quando um veículo de transmissão manual é colocado em armazenamento, a fibra do disco de embraiagem é mantida em cativeiro, sob uma força considerável, entre a face da roda voadora e a placa de pressão. A partir de uma operação normal, as superfícies de atrito do volante e da placa de pressão são altamente polidas, e são propensas a enferrujar quando fora de uso por algumas semanas curtas e consecutivas.
esta acumulação de ferrugem é acelerada quando as partes estão sujeitas a alterações extremas de temperatura e humidade, como é o caso quando o carro é armazenado numa garagem não aquecida durante o inverno. Não é de admirar, portanto, que no final de um longo período de armazenamento, o volante, disco de embraiagem, e placa de pressão são freqüentemente encontrados para ser fundidos juntos por ferrugem no que parece ser uma unidade sólida. Isto faz com que pareça que o virabrequim está permanentemente ligado ao eixo de entrada da transmissão, uma vez que nenhuma quantidade de bombeamento do pedal da embraiagem fará com que o disco da embraiagem para desengatar.
neste ponto, o objetivo do esporte é libertar o disco holandês, submetendo simultaneamente todos os componentes a níveis mínimos de tensão mecânica. Para este fim, o carro, enquanto ainda na entrada ou garagem, é preparado como se segue.
com a transmissão em ponto morto, o motor é iniciado, e as tarefas de afinação necessárias são realizadas para obter uma marcha lenta SEM carga razoavelmente suave. O motor é permitido aquecer de modo que ele começa fácil e confiável. Em seguida, o motor é DESLIGADO e o carro é levado para um local “seguro” (como um estacionamento vazio ou de campo), para que, se ele balançar para a frente inesperadamente durante a embreagem de liberação de operação, não serão objetos na frente do carro para que ele possa colidir. (You really do not want to be featured on America’s Funniest Home Videos.) Agora, comece a trabalhar com o seguinte procedimento sugerido:
1. Com o motor e freio de estacionamento fora e o veículo apontado em uma direção segura, use um posto de gasolina tipo jack hidráulico para levantar ambas as rodas traseiras para que eles estão livres do solo por cerca de duas polegadas.
2. O motorista, em seguida, sobe para o carro e confirma que não há obstáculos ou pessoas na frente do veículo.
3. Com o motor e o freio de estacionamento ainda OIF, a transmissão é deslocada em alta velocidade.
4. O motor é iniciado e atrito até uma leitura constante de tacômetro de cerca de 1500 rpm.
5. O condutor pressiona o pedal da embraiagem e mantém-no pressionado.
6. Com o pedal da embraiagem pressionado, os travões (pedal de estacionamento ou de pé, não importa qual) são suavemente aplicados.
se a ligação ferrugem entre o volante e o disco de embraiagem for bastante fraca, o disco de embraiagem deve soltar-se durante a travagem ligeira a média.
A. Os travões não devem ser aplicados excessivamente ou autorizados a escorregar durante períodos prolongados, uma vez que isso só irá sobreaquecer desnecessariamente os sapatos e os tambores. No entanto, temos um plano de reserva!
B. Se o disco clutch não vem livre após algumas tentativas gentis, como descrito assim, proceder a medidas mais drásticas como oferecido no Passo 7, e aqui você vai precisar de um assistente!
7. Confirmar que existem as seguintes condições:
• o pedal da embraiagem está completamente deprimido.
• transmissão em alta velocidade.
• rodas traseiras estão fora do solo e girando.
* nenhum obstáculo está na frente do carro.
• o condutor está preparado para parar o veículo e desligar o motor imediatamente!O seu assistente “snaps” abre a válvula do macaco hidráulico e a traseira do carro cai para o chão. Como o pedal da embraiagem está deprimido, só a ferrugem é que segura o disco da embraiagem no volante. Quando as rodas traseiras batem no chão, o motor tenta mover o carro para a frente (transmissão em alta velocidade, lembra-se?), mas a ligação ferrugem entre o disco da embraiagem e o volante quebra sob a carga torque. O disco de embraiagem deve romper do volante com a delicadeza comparável à de uma criança experiente que pode separar um cookie Oreo da coisa branca sem gerar uma migalha.
este método é suave e eficaz, mesmo se o Passo 7 deve ser repetido (uma situação rara), porque o veículo nunca é submetido à “força irresistível de encontro a um cenário de objeto imóvel”, uma vez que o carro pode avançar se o disco de embraiagem não se libertar quando as rodas traseiras bater no chão.
esta técnica não é de modo algum Nova! Como uma questão de interesse, de meu primeiro encontro com este problema foi durante a segunda guerra mundial (1943), quando meu pai decidiu ressuscitar um 1929 Ford Coupé que havia sido de sofrer por anos com uma coleção de desatualizado, puxada por cavalos-de máquinas agrícolas em ruínas, derramado em nossa fazenda!