Nada é mais frustratingthan estar com pressa e encontrar-se o segundo violino para as necessidades do a10-tonelada de óleo do petroleiro como o Chelsea Rua Ponte sobe para o topo da midstof um dia ocupado – matar em qualquer lugar de 20 a 40 minutos devido a atrasos doservidor operações.
Desde que o Chelsea StreetBridge veio à existência, e especialmente desde que o novo Prata Linha SL3service expandida para o Chelsea no ano passado, a Ponte operações tornaram-se um majorbackbreaker para aqueles de Chelsea, em Everett, East Boston e Reverenciar a tentar tocross com veículos – incluindo moradores, MBTA ônibus e MassPort employeeshuttles. Uma vez que o tráfego marítimo tem precedência sobre o tráfego terrestre, de acordo com a Guarda Costeira, a ponte tem de subir a pedido quando um navio solicita.
que resultou em cinco elevadores por dia, às vezes, e sem sistema de aviso até agora.
num Estado regional que se reúne este mês na Câmara Municipal de Chelsea, o MassDOT anunciou o lançamento do seu novo programa de notificação antecipada (ANP) e os ajustes que estão a ser feitos para ajudá-lo a trabalhar melhor. Também actualizaram o crowdon os esforços a longo prazo que estão a ser empreendidos para tentar alterar as operações da Ponte, de modo a que esta seja mais adaptada aos veículos e autocarros-especialmente durante as horas de ponta da manhã e da noite.
“we know how difficult thisBridge is and how much a problem it can become for residents on both sides of Chelsea Creek”, said Andrea Donato of MassDOT. “É maior e mais alta do que a ponte antiga…quando a Ponte sobe, não há veículos, nem peões nem ciclistas que a possam atravessar. Causa atrasos significativos e imprevisíveis para quem quiser usá-lo.”
On July 8, the ANP went intoeffect, and it’s been” clunky ” Donato said because it has been hard to get information.
o sistema utiliza painéis electrónicos e o Twitter “LoganToChelsea” (e outras redes sociais) para anunciar diariamente o tempo estimado de ascensores na ponte e a duração de cada vez.
“este é um momento crítico no programa, então o segundo objetivo é obter suas idéias e precisamos saber de você sobre o que podemos fazer para melhorar a comunicação”, disse ela. “Precisamos de melhorá-lo.”
uma segunda peça do projecto está a tentar fazer alterações a longo prazo nas operações da Bridgethat são mais amigáveis com as de terra, e acomodar – se também a usos marítimos-com muitos navios restringidos a operar apenas na maré alta e alguns apenas durante as horas de luz do dia.
“a primeira coisa em que estamos trabalhando é descobrir como obter os melhores dados agora para que pelo menos possamos comunicar melhor hoje e melhorar as operações”, disse ela. “Os nossos objectivos a longo prazo levam tempo e levam dados. Ainda estamos a trabalhar nisso, mas vão demorar mais tempo…desde fevereiro, o impulso tem sido implementar a notificação prévia…e recolher dados para uma aplicação à Guarda Costeira, porque não havia dados anteriormente.”
além do ANP, os outros dois objetivos incluem a aplicação à Guarda Costeira para a capacidade de ter altura de Elevação e de ter tempo de restrições do dia. A dual elevation heights permitiria que os operadores apenas tivessem de levantar a ponte a meio caminho para alguns navios, o que significa que os tempos de espera em terra seriam reduzidos. Neste momento, todos os elevadores são necessários para subir a 80 metros, independentemente do tipo de nave que passa por baixo.A ponte deve permanecer fechada durante a hora de ponta ou outros períodos de trabalho, tais como mudanças de turno no Aeroporto de Logan.Matthew Denning, da Guarda Costeira dos EUA, disse que o tráfego marítimo tem precedência e que a Guarda Costeira tem isso seriamente.
” há um processo para alterar os regulamentos, mas demora muito tempo e só pode ser alterado se não aumentar o risco de segurança marítima”, disse ele. “Pode levar até cinco anos no pior dos cenários, mas o capitão do Porto não aprovaria tal mudança se aumentasse o risco.”
uma das coisas em que Donatosaid está se concentrando no momento é trabalhar com Moran-um agente de transporte que controla quase todo o tráfego no riacho-para obter dados confiáveis.
” a rolagem do ANP em 8 de julho foi desajeitada porque era difícil obter dados”, disse ela. “Estamos em um ponto em que precisamos ter isso funcionando porque é em um momento crítico.”
um representante dos Moransaid eles têm alguns problemas para descobrir quando barcaças podem entrar, mas eles sabem a hora aproximada para todos os outros navios, porque eles lidam com cerca de 95% do tráfego no riacho. Usando Moran, a informação é transmitida por tomasport, MBTA e MassDOT para distribuir em suas redes, que incluem placas elétricas, Twitter, alertas T e websites.
ainda assim, pode haver alguns desafios.
os representantes Moranos disseram que às vezes pode haver nevoeiro no porto que mantém os navios, mesmo que ele seja ensolarado em terra. Isso pode resultar num atraso de navios e barcaças, e as informações publicadas de repente podem ser inexactas. Pode igualmente resultar em cerca de oito a dez ascensores sem aviso prévio num curto período de tempo para eliminar o problema.Além disso, disse que pode ser difícil tentar controlar os tempos dos petroleiros, que estão restritos à chegada e à maré alta, e durante o dia.
“os navios, se cheios, pediram para atravessar o riacho na maré alta e durante o dia”, disse ele.”Só podem sair durante o dia.”
o sistema ainda está em andamento, e o MassDOT está procurando feedback sobre o programa através de seu site, sob o programa theANP.