Escrito por Harold Kidd Fotografado por Gareth Cooke, Jason Hosking e Ivor Wilkins
o corpo principal do porto de Waitemata de Auckland fica a sudoeste a nordeste, com a sua entrada a leste. Os westernlies prevalecentes varrem-se do mar de Tasman, através do estreito istmo. Como resultado, as primeiras embarcações de pesca e Comércio de Auckland tiveram que ser capazes de navegar bem para windward para bater até a cidade e seus mercados. Os iates de prazer que se seguiram em meados de 1800 herdou esta eficiência em ir para windward como função ditada forma-um caso de Geografia tornando-se uma influência potente e positiva na evolução do design de iate.Uma das mais belas da Nova Zelândia restaurações de iates clássicos de corrida de cortador de Rawhiti, construído em Auckland por Logan Bros para A. T. Pittar de Sydney, em outubro de 1905. Ela navegou com o Tasman sob o juri rig pouco depois e tornou-se o iate de crack de Sydney Harbour, um lugar que ela manteve até a década de 1930. Em 1946, HEC Marler comprou Rawhiti e navegou de volta para Auckland. Por muitos anos depois, convertida em cortadora Bermudana, ela foi uma das melhores iates de primeira classe de Auckland, mas sofreu ao longo dos anos de alterações e “modernização”. Há dez anos, ela foi resgatada por um consórcio liderado pelo advogado Greg Lee, que encomendou a Peter Brookes de Kumeu para realizar uma restauração fiel à sua configuração original de cortador de gaff, como convinha à sua procedência Logan puro-sangue e à sua brilhante história de corridas. Houve várias restaurações marcantes de Logan iates nos últimos anos, mas o relançamento de setembro de 2011 de Rawhiti esgotou todos os superlativos e atraiu muita atenção no exterior. O custo foi impressionante—bem em sete números, acredita-se. Enquanto a regata de 2012 foi a primeira de Rawhiti por muitos anos, a qualidade de seus timbers kauri e artesanato irá garantir-lhe pelo menos mais um século de Regatas.Um dos mais magníficos restauros da Nova Zelândia de iates clássicos foi o rawhiti, construído em Auckland por Logan Bros para A. T. Pittar de Sydney em outubro de 1905. Em 1946, Auckland yachtsman HEC Marler comprou Rawhiti e navegou de volta para Auckland. Por muitos anos depois, convertida em cortadora Bermudana, ela foi uma das melhores iates de primeira classe de Auckland, mas sofreu ao longo dos anos de alterações e “modernização”.Há dez anos, ela foi resgatada por um consórcio liderado pelo advogado Greg Lee, que encomendou a Peter Brookes de Kumeu para realizar uma restauração fiel à sua configuração original de cortador de gaff, conforme adequado à sua proveniência de Logan puro-sangue e à sua brilhante história de corridas. tem havido várias restaurações marcantes de Logan iates nos últimos anos, mas o re-lançamento de setembro de 2011 de Rawhiti esgotou todos os superlativos e atraiu muita atenção no exterior. O custo foi impressionante—bem em sete números, acredita-se. Enquanto a regata de 2012 foi a primeira de Rawhiti por muitos anos, a qualidade de seus timbers kauri e artesanato irá garantir-lhe pelo menos mais um século de Regatas.North Head is the vantage point here, as it has been since the first Regatas on the Waitemata. Um dos muitos cones vulcânicos extintos de Auckland, a pequena montanha fornece ao porto abrigo de ventos Orientais. Foi por muito tempo uma fortaleza fortificada, ou pa, para Maori, que estabeleceu o istmo de Auckland muitas centenas de anos antes dos europeus chegarem. Desde a década de 1870 tem sido usado para fins de defesa, com barcos torpedeiros a vapor no seu pé na Baía dos torpedos, e armas anti-transporte instalado em torno de sua borda do mar e escavado em suas alturas. Os numerosos túneis em seu coração macio de tuff são objeto de rumores que investem o pequeno vulcão aposentado com uma cachet de mistério.um novo ingrediente na regata do dia de aniversário de Auckland é uma corrida de rebocadores – embora estritamente falando é uma corrida de “barco de trabalho”. Presta homenagem à enorme contribuição que os navios a motor deram para o desenvolvimento e o comércio de Auckland e das dezenas de portos que rodeiam as nossas costas-não só rebocadores, mas também barcos de pesca, lançamentos—piloto, lançamentos de passageiros e de comércio. Observing the race is the restored Auckland Harbour Board pilot launch Akarana from 1950.Auckland’s modern racing fleet is highly competitive. Com vários clubes de iate há muito estabelecidos no Porto Waitemata catering para iates de quilha e centreboarders, há corridas quase todas as noites da semana, e durante os fins de semana. Como tem sido por mais de um século, o Waitemata é o local de desova para os iates kiwis e yachtswomen agora cobiçados por sindicatos internacionais de tão longe quanto a equipe Suíça Alinghi, a equipe Oracle dos EUA e as campanhas da Itália Luna Rossa. A próxima corrida da Copa da América em 2013 será em catamarãs, que alcançam velocidades nunca antes vistas à vela. Em 2012, catamaranos de alta tecnologia estão experimentando no ar fresco do Waitemata e a prática vai se tornar cada vez mais frenética à medida que a série Challenger ferozmente competitiva se aproxima.muito parecido com as corridas de Auckland com barcos de 10 metros, que se originaram por volta de 1900, mas mantiveram uma conexão com suas origens em espírito mais do que materiais, Emmies como o mistério de 1954 Laurie Davidson-projetado permanecem ativos nas mãos de marinheiros competitivos. Eles não são obrigados a permanecer peças de Museu, mas podem usar materiais exóticos—fibra de carbono, Mylar Mylar de alta qualidade e espaço-idade engrenagem são par para o curso, mas os parâmetros de design Emmie de 90 anos de idade permanecem inalterados. É uma questão de saber se a herança é melhor preservada em museus, ou correr no Waitemata chicoteado pelo vento.Muito parecido com os barcos mullet de Auckland, que se originaram por volta de 1900, mas mantiveram uma conexão com suas origens em espírito mais do que materiais, Emmies como o mistério projetado por Laurie Davidson em 1954 permanecem ativos nas mãos de marinheiros competitivos. Eles não são obrigados a permanecer peças de Museu, mas podem usar materiais exóticos—fibra de carbono, Mylar Mylar de alta qualidade e espaço-idade engrenagem são par para o curso, mas os parâmetros de design Emmie de 90 anos de idade permanecem inalterados. É uma questão de saber se a herança é melhor preservada em museus, ou correr no Waitemata chicoteado pelo vento.
os Primeiros colonos Europeus reconheceram os efeitos positivos de regatas e corridas em “melhorar a raça” para produzir melhores designers e construtores, melhor barcos, e melhor marinheiros e remadores. De fato, não tinha a Auckland Dia do Aniversário de Regata se tornou central para a cidade do esporte de verão, e o seu exemplo seguido em portos de todo o país, a Nova Zelândia pode não ter produzido os marinheiros, os designers de barco e construtores que, eventualmente, dominado iatismo premier do prêmio, a Copa América, contra os melhores do resto do mundo, e então ele partiu em Waitemata—algo impensável até poucos anos atrás.
desde o início, havia dois elementos-chave que contribuíram para o sucesso da regata e influência permanente. Primeiro, no contexto deste evento completamente britânico, o Waka taua e o Waka da pesca de Tamaki-makau-rau e tribos visitantes de outras regiões foram participantes bem-vindos, sem conotações turísticas, mas como competidores ansiosos em seu ofício único e rápido. Em seguida, houve o reconhecimento da contribuição significativa dos Maori para o comércio marítimo da Nova Zelândia, incluindo um evento para navios de coasting propriedade dos Maori. Estes eram tripulados por marinheiros Maori habilidosos que tinham sido criados antes do mastro em baleeiros britânicos e ianques e comerciantes do Pacífico, e dominavam o nosso comércio costeiro de uma forma altamente profissional. Enquanto a Terra Guerras da década de 1860, chegou a causar tanta tensão e desconfiança entre as raças que os Maoris propriedade de navios comerciais diminuiu ao longo dos anos, Maori pescadores e marinheiros de Auckland continuou a contribuir enormemente para o conjunto de tripulantes e crack timoneiros que correu a primeira-classe para iates Pakeha banqueiros e cerveja bem em 1900.
O segundo elemento foi o destaque de negociação-embarcação de corridas como a regata do glamour eventos até a década de 1890. Com esse leve, imputrescível de madeira nativa, kauri, relativamente abundante oferta e comprimentos longos, e com o mundo-classe de designers e construtores, disputando vitórias na prova, Auckland e para o Norte de Auckland produzido o melhor navios comerciais, no Pacífico Sul, e Auckland se tornou o centro de seu comércio, a partir do Marquesas, no extremo norte-oriental para a Nova Caledônia, no norte-oeste.A regata do século XIX foi um assunto indisciplinado.; os espectadores neste posto colonial estavam sedentos por entretenimento e uma oportunidade de apostar nos barcos. Truques sujos eram a norma—meio-cortado adriça, um asfaltada inferior, um balde amarrado para o bobstay ou o leme eram comuns táticas empregadas como até a década de 1890. A corrida de prêmios também foram extraordinariamente alto o custo de construção de um novo crack iate ou whaleboat poderia ser coberto com poucas vitórias. Construtores de barcos, como Charles Bailey Snr fez uma indústria de transporte de seus mais recentes “barcos à vela abertos” para correr em regata após regatta ao redor da Costa. Mas a regata de Auckland foi sempre a grande, onde se estabeleceram reputações. O livro de encomendas de Bailey para escunas de comércio rápido do Pacífico, ferry boats e steamers foi preenchido por seus sucessos de regata em seus barcos abertos.
o DNA de centreboarders rápidos, leves e planificadores remonta a um longo caminho na Nova Zelândia, aos projetos patiki de Arch Logan em 1898. O Mistral de 12 pés, imaginado, foi introduzido em 1959 como um bimba de corrida de excelente desempenho para o seu tempo. O designer, Logan disciple Des Townson, morreu em 2008, um Kiwi criativo que estava entre os melhores que este país já produziu. Todos os projetos de Townson foram eficazes, rápidos e agradáveis aos olhos, tendo uma pureza de linha e forma que os torna instantaneamente reconhecíveis.
pouco a pouco, no entanto, a regata tornou-se gentrificada com a ascensão de clubes de Iates que aderiram aos princípios Coríntios de fair play, a proibição de proprietários ou timoneiros “no comércio” e, claro, qualquer forma de apostas. Enquanto isso foi uma perda do ponto de vista do cliente, houve compensações, como uma regata vitória tornou-se um laurel genuíno para o construtor.Auckland produziu duas dinastias de construtores, os Logans e os Baileys, que batalhavam de cabeça para cabeça e cujos iates mais sublimes eram tão bons quanto seus contemporâneos em qualquer lugar do mundo. Durante mais ou menos 20 anos, até que as tarifas os mantiveram afastados, os iates construídos em Logan e Bailey dominaram as corridas na Austrália, também, como algumas das nossas primeiras exportações de alta tecnologia.À medida que o século XX se transformava, a regata estava em transição de um livre-para-todos colonial, onde, por exemplo, a corrida de baleeiros teve de ser retirada do programa por causa de abalroamento e murros na água, para um evento mais puro, inspirado nas regatas britânicas e americanas da época. Não é mais capaz de ser apoiado pelas apostas e os bookies, a regata tornou-se totalmente dependentes de subscrição pública para financiamento, daí a apenas cancelamento do evento, em 1900, foi quando o público foi distraído por inverte na Guerra dos Bôeres na África do Sul.
Mas a regata sobreviveu a transição e aumentado progressivamente a sua influência sobre o nosso sporting a cultura como tainha-boat racing começou no início de 1900, e, em seguida, localmente projetado classes de pequeno centreboarders proliferaram na selvagens rajadas após a I Guerra Mundial e, novamente, após a II Guerra Mundial. Isso significava que um número significativo de Aucklanders foram para a água, para a regata. Em 1918, pelo cálculo de W. A. Wilkinson, editor do Yachtsman da Nova Zelândia, era 4000 de uma população de 65.000.
o espírito barquentino da Nova Zelândia passa sob a Ponte do porto de Auckland. É um navio moderno construído com tecnologia moderna, mas exemplifica o tipo de navio que trouxe os primeiros colonos britânicos e Governador Hobson para fundar a cidade de Auckland em 1840, inspirando a regata do dia do aniversário.Durante o boom dos iates no final da década de 1940, Auckland tornou-se a maior regata de um dia no mundo em termos de iates e participantes. Não importa a que Clube os yachties pertenciam, não importa que tentações havia para o cruzeiro de verão, era uma questão de orgulho para entrar e experimentar a regata, e uma grande honra para ganhar a sua classe.Embora o número absoluto de entradas tenha diminuído nos últimos anos com maior mobilidade e muitas outras coisas para fazer no fim de semana longo, a regata do dia de aniversário de Auckland é renovada com eventos como corridas de passagem de Rakino e Mahurangi e a recentemente introduzida corrida de rebocadores, que fornece um espetáculo de poder, se não elegância, no Waitemata.Para o público em geral com disposição para picnic, o evento é uma visão extraordinária dos pontos de vantagem de, por exemplo, cabeça norte ou ponto de Bastião, com centenas de velas cruzando-se um ao outro em um mar sem sol, a expressão final do apelido “A Cidade das velas”.
