Cipollini, foi lançado oficialmente o seu mais recente conjunto de quadros, o RB1K A Um, com o toque que você pode esperar de um ex-campeão do mundo.
por exemplo, Mario Cipollini supostamente sonhou com as novas características do rb1k atualizado, incluindo seus freios de montagem direta, um poster aero ajustável em vez de um mastro de banco integrado, novas características aero e uma relação de rigidez-peso melhorada.
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full spec tal como testado
- Frame: Cipollini RB1K The One (size Large), T1000.M46J de carbono
- Garfo: Cipollini RB1K A Um, T1000 de carbono
- Alavancas/shifter: Campagnolo Super Record
- Freios: Campagnolo Super Record
- desviador Dianteiro: Campagnolo Super Record
- desviador Traseiro: Campagnolo Super Record
- Manivelas: Campagnolo Super Record, 172.5 mm, 50/34
- Cassete: Campagnolo Record, 11-27t
- Rodas: Eixo de Corrida Quattro
- Pneus: Vittoria Corsa G+, 23mm
- Guiador: 3T Ernova
- Haste: 3T ARX, 110mm
- Sela: Selim Selle Italia Flite de Carbono
- Selim: Cipollini RB1K A Um, quadros específicos
Alguns esperado atualizações, todas bem-vindas
Apesar de não lançar um disco de versão do RB1K A Um, Cipollini oferece a melhor coisa com a montagem direta freios de pinça, e alegou espaço para pneus de 28mm — embora eu suspeito que este pode ser apertado com maior aro seleção.
o predecessor da moto tinha um mastro de assento integrado e, enquanto o perfil aero post permanece, um post ajustável é agora introduzido através de um grampo em forma de cunha no tubo superior, permitindo um ajuste mais fácil e transporte.
na extremidade dianteira da moto, O fone de cabeça foi levantado por 15mm e emparelhado com uma cobertura integrada para melhorar o fluxo de ar. O design também é visto no modelo NK1K da Cipollini e permite uma posição mais confortável sem a necessidade de espaçadores sob a haste. O meu tubo da cabeça mede 133mm num tamanho grande.
the RB1K the One also has a stiff new fork design.
como com todos os lançamentos de bicicletas aparentemente novos, Cipollini tinha as habituais declarações “mais leves” e “mais duras”. O RB1K o que afirma vir em torno de 120 gramas mais leve e um maciço 20 por cento mais rígido do que a versão antiga, com um peso reivindicado de 950 gramas em um meio de tamanho não pintado.
o quadro monocoque é também um dos poucos quadros italianos de alta qualidade que ainda são feitos na Itália.
Primeiras impressões: rápido, divertido e rígida
norte de Verona, na famosa região vinícola de Valpolicella, eu peguei o Cipollini RB1K O em duas experiências.
a região não é de forma alguma montanhosa,mas uma subida de 4 km média de 5.2 por cento foi o suficiente para ter uma idéia da proeza de escalada da moto, e 100 km de estradas rolantes sobre os dois passeios deu indicações iniciais do desempenho da moto.Fiz a escalada Pendola duas vezes, veja a primeira subida aqui. A primeira vez que entrei no vermelho, fiquei no ringue 50t,e a segunda vez que entrei no ringue 34t. A extremidade traseira rígida sentiu plantada e eficiente com ambos os estilos de pedalar.Ao descer, a moto pede que você se comprometa com os cantos e recupere sua confiança com manuseio afiado e estável.
Como nós descascadas longe de estradas estreitas e switchbacks, mais ampla e mais estradas significava altas velocidades e o pacto pedaleira deixe a bicicleta um pouco para baixo. Um semi-compacto 52 / 36t pode complementar melhor a moto.
a superfície da estrada italiana é um saco misto que oferece asfalto preto macio e pegajoso e superfícies soltas em igual medida. A parte de trás do RB1K nunca se sentiu áspero, mesmo quando bateu em um buraco quadrado-on Depois de ser distraído do cenário incrível.
no entanto, a estabilidade e a capacidade de resposta do novo fork podem vir ao custo de uma quantidade distinta de Conformidade. A varredura tradicional dos projetos mais antigos do fork ofereceu um grau de flex, mas ao virar este conforto é talvez perdido.
esta falta de amortecimento na parte da frente não foi de forma alguma extrema, mas as minhas mãos e pulsos ficaram a conhecer mais da superfície da estrada italiana após algumas horas do que eu teria gostado.
o grupo mecânico Super Record Campagnolo de 11 velocidades sente-se em casa neste quadro construído pela Itália. As diferentes varreduras e curvas do quadro são quase replicadas com a estética do conjunto de grupos.
o mais recente Shimano Dura-Ace é — na minha opinião-um conjunto melhor, mas se eu fosse comprar esta moto teria que ser equipado com Campagnolo.
O Fulcro de Corrida Quattro de alumínio clinchers são mais do que capaz e são brilhantes rodas, apesar de uma moldura a este preço, a par de uma gama de formador de grupo, eu também teria preferido a par de moto com um igualmente graves conjunto de rodas. Pelo lado positivo, os clinchers Corsa g+ Da Vittoria foram impecáveis como sempre.
Início veredicto
Os paralelos que correr com este italiano de superbike e um italiano moderno supercarro não são susceptíveis de ser coincidência. Enquanto parava para um rápido descanso na cidade de Lazise, no Lago Garda, um idoso cavalheiro italiano que passeava por nós parou em seus trilhos e proferiu a palavra Cipollini com temor, da mesma forma que as pessoas paravam e olhavam para um Lamborghini estacionado.Também, como um supercarro moderno tecnologicamente avançado, você pode montar o RB1K a um ritmo relaxado, tomar no campo e desfrutar do ar fresco. Mas se você quer ser anti-social, fazer o sangue bombear e empurrar a moto ao máximo, o RB1K o único vai responder a tudo que você pode jogar nele.
Preços e disponibilidade
O Cipollini RB1K Um é vendido como um frame e forks, incluindo um conjunto de cabeça, selim, gaiolas e garrafas, e tem um preço de 5.300 € / £de 4.700 / $a CONFIRMAR.
