escrito por Andrew Jones
os paralelos entre andar de moto e andar de cavalo são óbvios. Eu diria que, em muitos aspectos, as motos são apenas a versão da Revolução industrial do bom e velho Equus Caballus. Na década de 1850, um cavalo providenciava transporte pessoal, podia usá-los no trabalho, a polícia montava-os como os soldados, e também eram muito divertidos aos fins-de-semana. Canalizando este pensamento, David Meyers da Geórgia criou um meio feliz dos dois. Não, Não é metade moto, metade Cyborg cavalo. Na verdade, é um imaculado Café Honda CB550 com o nome do cavalo de guerra imortal de Aquiles, “Balios”.
David começa o briefing com algumas lições de grego antigo. “Balios era um cavalo imortal”, diz ele. “Um dos dois que puxou a carruagem de Aquiles durante as guerras de Troia.”E não, não era aquele gigante de madeira que estava cheio de soldados. “É um nome apropriado para uma bicicleta que mesmo depois de 40 anos é mais capaz e bonita do que quando nasceu.”Como engenheiro de aviões a jato de dia, David gosta de relaxar após as horas trabalhando com algum hardware menos de alta tecnologia. “Eu amo o fator wow de uma máquina funcional que também é visualmente atraente. Olha para a parte de baixo da asa de qualquer um dos nossos jactos Gulfstream. É lindamente liso, sem saliências ou solavancos.”
“a construção de bicicletas é uma viagem de regresso para mim. Como muitos de nós, andei de bicicleta em miúdo com o meu Pai. Eu tinha uma Honda SL70 bem usada. Apaguei as luzes, adicionei matrículas e vesti pneus grandes. O meu pai apanhou – me a saltar montes de terra no campo perto e tirou-ma antes de Partir a bicicleta ou o pescoço.”
Fast forward in time, and Dave tells us he bought the ‘ 77 CB550K donor bike from a friend who had owned it for many years. “Estava em excelente estado, com milhas muito baixas. Estava chateado por a modificar, porque era tão bom. Dave passou sobre as partes originais significativas, como o escape 4×4, Tanque de combustível e assento para outros que estavam restaurando bicicletas survivor, então sua culpa “keep-it-stock” diminuiu e a diversão realmente começou.
Not starting with a basket case also made the process much more enjoyable. “Minha parte favorita de um carro vintage ou motocicleta é a ênfase na usina”, observa David. Como tal, o meu tema de design para esta moto foi focar o centro visual de equilíbrio e detalhes em torno do motor. O tanque de estoque não atendeu meus requisitos, então eu sourced uma unidade CB500T que é mais alta e mais estreita na parte traseira graças aos reentrâncias do joelho. Realocei os acessórios do tanque para levantá-lo e movê-lo para a frente. Isto, combinado com a abertura do triângulo de moldura, melhor expôs o motor e pilhas de velocidade.”
“queria que o tanque e o capuz parecessem forjados do mesmo billet com a secção de bancos moídos para o cavaleiro. Mesmo na visão do plano, eu me esforcei muito para criar uma forma de ampulheta com o tanque, assento e capuz. Isso expõe a cabeça e carboidratos de cima e faz com que o motor pareça muito maior do que é. Uma vez que eu tinha o trabalho de metal da estrutura de capuz e assento completo, eu trabalhei com o meu estofador local para amarrar ambas as extremidades juntos. Como o design ditou um pequeno assento capuz sem um aro, a embalagem eletrônica tornou-se mais difícil.”
“construí o compartimento electrónico para alojar a bateria compacta e outros componentes. Isso me deu liberdade para integrar o acessório do banco com os parafusos da placa de matrícula para que nenhuma ferramenta fosse necessária para acessar os eletrônicos. Ele também esconde a luz de cauda e matrícula, mas é totalmente legal na rua. A luz do farol e da cauda também incorporam alguns indicadores de giro e iluminação da placa de matrícula. Lá em cima, o Dave construiu uma placa isoladora de choque. Isso limpou a área de controle, permitindo um pequeno velocímetro, maçaneta de estrangulamento de fábrica e uma ignição facilmente acessível.
Dave queria reutilizar muitos dos componentes Honda, incluindo os freios, suspensão e controles. O resultado é um olhar que parece muito integrado e que não teria que se esforçar muito para convencer um leigo moto que era realmente um trabalho de fábrica. Os componentes de alumínio – bem como muitos dos elementos do motor-foram despojados, afinados a vapor, polidos e, em seguida, revestidos. “Quando eu não podia construir uma parte personalizada, eu adquiri os componentes de qualidade mais alta aftermarket, como Tommaselli e Tarozzi.”
“eu construí esta bicicleta para ser montado muitas vezes, então eu mantive os choques de ações para compensar o reforço do assento mais firme. Também guardei o motor de arranque eléctrico. A terminar, pintei-o num BMW metálico escuro que parece preto, excepto à luz do sol. Eu também embrulhei as pegas com os mesmos materiais que o assento para fornecer um olhar limpo, integrado.”Nota para si mesmo: verifique o site Gulfstream para ver se eles estão atualmente vendendo um café racer-styled G5.
embora não a guerra e a paz, os recibos extras de peças de Dave fazem para uma leitura impressionante. Há as pinças de Tommaselli, tarozzi, linhas de travões Apex e um escape de aço inoxidável Delkevic. A bateria é um item Shorai Li-Ion e envia seu suco para as luzes Hidd e LED. Os estofos são da Coastal Empire Moto e toda a maldita festa está a correr nos muito amigos do café Avon Roadriders. “Esta construção tem sido muito agradável,”
Dave diz no encerramento. “Eu já estou planejando meu próximo como eu amo o estresse criativo de misturar elementos vintage e modernos em uma máquina funcional que até mesmo os não-ciclistas acham atraente.”E não há prémios para adivinhar o nome da próxima bicicleta; o nosso dinheiro está em ‘Xanthus’.
