenvolvimento e ao financiamento, o que, por sua vez, conduzirá a cidades mais eficientes, produtivas e mais saudáveis – e a pessoas – em todo o mundo.Pontos de contacto
“a gestão das zonas urbanas tornou-se um dos desafios de desenvolvimento mais importantes do século XXI. Nosso sucesso ou fracasso na construção de cidades sustentáveis será um fator importante no sucesso da agenda de desenvolvimento pós-2015 da ONU.”- John Wilmoth, Director da divisão da população da un DESA
“a urbanização e o crescimento andam de mãos dadas, e ninguém pode negar que a urbanização é essencial para a transformação socioeconómica, geração de riqueza, prosperidade e desenvolvimento.”- Joan Clos, Subsecretário-Geral, ONU-Habitat
“uma melhor compreensão do “comportamento” das infra-estruturas pode ajudar-nos a adaptar a nossa gestão de activos às exigências de transporte de uma cidade movimentada e economicamente importante de uma forma inovadora, mais sustentável e rentável. Saber melhor o que os ativos estão fazendo pode nos ajudar a otimizar a confiabilidade e minimizar a necessidade de intervenções de manutenção disruptivas.”– Keith Bowers, Principal Túnel Engenheiro, o Metro de Londres, o Transporte para Londres
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