já faz quatro anos desde que a Ford introduziu um novo F-150 captador que havia derramado centenas de libras em relação ao anterior de caminhão. E agora, no Detroit auto show de 2018, A General Motors está fazendo o mesmo, usando um mapa de estrada muito diferente para perder essas libras.
While Ford turned to an aluminum-intensive body and structure, understanded by a high-strength steel frame, GM followed what it Term A mixed-materials strategy.
isso significava considerar a massa em cada passo do caminho na concepção desses caminhões, o engenheiro-chefe Tim Asoklis disse A C / D em uma introdução oficial do Chevrolet Silverado 1500 de 2019, pouco antes do início do show de Detroit. “Quando você vai por este caminho, não há ninguém Bala de prata”, disse ele. “É uma combinação de, de pára-choques a pára-choques, olhar para cada elemento e perguntar, ‘Como posso otimizá-lo?’
“nós tomamos uma abordagem cirúrgica real.”
usando esta estratégia de esportes-carro-que está agora a ser aplicado ao longo de todo o processo de desenvolvimento do veículo GM-a equipe conseguiu cortar 88 libras do corpo e outros 88 do quadro. Qualquer coisa que bate é alumínio-o capô, as portas, e o incrivelmente leve-sentimento, tailgate de fácil Fechamento (com o poder disponível fechando)-enquanto a estrutura do corpo é todo de aço.O quadro é construído de aço de alta resistência e foi modelado com design assistido por computador (CAD) para ser estrategicamente mais espesso apenas onde é necessário para o carregamento, através de esboços enrolados por medida e outros métodos-alcançando um ganho de 10% na rigidez torcional. O mesmo se aplica ao corpo com o aço de alta resistência, explicou Asoklis. “Lá, você tem pólvora seca à medida, então, onde você precisa de alta força, você coloca. Onde não queres, não queres.”
GM não vai falar sobre a fibra de carbono para a plataforma de carga em qualquer versão do Silverado—pelo menos não ainda. Por baixo, porém, aproveita-se da tecnologia de mola de folhas transversais compósitas do Corvette para poupar mais 24 libras. Um novo piso de aço de alta resistência, formado em rolo, é 1,5 vezes a força do anterior um-500 megapascais, versus 340 anteriormente-e tem 12 amarras estacionárias que são o dobro da força dos Do Caminhão anterior. Outro conjunto de nove amarras removíveis será oferecido como um acessório. A automaker também agora marca a cama como duas peças. Isso economizou peso e permitiu que os engenheiros maximizassem o espaço de cama, com um aumento de até 23 por cento.A cabine não estava isenta do controlo de redução de peso. “A redução da massa na estrutura do banco também é significativa”, observou Asoklis. O seu design mais magro acomoda um tabuleiro de carga de feltro em modelos de cabina de tripulação. Ele também pode muito bem acomodar um pacote de bateria, embora a GM ainda não disse nada sobre versões híbridas.
ao todo, a GM afirma ter cortado cerca de 450 libras do Silverado, comparando o modelo de 2018 com o de 2017 em sua popular forma crew-cab V-8, Não uma edição especial Weight Watchers. Com um pára-brisas mais íngreme e um spoiler integral do telhado, o novo caminhão também afirma uma melhoria de 7 por cento na eficiência aerodinâmica, apesar de montar uma polegada mais alta do que os caminhões de saída (quase três polegadas mais alta para as versões levantadas).
uma coisa que não mudou muito é o coração do motor a gasolina lineup, que ainda inclui 5,3 litros e 6.Motores 2-litro V-8-ambos voltados para oferecer gestão dinâmica de combustível, o que, por acaso, não acrescenta nenhum peso adicional significativo sobre a anterior versão ativa de gestão de combustível deste cilindro-sistema de desativação. Engenheiros confirmaram A C / D que nenhum motor a gasolina muda significativamente; e pelo menos até agora, não há turbocompressores na linha de motores a gás.
Um Diesel Italiano Straight-Six!
um motor turbo-diesel 3.0-litro na linha de seis cilindros será oferecido na linha Silverado 1500, emparelhado com a nova transmissão automática de 10 velocidades (que também é usado com o 6.2-litro v-8). O diesel seis é um moinho totalmente novo, projetado inteiramente em Turim, Itália. Funcionários da GM insinuaram que o formato straight-six não foi escolhido apenas por suas características superiores de ruído e vibração, então estamos ansiosos para ver detalhes técnicos sobre este motor à medida que eles emergem.
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Embora provavelmente haverá um grande debate nos próximos meses sobre se o GM ou Ford tem a melhor abordagem para acompanhamento de libras e impulsionar mpg para estas vendas pesos pesados, estamos ansiosos para ver a que melhor oferece o que os proprietários de cuidados sobre: melhor condução, melhor desempenho do caminhão que resiste aos rigores de reboque, reboque, e outros difíceis de caminhão de tarefas.