o ano era 1955. O presidente Eisenhower residia na Casa Branca, Rosa Parks se recusou a se sentar na parte de trás do ônibus, e os Brooklyn Dodgers derrotaram os New York Yankees na World Series. O ano de 1955 também marcou a introdução do Chevrolet pequeno bloco motor. Ele mediu 265 polegadas cúbicas e logo fez dos carros de passageiros da Divisão os únicos a bater na pista. Com o tempo, o pequeno bloco atingiu 400 ci, e ainda está sendo produzido em Toluca da GM, México, planta para fins de substituição de balcão.
Pictured here is the deck surface of the SB2 cylinder head (pictured here), and the R07 cylinder head (below).
como a temporada 1998 da NASCAR Winston Cup começou, foi decidido que o motor Gen-1 (SB1) Chevy tinha atingido seus limites. Com peças com uma vida útil curta, e sem ganhos significativos no poder, a equipe Chevy ganhou aprovação para começar a usar o recém-projetado SB2 (pequeno bloco 2). Enquanto a metade inferior era muito semelhante ao SB1, o projeto da cabeça do cilindro mudou drasticamente. A disposição do porto, o ângulo da válvula e o design da câmara de combustão eram todos novos. O SB2 ajudaria a equilibrar as condições de concorrência com outros fabricantes. O SB1 fez potência decente, mas precisava de mais torque baixo para sair dos cantos mais rápido. O SB2 forneceu este ganho adicional no torque, e este motor foi usado na Nextel Cup Racing até este ano.
Observe o mais consistente, uniforme concepção do plug ângulos, assento de válvula de configuração, e a porta espaçamento de R07 cabeça do cilindro. O R07 também contém uma superfície de pavimento mais proeminente.
in the 1999, GM began working on a successor to the SB2 engine. Durante a temporada da Copa de 2004, NASCAR começou a realizar discussões com os principais fabricantes automotivos sobre um possível “Motor Do Futuro”, que coincidiria com o seu programa “carro do Amanhã”. Enquanto o motor das futuras conversações fizzled afastado durante 2005, eles estabeleceram uma base para o futuro motor design na NASCAR. Eventualmente, o diretor da série Nextel Cup John Darby desenvolveu uma lista de parâmetros para definir o envelope para todos os fabricantes. Jim Covey, gerente do programa NASCAR engine para GM Racing afirmou: “Nós já havia começado a lançar as bases para um futuro motor Chevrolet, e nós fomos capazes de adaptar esse projeto para o Chevrolet R07.”
uma Vez que o programa foi dada a luz verde, o R07 equipe de desenvolvimento (consiste Ed Keating e Ron Sperry, que estavam encarregados de cabeças de cilindro e coletores de admissão e Ondrej Tomek, que foi responsável pelo bloco de cilindro) trabalhou em estreita colaboração com chave Chevrolet equipes. Gm Powertrain e seus fornecedores tinham o protótipo R07 executando testes de durabilidade em um dyno seis meses após sua data de início. As principais razões para a produção deste motor foram a produção de poder competitivo, confiabilidade e melhoria da segurança e para reduzir os custos para as equipes Chevy.
a partir do lado da flange de escape da cabeça do cilindro, você pode ver o projeto da porta espelho do SB2 (abaixo), em oposição ao projeto da porta alternada no R07. O novo design facilita um melhor fluxo e a dissipação de calor.
o R07 fez sua estréia no Samsung 500 no Texas Motor Speedway em abril. Em Maio, Kevin Harvick fez a história da Chevrolet marcando a primeira vitória para o motor R07 no Nextel All-Star Challenge no Lowe’s Motor Speedway em Charlotte, Carolina do Norte.
aspectos técnicos
o R07 mantém o tradicional design de duas válvulas/pushrod como tem sido desde 1955. O R07 desloca um máximo de 358 ci com um diâmetro máximo de diâmetro de cilindro de 4,185 polegadas. O bloco do cilindro é de ferro fundido com passagens internas de óleo e refrigerante, eliminando a necessidade da maioria das linhas exteriores (como foram executadas no SB2). A fim de melhorar a circulação do refrigerante, e diminuir as temperaturas em locais críticos, o R07 tem uma distância de diâmetro de 4,5 polegadas (em oposição aos 4,4 polegadas no SB2).
você pode estar se perguntando Por que os portos são tão pequenos. Estas são as cabeças castadas da GM. Cada equipe gasta inúmeras horas pesquisando e desenvolvendo técnicas especiais de portagem para maximizar os números de fluxo (dentro das regras, é claro). A portagem deve ser feita de forma esférica; as equipas não podem alterar o posicionamento da porta (superior ou inferior).
o projeto do bloco R07 usa um padrão de parafuso de seis parafusos, em oposição ao padrão tradicional de cinco parafusos. Isto melhora a vedação da junta da cabeça, juntamente com a distorção do diâmetro do cilindro redutor.
a cambota de R07 reside mais alto no bloco do que a SB2, permitindo assim que um pushrod mais curto/mais duro seja usado. Isto melhora dramaticamente a geometria do valvetrain a altas rpm. A cambota elevada permite espaço para contadores de pistão interior, que pulverizam a parte inferior dos pistões para refrigeração adicional. A cambota também é isolada do cárter, a fim de diminuir a windage do óleo que cai sobre a cambota, em essência roubando o poder.
as cabeças dos cilindros R07 assemelham-se às cabeças dos cilindros de produção da série LS, que contêm configuração alternada de exaustão e válvula de admissão (em oposição ao projeto da “porta espelho” do SB2). The shallow valve angle provides a more efficient combustion chamber design, which also allows the engine builder some room when achieving the NASCAR-mandated compression ratio of 12: 1. O SB2 continha um ângulo de 12 graus da válvula de admissão, juntamente com um ângulo de 8 graus da válvula de escape-o novo R07 usa um ângulo de 11,5 graus da válvula de admissão com um ângulo de 7,5 graus da válvula de escape.
a nossa visão final das cabeças dos cilindros revela a flange de entrada. Como ilustrado aqui, não há muita diferença nos locais do Porto externamente, embora eles sejam roteados de forma diferente internamente.
o novo motor Chevy usa um coletor de admissão seco, que tem um projeto pleno estendido para ajudar a igualar a atomização do combustível entre os cilindros. O refrigerante passa por uma cobertura separada do Vale. Se o posicionamento do distribuidor na frente do motor te desperta, não te preocupes-ainda é um laço.
as tampas das válvulas são de alumínio vazado, selado com um anel O. Estas unidades particulares contêm valvespring oilers integrais, que são alimentados a pressão de passagens dentro da cabeça do cilindro, eliminando adicionalmente a necessidade de linhas de óleo externas. GM Racing também adicionou um projeto de bomba de água mais eficiente, juntamente com uma capa de timing de fibra de carbono. Estes motores particulares empregam o uso de um sistema beltdrive Camshaft.
a R07 também contém uma provisão para o estilo tradicional de bomba de combustível diafragma, ou uma unidade mecânica montada à distância, que é impulsionada por um cabo na parte traseira da cambota. A unidade remota pode ser colocada na parte de trás do carro perto da célula de combustível, aumentando a segurança em caso de acidente.
pode-se também ver a disposição incluída na cabeça R07 (ilustrada aqui) para o desenho de vedação O-ring da tampa de roqueiro. Observe o design menos rígido e melhor fluindo do molde incorporado na cabeça R07.
jogadores chave
de acordo com Pat Suhy, Gm Racing Group Manager, Oval Track, “Chevy NASCAR times foram profundamente envolvidos no projeto do Chevrolet R07. Reunimo-nos mensalmente com representantes dos nossos quatro parceiros-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing e Dale Earnhardt Inc.-para obter a sua entrada em como podemos tornar os motores de corrida Chevrolet mais confiável e mais fácil de construir e serviço. Muitas de suas ideias foram incorporadas no projeto final da R07, como a integração dos sistemas de óleo e resfriamento.”
GM Racing’s mission is to provide premium quality, easy-to-use components, so that Chevy teams can spend more time testing, making power advances and preparing engines.
a large amount of the steps taken by GM Racing engineers to develop the R07 engine are also used to develop GM production type engines. Enquanto o R07 pode parecer que pode alimentar o vaivém espacial, que se saiba que passos semelhantes são dados para alimentar o seu laço conduzido pela rua.
aqui temos o coletor de entrada R07. GM Racing estendeu o plenário para ajudar a equalizar a distribuição de combustível entre os cilindros.
the Future
Now we don’t know how likely the R07 engine casting technology will trickle down to production vehicle status, but we can speculate all we want. Ao dar uma olhada, este motor tem algumas semelhanças com o popular motor LS-style, juntamente com o projeto da válvula aérea que remonta ao primeiro pequeno bloco de sempre em 1955. Já estamos a começar a ver o SB2 NASCAR heads a encontrar o caminho para a rua e correr em pequenos quarteirões, por isso pode chegar o dia em que você será capaz de pôr as mãos num destes.
apenas no caso de você estar se perguntando sobre todos aqueles motores SB2, não, eles não estão sendo descartados para âncoras de barco. Eles foram passados para uso na série Busch e Craftsman truck series. No entanto, temos a certeza de que o mercado será eventualmente inundado com NASCAR Monte Carlo SS rollers como as equipes vão fazer uma mudança a tempo inteiro para o “carro de amanhã” Impala SS para a temporada 2008.
Racing Relations: as equipes NASCAR se beneficiam dos produtos que endossam?Durante uma recente viagem a Richard Childress Racing na Carolina do Norte, soubemos de algumas novas tecnologias, como o trabalho é feito, e os benefícios reais incluídos nos patrocínios do grande Dólar. Muitas pessoas se perguntam se as equipes realmente usam os produtos em que endossam semana após semana. Agora algumas respostas são simples. Você pode ter certeza de que Clint Bowyer (carro # 07) não bate em uma garrafa de Jack Daniels antes de amarrar para um 500-miler. E é duvidoso que o carro dispare com um tanque cheio de JD.
enquanto passeávamos pelas instalações, fomos apresentados a um agitador de 7 Posts. A RCR foi a primeira equipe da Copa a possuir uma dessas unidades. Esta máquina pode realmente simular uma corrida inteira, a fim de ajudar na configuração de um carro antes mesmo de sair da garagem. Parece fácil,não? Não é. Todos os dados precisam ser programados no computador para cada faixa individual com base na experiência passada.
In October of 2006, Shell Oil Company announced its return to NASCAR with a multi-year sponsorship of Richard Childress Racing (RCR). Shell e Pennzoil brands são proeminentemente exibidas no carro # 29 conduzido por Kevin Harvick durante a NASCAR Nextel Cup series de 2007. Shell também será o patrocinador associado das equipes restantes da RCR, incluindo Jeff Burton (carro # 31) e Clint Bowyer (carro #07).As marcas de lubrificantes de concha incluem Pennzoil, Quaker State e Rotella T. Todas essas marcas têm sido ativas na NASCAR por muitas décadas com equipes como DEI, Roush Racing e Hendrick Motorsports.Durante uma recente visita à RCR, tivemos uma breve discussão com Mark D. Ferner, principal tecnólogo e líder de equipe da Shell Global Solutions, e Rick Mann, chefe de Construtor de motores da RCR.De acordo com Mark, “toda a pesquisa e desenvolvimento na Shell tem lugar em sua instalação em Houston, Texas. Formulações sintéticas especiais são misturadas especificamente para RCR de acordo com o feedback da equipe em áreas de preocupação. Os principais componentes da mistura incluem modificadores de desgaste e fricção. As formulações podem ser alteradas e prontas no prazo de uma semana. RCR atualmente usa uma mistura sintética contendo 75-80 por cento de estoque base.”
nós perguntamos a Mark sobre moléculas adaptativas e ele respondeu,” moléculas adaptativas são correctivos do Índice de viscosidade, que ajudam a prevenir o colapso da viscosidade”, disse ele. “É a teoria do esparguete: O óleo Regular é como cordões de esparguete, enquanto eles passam por áreas apertadas eles continuam rasgando em pedaços menores( quebra de viscosidade), enquanto moléculas adaptativas são como bolas Koosh com muitos tentáculos. À medida que as bolas Koosh entram em áreas apertadas, eles vão perder alguns tentáculos, mas Re-se uma vez em campo aberto.”
aqui está o 29 Monte Carlo SS de Kevin Harvick. Tirámos uma foto antes da equipa a meter na caravana da Corrida de pedreiros em Indy. Isto teve um esquema único de pintura Reese para a corrida.De acordo com Mann, ” a RCR está muito feliz com sua parceria com a Shell. Duas coisas principais que são verificadas em um motor são o desgaste componente e partículas capturadas dentro do filtro de óleo. A RCR utiliza óleo 0w-30-weight sem placa de restrição, e 0w-20-weight durante corridas de placas de restrição. Um filtro fresco e óleo são sempre usados antes de uma corrida de domingo. O motor R07 contém seis galões de óleo dentro do sistema dry-sump (mais dois quartos do que o SB2). Durante os procedimentos de abertura, a RCR utiliza óleo Rotella t 10w-30 W em massa para o seu elevado teor de zinco. A RCR também utiliza lubrificantes de montagem de conchas e produtos de limpeza na área da loja.”
neste momento, o petróleo empregado em um fim de semana de corrida não é testado em um laboratório, embora possa ser no futuro. Uma vez que o desgaste do motor não é um problema, não há necessidade para ele neste momento. Os principais componentes verificados são solda de anéis de pistão, desgaste do pino do pulso e desgaste do aparelho de valvespring. Combinando a durabilidade do novo R07 e as formulações de Pennzoil, os problemas do motor foram mantidos ao mínimo. While RCR receives special formulations from Pennzoil for racing purposes, it is not all that different from the oil available to the general public.