Em terça-feira, o Condado de San Francisco Autoridade de Trânsito —um corpo composto de membros do Conselho de autoridades de supervisão e separado do SFMTA—decidiu, em us $6,1 bilhões em plano para se conectar Caltrain para o novo Transbay Transit Terminal através de um túnel por baixo de Pennsylvania Avenue.A votação unânime da SFCTA encerrou meses de planejamento e especulação sobre uma proposta que remonta a mais de uma década.
a cidade tinha considerado três caminhos potenciais para a extensão ferroviária, mas a apresentação do Departamento de planejamento de terça-feira para SFCTA favoreceu a opção Pensilvânia.
“Para a maioria dos seus comprimentos a Pensilvânia alinhamento pode ser furado, assim como o Metrô Central foi:” o Diretor de Planejamento João Rahaim disse: terça-feira, enfatizando que o resultado seria no mínimo no nível da rua interrupção durante a construção.
entre os benefícios propostos do Plano Pennsylvania destacados na documentação de acompanhamento:
Uites Mission Bay com a cidade, remove barreiras, mantém acesso e mobilidade para serviços críticos de salvação de vidas, e evita uma longa e profunda trincheira de ruas para manter conexões leste/oeste.
prevê um potencial aumento da capacidade operacional através da expansão subterrânea da 4th/Townsend station para permitir oportunidades adicionais de armazenamento ou estadiamento para Caltrain.
pode ser construído cerca de quatro anos mais cedo e a um custo significativamente menor do que o alinhamento da terceira rua.
de acordo com uma avaliação do SFMTA de junho, colocar a rota abaixo da terceira rua teria custado $9,3 bilhões e não teria terminado até 2037.
um terceiro plano concorrente teria custado apenas $ 5,1 bilhões e foi concluído em 2026, um ano antes da rota Pennsylvania Avenue. Mas também teria significado deixar os comboios circularem ao nível da superfície através de tráfego intenso.
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SF PlanningRahaim called the vote for the Pennsylvania alignment ” a 100-year decision.”
na audiência, A Supervisora Malia Cohen, cujo Distrito A maior parte da rota atravessa, disse que o feedback da comunidade até agora foi “em sua maioria negativo”.”
Mas ela comparou a extensão de BART e a Ponte Golden Gate—dois outros enorme trânsito planos que foram contenciosos no momento, mas, em retrospectiva, não-brainers—e previu que a rota seria angariar o apoio popular a longo prazo.
Supervisor Sandra Lee menos repreendido SF planejamento para não fazer mais alcance da comunidade em bairros onde os trens não vão funcionar, observando que o plano “efeitos pessoas em SF em todos os distritos” e que futuros passageiros “não foi dada a oportunidade de sequer pesar.”
apesar destas pequenas reservas, o plano foi aprovado por unanimidade. Note-se que a aprovação de muitas outras agências é necessária para que a proposta completa possa avançar.
- Sfcta Hearing, 9.11.18
- SFCTA Presentation
- SFMTA Presentation, 6.2018