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Cobra King F9 Speedback Driver Review

the Cobra King F9 Speedback driver is packed full of technology said to help with enhancing clubhead speed, ball speed and forgiveness. Você pode ler tudo sobre isso aqui.

testamos o driver no Projeto X hzrdus 6.5, uma das ofertas de poços de estoque, após uma breve sessão de ajuste.

a aparência deste motorista no endereço irá dividir a opinião. Há muita coisa acontecendo, para nós parece bastante ocupado, mas os vários elementos foram adicionados de uma forma que não são excessivamente distraindo.

é longo de frente para trás e um pouco mais triangular em forma do que a maioria dos outros motoristas modernos que você vai encontrar no mercado.

a primeira coisa que lhe atinge é o quão fácil este Clube se sente para balançar rápido. A 45.5″o eixo não é particularmente excessivo em comprimento, nem era leve.

a sensação era firme, poderosa e sólida, independentemente de onde você golpeia a bola no rosto. Há um som bastante agudo no impacto que indica poder e sente-se leve e fácil de balançar.

a partir do off em 9° e a baixa configuração (14g de peso na frente) os números impressionaram. As velocidades das bolas estavam empurrando 156mph (nossa média típica na época era de 154mph) com baixa rotação e alta produção de lançamentos em mais de 275 jardas em média.

Pensando que poderia ter mais dele, batemos o loft para 8° e, com certeza, a nossa velocidade da bola subiu um pouco e rotação reduzida, gerando em média leva de um a 280 metros, com um tiro de transporte 286 metros.

esta velocidade consistentemente alta da bola era incomum, de onde veio? Curiosamente, a nossa velocidade também tinha aumentado para quase 110 mph em média.

Sim, aumentou de onde eram no ano passado (cerca de 106 mph), mas testando com um piloto concorrente no mesmo dia estávamos em média 108mph. Isso sugere que a redesenhada Coroa shaping e 360Aero viagens no Rei F9 Speedback estão fazendo o seu trabalho na redução do arrasto aerodinâmico.

para avaliar a ajustabilidade, trocamos os pesos 2g e 14g e os resultados foram ainda mais interessantes. Como podem ver acima, a velocidade da bola voltou a subir para 157.3 mph, com um tiro a voar a 159mph.

embora o lançamento tenha permanecido o mesmo, a rotação subiu cerca de 400 rpm, embora isso pudesse ser em parte porque as greves foram ligeiramente mais baixas na face. A distância de transporte neste cenário foi tranquilamente semelhante, embora num voo ligeiramente mais elevado com menos rodadas na aterragem.