EJ7, D16Y5 – Civic HX, VTEC-E

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Introdução

ao contrário EJ6 (D16Y7), EJ7 tem motor D16Y5. Feature is installed system VTEC-E. EJ7 (D16Y5) is equal to the displacement of 1.6 liters, and was named HX. Existem também versões 1.6 IES, 1.6 Is e VTI.

Especificações Gerais D16Y5, para todas as versões VTI \ É \ S

• Furo — 75.00 mm;
• Stroke — 90.00 mm;
• Deslocamento — 1,590 cc (97 cu);
• Haste de Comprimento — 137 mm;
• cabeça do Cilindro — P2M-010 (-A00), Como D15Z6;
• D16Y5 (D15Z6) câmara de combustão de 32,8 cc;
• Junta da cabeça do Cilindro como D16Y8 — Espessura 0.037 em (0.9398 mm);
• Pistões P2M-000;
• taxa de compressão efectiva D16Y5-9,56;
• freio de disco dianteiro-262mm;

variações da potência do motor de 115 a 127 hp. Mas olhe para cada conjunto completo separadamente. Para comparação, tomei um Honda Civic 1.6 3 Com Caixa De Velocidades CVT.

1.6 e S HX, D16Y5, Cívica Especificações

• Ingestão de manifild — horizotal com EGR;
• injetores de Combustível — pequeno 185cc;
• Sensor de O2 de 4 fios;
• Mecanismo distribuidor — D4T94-05;
• ECU-PCM — 37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
• ECU-PCM — 37820-P2M-G61 1996-1998;
• árvore de Cames Como D15Z6 — P2M-000 ;
• Escape 4-1, (muito curto 4-2-1) ;
• Corpo de borboleta — GY10C;
• Traseira freios a tambor;
• Potência de 115 cv (86 kW, 117 PS) em mais de 5.600 rpm;
• Torque — 104 lb·ft (de 14,4 kg/m, 141 Nm) em 4,500 rpm;

1.6 VTI, D16Y5, Cívica Especificações

• VTI, Apenas Limousine;
• Ingestão de manifild — horizotal com a EGR;
• injetores de Combustível — pequeno 185cc;
• árvore de Cames — P2M-A00;
• colector de Escape — 4-2-1;
• Sensor de O2 de 4 fios;
• ECU-PCM — 37820-P2M-Q71;
• Corpo de borboleta — GY18D;
• Traseira, disco de freio — 239mm;
• Poder — 127 hp (94.7 kW, 129 ps) 5,800 rpm;
• Torque — 111 lb·ft (? kg/m ? Nm) at ??? rpm;

como você pode ver o Motor Bloco o mesmo em todas as versões da Honda Civic D16y5. A taxa de compressão é de 9,56, é ligeiramente maior que D16Y7 (9.4), mas ainda não é muito grande. Em geral, o motor foi desenvolvido sob um ajuste adicional (ou impulso). Os colectores de admissão e de escape dão um bom motor de respiração.
Cabeça de cilindro tem uma forma muito boa, como você pode ver, esta cabeça de cilindro está na D15Z6. Dodo-Bizar dos Países Baixos no” stock ” poderia d15z6 obter sem turbo 150,3 hp. Apenas ajustando os mapas de combustível e ignição. Na mesma cabeça do cilindro, bem como na D16Y5. Honda Civic com D16Y5, é um bom começo para o ajuste do motor.É claro que se tem VTI, é melhor. Melhor colector de escape, mais interessante Camshaft travões de disco traseiros.Quanto ganho com cavalos?

se leu o meu artigo sobre tuninig D16Y7 então já sabe o básico. A principal vantagem da cabeça do cilindro com o seu sistema VTEC-E. Plus, o seu motor respirar melhor. Instale os fios Adaptadores OBD2 para OBD1, instale ECU-PCM P28 e configure-o, com engrenagem de camshaft ajustável.

conversão para D16Y8

Qual é a diferença entre o D16Y8 e o D16Y5? Certamente que eles próprios têm um PCM em ecus. O D16Y5 tem o código P2M. o D16Y8 tem o código P2P.pode apenas substituí-los (plug and play), rebobinar o antigo ECU do imobilizador de taxas para um novo ECU. Pistão dar quase a mesma taxa de compressão 9.56 e 9.60, de modo que eles não podem ser alterados. Coleccionador que já tens. Mais importante, cabeça de cilindro.Você ficaria surpreso, mas a cabeça do cilindro D15Z6, D16Y5 e D16Y8 é uma e a mesma cabeça do cilindro. Válvulas, molas e válvulas VTEC iguais. A diferença entre a cambota, os roqueiros e a fixação da cambota (12236-P2J-000) e o injector de combustível (185 a 235cc). Não estou dizendo que esta é uma boa escolha, mas se você quer um VTEC de 2 estágios reais (5500 RPM) Você pode fazer esta operação.