quando você deixou o showroom ou pátio, engenheiros e mecânicos tinha configurado-lo perfeitamente para o motorista médio que queria um carro eficiente, confiável e econômico. Há, no entanto, alguns de nós que querem um pouco mais de nossos carros e vê-los como uma plataforma para criar algo único e especial por meio de modificações. Isto pode ser tão simples ou tão complicado como a sua carteira pode ficar, mas há algumas regras que precisam ser seguidas primeiro. Antes de iniciar qualquer tipo de modificações que você precisa para garantir que o seu carro é mecanicamente som. Há pouco ponto em encaixar um conjunto de fibra de carbono de corpo largo para um chassis enferrujado, ou afinar um motor que está prestes a morrer.
Perto padrão olhando Honda Civic
Se você optar por trabalhar por conta própria (ou alguém mais) de automóvel, por favor, tome cuidado e trabalho com segurança usando o bom senso. Se algo parece inseguro, provavelmente é, por isso não o faças.
o âmbito do presente documento destina-se a introduzir modificações de “parafuso” que possam ser facilmente efectuadas por um indivíduo de mente mecânica sem ferramentas especializadas. Este não é de forma alguma um guia completo sobre modificações Honda e eu não sou de forma alguma responsável por informações que podem ser incorretas ou inconsistentes. Esta informação é fornecida apenas para referência!
afinação básica do motor é tudo cerca de 3 conceitos simples:
- entrar o máximo de ar limpo e frio possível nos cilindros. – Indução
- queimar o combustível na hora ideal, da forma mais eficaz possível. – Regulação da ignição
- retirar os gases de escape da garrafa da forma mais eficiente possível. – Escape
indução
a potência do motor está directamente relacionada com a taxa de entrada e saída de fluxo de ar, e muitos sistemas de admissão de fábrica são altamente restritivos, limitando assim a potência e o binário do motor. Substituir o sistema de admissão é um dos upgrades mais comuns e mais fáceis que podem ser feitas a um motor de estoque. Consiste em substituir a caixa de ar da fábrica para um filtro aftermarket e tubagem. Há um enorme mercado para filtros de ar, cada um com diferentes designs e como sempre eles têm seus pontos bons e pontos maus. Eles variam de um filtro de painel de substituição que se encaixa na caixa de ar da fábrica, a curto ar e ar frio ingestões, cada tipo tem diferentes estilos e materiais para o filtro.
o filtro do painel pode ser instalado em apenas alguns minutos. Eles são um substituto direto para o filtro de fábrica e podem ser feitos de papel, malha ou espuma.
eles ainda sofrem com os tubos restritivos e caixas que a instalação de fábrica usa.
Frio de Admissão de Ar Cone de Substituição do Filtro
O cone de filtro é provavelmente o mais popular de filtro, com fabricantes como K&N e AEM usá-los em seus kits de indução. Eles têm uma grande área de superfície permitindo que mais Ar seja sugado para o motor.Apresenta-se aqui um filtro de gaze de algodão azul.
HKS Filtros
O Cogumelo do filtro foi projetado por HKS.
o design único do Super Mega Flow combate a propensão do fluxo de ar para se mover em direção a áreas de superfície que geram turbulência e reduz a capacidade do fluxo de ar, tipicamente um ponto fraco de projetos de tipo caixa. A HKS patenteada design de super funil, com o seu lábio interior indutor de vácuo, retira ar da aresta exterior dos filtros e afasta o ar das áreas de superfície de entrada da garganta.HKS
Incorreta Distribuidor Montado Motor B16A2
Short Ram Intake coloca um cone ou cogumelo filtro na extremidade de um tubo curto dentro do compartimento do motor. Isso pode aumentar ligeiramente os níveis de desempenho em um veículo, aumentando a ingestão de volume de ar, à custa do aumento do ruído de admissão. A alta temperatura do ar perto do motor pode reduzir o desempenho em alguns casos, mas isso é muitas vezes compensado pelo aumento do volume de ar.
Frio do Ar de Admissão
Frio, entradas de Ar são semelhantes aos de curto ram, mas eles usam mais tubos para reposicionar a ingestão de fora do compartimento do motor (normalmente no pára-choque dianteiro ou asa. Eles se beneficiam de ar mais frio, mas devido ao comprimento da tubulação, a resposta do acelerador é menor.
após a entrada, o próximo gargalo é o corpo do acelerador. Um corpo maior acelerador ajudará a aumentar o volume de ar que viaja para o motor. Mas tenha em mente, maior pode ser melhor, mas maior não é o melhor. Muito grande de um corpo de acelerador e você vai perder a velocidade da carga de entrada e o acelerador pode ser muito sensível. Um bom tamanho para a maioria dos B16 naturalmente aspirado é 62mm. 65mm é bom se o IM é modificado e algum trabalho de cabeça. 70mm é para toda a diversão. Recomenda-se vivamente que o plenum de admissão seja portado para a TB para obter excelentes resultados.
após o corpo do acelerador, o ar é movido através do coletor de admissão. É aqui que o ar e o combustível são entregues aos cilindros. O ar flui como a água, para o caminho da menor resistência. Passagens rectas e arredondadas permitem um fluxo de ar mais rápido. Uma passagem de forma quadrada permitirá uma maior quantidade de ar fluir. Mas se qualquer uma dessas passagens tem que ter uma curva nele, o fluxo de ar começa a cair, criando turbulência e causando restrição. A variedade pode ser extrudida, que é um processo de forçar um líquido pesado com um composto de corte nela. O líquido irá formar passagens para permitir condições ideais de fluxo sem remover muito material. Um colector de admissão de um Componente Tipo R directamente até um B16 e oferece um ligeiro polimento. Há um punhado de outras empresas lá fora que fazem manifolds, basicamente o que você está procurando é um plenum maior e corredores diretos.
ponto de Ignição
uma Vez que temos de ar e combustível no cilindro, ele precisa ser feito um pouco antes do ponto de máximo de compressão para permitir que um pequeno tempo para que a chama da frente da queima de combustível para expandir toda a mistura, de modo que a pressão máxima ocorre no ponto ideal. Se o combustível é inflamado muito cedo, o pistão não pode efetivamente transferir a carga para a cambota ou é forçado a agir em oposição ao movimento da cambota, causando um choque maciço para a extremidade inferior. Isto pode ser ouvido como um som metálico ‘pinginging’ conhecido como detonação (ou pinking ou pinginging). As alterações na altura da ignição devem ser deixadas a profissionais qualificados com equipamento adequado.
podemos, No entanto, ajudar a fornecer o motor com uma boa faísca forte, usando fios de alta tensão de qualidade (HT) e usando velas de ignição de qualidade. Há muita controvérsia quanto a uma melhoria de reposição HT leva, tais como Terminologia Hotwires, fornecem através de ações, especialmente em motores Honda, mas uma coisa que é clara, porém, é que o velho, desgastado, leva não será tão eficaz como novas oportunidades. Devem ser substituídos por velas de ignição, em conformidade com as especificações do fabricante.Outra área que podemos observar é a terra elétrica. Enquanto isso não terá um ganho líquido em cavalos, ele vai ajudar a suavizar o funcionamento do motor, fornecendo uma terra elétrica mais estável, de alta qualidade. Os cabos de terra de fábrica são geralmente uma liga de ferro muito rígida, geralmente barata e corroerá ao longo do tempo. Há muitos kits de aterramento disponíveis que usam um cabo de ouro sem oxigênio, semelhante ao usado em equipamentos de áudio de alta definição, que fornecem uma ligação de terra muito boa. Alternativamente, você pode usar fio de alta voz 8 gauge e fazer o seu próprio.
Escape
após a combustão, o motor precisa se livrar dos resíduos queimados, ou gases de escape, o mais eficientemente possível. Este é um dos maiores estrangulamentos nos motores e é também a área mais competitiva do mercado, com quem quer que seja a fazer produtos diferentes. Existem quatro componentes diferentes no sistema de escape que podem ser olhados.
a modificação dos gases de escape mais popular é alterar o silenciador ou um sistema de “encosto do eixo”. Isto tem dois resultados: som e aparência. O silenciador é o principal contribuinte para o tom do escape, de silêncio para raspar, ousadia para tudo em voz alta! Eles também servem como um mod visual – ninguém gosta de um pea shooter quando você pode ter uma ponta de escape de 5″. A instalação de sistemas de encosto do eixo em geral não terá qualquer efeito no desempenho.
a próxima progressão a partir daqui é a partir do ‘cat-back’ que substitui o tubo de escape do catalisador na frente do carro, por baixo para o silenciador. Aqui é onde você pode libertar algum poder que é perdido no sistema de estoque restritivo. Lembre-se que o sistema de estoque foi projetado para ser eficiente, confiável, econômico e, mais importante, silencioso.
a terceira área é o colector de escape. Esta é a coleção de tubos que coletam o escape de cada cilindro e combiná-lo em um tubo. Há duas maneiras de fazer isso: 4-2-1 e 4-1. Mais uma vez cada um tem um positivo e negativo.
4-2-1 Colector de Escape
Desconhecido, por favor, informe
4-2-1 coletores de recolher escape a partir do 4 cilindros, e juntá-las, formando 2 tubos que, em seguida, mesclar em 1 tubo.
esta configuração é melhor para a potência de baixo a médio alcance, mas não tão bom para a extremidade superior.
4-1 Colector de Escape
Desconhecido, por favor, informe
O 4-1 configuração de coleta de escape a partir do 4 cilindros e combina-los todos juntos de uma só vez.
isto resulta em uma maior faixa de poder top end, mas sacrifica low end.
o componente final é o Conversor catalisador. Este dispositivo é usado para limpar as emissões do motor, mas eles sacrificam muito poder. Quando o carro foi construído pela fabricação, eles estavam muito conscientes do custo de produção, então eles se encaixam peças baratas e confiáveis que fazem o trabalho. Normalmente eles têm cerca de 500-600 células por polegada quadrada. Estas peças podem ser substituídas por catalisadores de “alto fluxo” que podem custar até cinco vezes mais do que a unidade de fábrica. Eles irão fornecer menos restrição, uma vez que eles têm 100-200 células por polegada quadrada (libertando cavalos de potência), enquanto ainda oferecendo os mesmos níveis de limpeza de emissões.
Conclusão
E não termina aí! Embora não no escopo desta página, há muitos mais atualizações que podem ser feitas para o seu trabalho de cabeça de motor, cames, pistões, stroker kits, turbos, superchargers.. a lista é interminável.
isto não é de modo algum uma lista conclusiva de modificações, eu só cobri as combinações mais básicas de admissão/colector/Escape. Há literalmente centenas de componentes diferentes para escolher dentro deste e há uma abundância de comentários na internet para cada produto.