Cleveland Clássico Driver de Revisão

5 GolfWRX Membros
Jogador vs. 2017 TaylorMade m1/m2 Drivers
+7.01 Metros de Distância Ganhou, em Média,
-615 RPM Rotação redução, em Média,

o Que pode o novo 2017 TaylorMade M1 e M2 drivers para o seu jogo?

cinco membros do GolfWRX descobriram na semana passada, quando colocaram os seus pilotos contra os últimos modelos da TaylorMade no Reino Unido, a instalação personalizada na sede da TaylorMade em Carlsbad, Calif.

o evento foi o primeiro de #TaylorMadeTuesdays, uma série de eventos patrocinados pela TaylorMade que são exclusivos para membros do GolfWRX. Os cinco membros receberam acessórios Trackman 4 para seus pilotos, que foram construídos imediatamente depois para que eles pudessem testar os clubes no dia seguinte no Aviara Golf Club, home course do Kia Classic da LPGA Tour.

a nossa equipa editorial esteve presente para observar e documentar as provas, onde viram os cinco membros do GolfWRX adicionar uma média de +7,01 jardas aos seus drives com um novo piloto à medida. A chave para o sucesso dos pilotos M1 e M2 2017 da TaylorMade foi a sua capacidade de remover o excesso de rotação das unidades de cada membro do GolfWRX (-615 rpm em média). Como resultado, cada jogador estava acertando em drives mais longas em seus melhores arremessos, enquanto alcançava um vôo de bola mais Direito que foi menos afetado pelo vento.

cada membro do GolfWRX ganhou yardage com um novo piloto TaylorMade; o maior ganho de distância foi um impressionante +10,1 jardas, enquanto o menor foi um muito respeitável +4,8 jardas.

os nossos testadores eram melhores jogadores, mas cobriam uma gama de desvantagens (+1 a 7.1) e velocidades de swing (95 a 117.5 mph) dentro da categoria Melhor Jogador. Saiba mais sobre os cinco membros do GolfWRX, seus novos motoristas e suas experiências em nossas voltas individuais abaixo.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Distância Ganhou: 4.8 metros
• Desvantagem: +1
• Velocidade de giro: 117.5 mph

Novo Driver: M2 D-Tipo (9,5 graus, conjunto de 9 graus)
Eixo: Ust Mamiya Elements Prototype PT6F5 (65X)

Old Driver: TaylorMade SLDR (9.5 graus)
Shaft: Ust Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson trouxe um TaylorMade SLDR (10.5 graus) com ele para sua montagem, que já foi otimizado para seu jogo. Ele se encaixa em um grupo de golfistas que são muitas vezes pressionados para ver ganhos de distância de novos clubes. O ex-jogador de golfe Universitário, agora 34 anos, tem a capacidade de entrar em contato consistentemente com drives no centro da face do clube. Ele também tem um ângulo ascendente de ataque com seu motorista (+3 graus em média) que o ajuda a maximizar a distância de seus drives.

no entanto, os instaladores do TaylorMade ajudaram Andrew a encontrar uma média de +4,8 jardas com um novo piloto do TaylorMade, mas foi preciso alguma experimentação e pensamento fora da caixa.

o motorista do Sldr de Andrew foi definido para um loft neutro e local de mentira, mas para combater a sua tendência para acertar tiros que deslizavam para a direita, a pista de peso da frente do SLDR foi deslocado para o cenário de empate máximo. De acordo com Jason Werner, o sldr é um modelo da empresa M1 460, M1 440 e M2. Depois de ver a bola desvanecer-se muito com esses motoristas, Jason fez Andrew tentar o motorista M2 D-Type da empresa (9,5 graus), que é projetado com mais viés de empate para ajudar os golfistas a eliminar curvatura esquerda-direita excessiva.

carta de dispersão de Andrew

o tipo-D M2 deu a Andrew a confiança para jogar seu corte preferido fora do tee sem medo de que ele iria deriva para o áspero direito. Na verdade, isso criou um pouco de preconceito de empate demais para ele, e é por isso que a configuração do loft foi baixada 1-click para 9 graus. A mudança ajudou-o a baixar sua taxa de spin -553 rpm em média, enquanto também abrindo o clube face ligeiramente para tirar o lado esquerdo do jogo.

“Enquanto as médias realmente não olhar melhor com o Tipo D, em comparação a SLDR, eu tinha algumas mishits no D-Tipo de agrupamento que, se removidos, teria mostrado uma imagem mais precisa dos resultados,” Andrew escreveu nos fóruns.

a última peça do quebra-cabeça para a montagem de Andrew foi encontrar o eixo correto. Ele tentou vários poços de baixo lançamento que provaram ter muito pouco torque para o seu swing, exacerbando a sua falha na direita. Ele acabou vendo o melhor desempenho de seu gamer shaft, o ProForce VTS Silver 6X de Ust Mamiya, que tem um projeto de torque médio. O departamento de turismo de TaylorMade também lhe forneceu uma alternativa semelhante que eles pensaram que ele poderia gostar, O protótipo de elementos de UST PT6F5 (65X), que provou ser um vencedor no curso no dia seguinte.

” deu-me o novo protótipo de platina de elementos UST, PT6F5!”ele escreveu. “É suposto ser um perfil muito semelhante ao Rogue 125. Eu estava um pouco ansioso para ver se iria aguentar como o ajuste direito, mas depois de apenas alguns baloiços no campo de Aviara, eu estava convencido! É um bombista.”

com o tipo D M2, as boas fotos do Andrew melhoraram. Sua velocidade máxima na bola passou de 175 mph com seu SLDR para 178 com o M2 D-Type, aumentando seu potencial de distância. Ele também estava vendo uma altura de bola mais baixa do novo piloto — sua altura de pico foi reduzida de 135 pés para 122 pés-que ele “realmente gostava.”

“foi um pouco divertido, porém, toda a gente parecia chocada por eu ter sido colocado no tipo D”, escreveu ele.

você não esperaria que o mais rápido swinger e o jogador mais realizado do grupo fosse um ajuste para o driver mais inclinado à medida do TaylorMade, como o modelo é geralmente reservado para os swingers mais lentos. Como um handicap viajante +1, no entanto, as necessidades de Andrew foram muito específicas e perfeitamente atendidas pelo tipo D de 2017 M2.

em suas próprias palavras: veja o que Andrew disse sobre sua experiência.

Brian Ussery (BCULAW)

• Distância Ganhou: 5.5 metros
• Desvantagem: 6
• Velocidade de giro: 106 km / h

Novo Driver: TaylorMade M1 460 (10,5 graus)
Eixo: Grafite Design Tour AD-DI 6X

Driver Antigo: Titleist 915D2 (9,5 graus)
Eixo: Aldila Desonestos Preto 60

Brian Ussery chegou ao Reino com uma Titleist 915D2 (9,5 graus) motorista de que ele sabia que não era certo para ele. A criança de 43 anos estava ciente do fato de que seus discos de baixo lançamento e alta rotação estavam lhe custando distância, mas ele não tinha certeza de como melhorar.

como vai em um monte de acessórios, Brian não balançou tão bem quanto ele queria no reino, mas sua visão sobre o jogo de golfe permitiu que a adaptação para ser um sucesso. “O golfe é a minha terapia e a minha oportunidade de encontrar paz, sossego, tempo longe e diversão”, escreveu ele no fórum. Passando tempo com o ex-jogador da liga menor de beisebol, que agora é um advogado, seu compromisso para melhorar seu jogo foi imediatamente aparente. Neste dia, obter mais paciência necessária com seu swing e uma mente aberta às recomendações de seus fitters. Ele estava à altura da tarefa, e no final ele foi recompensado com uma nova solução para o seu jogo de tee.

os Fitters à TaylorMade começaram Brian com um condutor de Tipo D M2 (9,5 graus), mas ele lutou para atingi-lo alto o suficiente para ser eficaz. Ele encontrou muito mais sucesso com um M1 460 que tinha mais loft (10,5 graus). Spin excessivo ainda era um problema, no entanto, especialmente com o loft adicionado, mas o M1 460 tinha uma solução. Ao deslizar o peso de trás do condutor para a frente do condutor, ele alcançou uma trajetória mais baixa que não só lhe permitiu bater em drives mais direitas, mas alcançar mais roll-out, também. Isso ajudou a negar seu ângulo negativo de ataque de -4,5 graus, que foi o principal culpado por seu baixo lançamento, alta trajetória giratória.

Foi nessa altura que o Brian teve de tomar uma decisão. Ele queria continuar a correr mais longe ou queria um motorista que o ajudasse a atingir mais fairways? Com o seu trabalho ocupado e horário familiar, só pode jogar nove buracos de golfe por semana. Isso tornou a escolha óbvia; ele ia ter como alvo a consistência.

the TaylorMade fitters recommended Brian try a shorter driver. Seu 915D2 Media 45,25 polegadas na régua do TaylorMade, e ele foi aconselhado a tentar um motorista que Media 44,75 polegadas. Com o condutor mais curto sua consistência foi imediatamente melhorada, e era hora de discar no eixo Direito.

Brian Gráfico de Dispersão

Brian atingido a maioria de seus tiros com Fujikura do Pro Tour Spec 73X eixo, que produziu bons resultados, mas, no final, ele tomou a decisão de ir com Desenho de Grafite de turismo do AD-DI 6X. Ele forneceu a rigidez que ele precisava de mais reto unidades, mas ofereceu uma sensação mais suave (Nota: desde que Brian bater limitado de tiros com a AD-DI 6X, os dados apresentados no gráfico acima mostra que o seu desempenho com o de Fujikura eixo). O seu batedor, Jason Werner, apoiou a sua decisão. E como O Brian disse: “Baseado na minha peça em curso … parece que ele está muito bem.”

com o M1 460, Brian viu um adicional de 5,5 jardas de distância total sobre seu jogador, mas mais importante para ele foi a precisão aumentada. Mesmo em um loft mais alto, ele foi capaz de reduzir sua velocidade de rotação em média de -744 rpm. Então, agora, quando os seus drives chegarem ao fairway, eles vão continuar a rolar. E o Brian espera atingir muito mais fairways.

em suas próprias palavras: veja o que Brian disse sobre sua experiência.

Chris Scheeiss (Schnee)

• Distância Ganha: 10.1 metros
• Desvantagem: 3
• Velocidade de giro: 112 mph

Novo Driver: TaylorMade M1 460 (8.5 graus, conjunto para 10,5 graus)
Eixo: Projeto X HZRDUS Preto 65 (6.0 flex)

Driver Antigo: TaylorMade SLDR (10,5 graus)
Eixo: Aldila Tour Azul 75TX

Chris Scheeweiss foi o maior ganhador de cinco GolfWRX Membros, encontrando +10.1 metros, em média, quando comparado com a TaylorMade SLDR (10,5 graus) controlador trouxe com ele para o Reino.

Key to Chris ‘ success, a 3-handicap with ampla club head speed (112 mph), was reducing the spin caused by his big miss, which was high and to the right. Embora não seja a típica miss do Chris, foi o que apareceu no Reino. A M1 460 de TaylorMade provou que ele poderia lidar com essa miss, bem como qualquer outra miss que ele poderia encontrar em sua jornada para melhorar o seu jogo graças a seus recursos de ajuste abrangente.

durante a prova, o M1 460 scrubbed -627 rpm do spin off drives de Chris. Para isso, o fito à medida Jason Werner deu um 8 ao Chris.5 graus M1 460, mas ele aumentou o loft do motorista para 10,5 graus, maximizando o alcance total do Loft de 4 graus da TaylorMade. Adicionando dois graus de loft fechou a cara do clube, o que ajudou a eliminar a rotação de fatia de Chris.Jason fez o ajuste sem dizer a Chris, no entanto, e ele ficou feliz quando Chris disse que não notou a mudança de endereço.

a razão pela qual o Chris não reparou na cara mais fechada do clube? As coroas dos drivers de 2017 do TaylorMade são projetadas para parecer o mais quadrado possível em endereço, independentemente de qual configuração é usada devido a seus gráficos inteligentemente projetados a preto e branco. Chris tinha sido recentemente encaixado em um clube local rebatedor para um driver de 2017 M2 (10,5 graus), mas esta configuração foi “muito melhor do que a combinação que eu era anteriormente apto para”, Chris escreveu no fórum.Encontrar o eixo certo foi um processo mais rápido que Chris esperava. O projeto X’s HZRDUS Black 65 (6.0 flex) ofereceu-lhe a trajetória mais baixa e acrescentou estabilidade que ele precisava para atingir seus melhores drives.Gráfico de dispersão de Chris

“Jason … achava que não tínhamos de ir muito mais longe”, escreveu Chris no fórum. “Eu não fui completamente vendido na combinação, mas eu adiei para o seu conhecimento. Não é que eu não confiasse na combinação em si, é que eu não estava batendo em nada muito bem, então eu não sabia como ele iria funcionar no curso quando o meu swing era melhor. Ainda bem que confiei nele, porque foi incrível na rota.”

como Chris trabalha para eliminar a tendência direita em seu swing, Jason recomendou que ele tente baixar o loft do motorista, que vai abrir para enfrentar para reduzir o viés esquerdo. Eles concordaram que em algum momento no futuro Chris pode ser capaz de voltar para o apartamento de 8,5 graus, o que poderia lhe dar ainda mais distância. E se ele precisar de mais rotação para otimizar suas condições de lançamento naquele ponto, ele pode gradualmente deslizar o peso da trilha para trás para alcançá-lo.

em suas próprias palavras: veja o que Chris disse sobre sua experiência.

Darrin Sloan (DNice26)

• Distância Ganhou: 7.1 metros
• Handicap: 1
• Velocidade de giro: 110 mph

Novo Driver: TaylorMade M2 (10,5 graus)
Eixo: Projeto X HZRDUS Amarelo 65 (6.0 flex)

Driver Antigo: Ping G (10.5)
Eixo: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Vermelho (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, sabia exatamente o que ele queria de um novo driver. Ele chegou ao seu ajuste com um Ping G (10,5 graus) que estava dando-lhe a altura que ele queria, mas ele estava procurando um vôo de bola mais direito.

the 1-handicap, former college golfer started his fitting with a TaylorMade M2 (10.5 graus) with a Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex), a combo that significantly lower his launch angle and spin rate. Enquanto isso lhe dava mais distância, o vôo da bola era muito baixo para suas necessidades, apesar de sua velocidade de swing 110 mph e ângulo médio de ataque de +2 graus.

Darrin disse a Jason Werner que precisava de uma bola mais alta para cortar os cantos dos doglegs em seu campo de golfe, onde ele joga 95 por cento de seu golfe. Então os dois começam a experimentar com diferentes cabeças e diferentes eixos em busca de uma trajetória mais familiar, bem como de mais distância.

ele realmente preferia gostou do olhar e da sensação do piloto M1 460 da TaylorMade, mas não havia como negar o desempenho da M2. Ele lhe ofereceu quase + 4 mph de velocidade de bola em média sobre o seu jogador, uma melhoria incrível.

uma Vez que o M2 (10,5 graus) foi articulado com um Projeto X HZRDUS Amarelo 65 (6.0 flex) eixo, ficou claro Darrin tinha um vencedor. O eixo contrabalançado ajudou-o a lançar os seus drives mais elevados, dando-lhe a trajectória que ele precisava para travar o seu curso em casa. Também o ajudou a eliminar sua falha para a direita e executar facilmente seu voo preferido de bola direita-para-esquerda.

em termos de distância, Darrin também foi capaz de aumentar a distância de transporte (+0,6 jardas), enquanto aumentou significativamente a sua rolagem (+6,5 jardas). Seu ganho total de jardas com o novo piloto foi de + 7,1 jardas.

Gráfico de dispersão de Darren

o takeaway para GolfWRXers é que o novo motorista do TaylorMade pode oferecer mais velocidade de bola do que o motorista da empresa M1 para certos jogadores. E se você está lutando com um vôo de bola que é muito baixo ou uma falha da direita, um eixo contra-equilibrado como o projeto X’s Hzrdus Yellow pode ajudar.

em suas próprias palavras: veja o que Darrin disse sobre sua experiência.

George Cellette (GC70)

• Distância Ganhou: 7.6 metros
• Deficiência: 7.1
• Balanço de Velocidade: 95 mph

Novo Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 graus)
Eixo: Grafite Design Tour AD-BB 6S

Driver Antigo: Callaway XR (9 graus)
Eixo: Fujkura Speeder Evolução 565 (S-Flex)

Como um motor a diesel, George precisava de algum tempo para aquecer durante a sua montagem. Mas uma vez que ele fez, ele começou a bater dirige para baixo o centro esquerdo do alcance do Reino.No início, parecia que Jorge poderia postar um ridículo ganho à distância com um TaylorMade M1 460. Ele aumentou sua distância mais de 30 jardas sobre o Callaway XR ‘ 16 que ele bateu no início da prova. Enquanto ele e o Fitter da TaylorMade Jason Werner marcavam no apartamento, no shaft e no CG, no entanto, Jason notou que a velocidade de balanço de George tinha saltado quase 10 mph de 85 mph para 95 mph desde que ele começou a bater bolas. Ele pediu a George para refazer seu Callaway para se certificar de que os dados finais refletiriam uma comparação justa de seus antigos e novos motoristas.

o resultado foi um ganho médio de distância menor com seu novo TaylorMade, mas ainda um impressionante.

George primeiro testou o M1 460 da TaylorMade com 8,5 graus de loft, mas como George estava lutando contra uma fatia, ele fechou a face para 10,5 graus para criar um viés esquerdo. À medida que George se soltava, no entanto, sua fatia se transformou em um suave desvanecimento. Por essa razão, ele mudou George da cabeça de 8,5 graus para uma cabeça de 9,5 graus em um ambiente neutro.

enquanto o balanço de aquecimento de George foi o maior contribuinte para a trajetória melhorada, um novo eixo e ajuste de peso também ajudou. No início, Jason deu a George um Projeto X Hzrdus Black 65 (6.0 flex) shaft, um poço de lançamento baixo com ampla estabilidade para ajudá-lo a reduzir a rotação. Teria sido uma boa combinação, mas George queria testar mais alguns poços para ver se havia mais distância disponível para ele. O eixo vencedor acabou por ser o Tour AD-BB 6 da Graphite Design, o que deu a George uma trajetória ainda mais baixa.

as configurações ajustáveis de peso do M1 460 otimizaram ainda mais o voo de bola de George. Uma vez que ele já tinha altura suficiente em seus drives, Jason foi capaz de deslizar o peso de volta do M1 460 até a frente para diminuir a rotação. Ele também deslizou o peso da pista dianteira do motorista até o calcanhar para maximizar o viés de empate. As duas mudanças fizeram com que George atingisse bombas de alto lançamento e baixa rotação que mal tinham curvatura.Gráfico de dispersão de George

quando tudo foi dito e feito, George foi capaz de esfregar um incrível -908 rpm de girar fora de seus drives. E junto com sua trajetória mais reta, ele se afastou com mais de 7,6 metros de distância adicional.

em suas próprias palavras: veja o que George disse sobre sua experiência. A Sua Reacção?

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