algumas pessoas estão dispostas a usar uma chave crescente ajustável; outras insistem em uma chave de caixa que corresponda exatamente ao parafuso em questão. Se você se encaixa na última categoria e amor cross-country mountain bike racing, o Canyon Lux CF 9.0 Pro Race é a ferramenta para o trabalho.A Lux que testamos é uma máquina de corridas despojada. Desde o seu desenho de quadro até à componentry, Canyon olhou claramente para as exigências dos cursos modernos de Copa do mundo e criou uma bicicleta de corrida 29er exatamente para esse propósito. Isso significa que a Lux é leve, eficiente, mas às vezes um pouco implacável.
sua estrutura e choque combinam para pesar menos de 2.000 gramas, colocando algumas bicicletas de estrada mais antigas para vergonha. Para atingir este peso de penas, Canyon usa fibra de carbono em quase todos os lugares e projetou uma ligação de choque minimalista.
características integradas abundam com um post KS LEV SI dropper que tem um cabo roteado internamente, bem como um cabo interno lock-out para o choque RockShox Deluxe RLR.
os tradicionalistas podem parecer curiosos no dropper post quando classificamos isto como uma pura bicicleta de corrida XC, mas dada a forma como as pistas técnicas de corrida são hoje em dia, faz sentido. Afinal de contas, Kate Courtney ganhou 2018 worlds com um posto de babador.
Canyon tomou uma abordagem igualmente moderna da geometria da moto com uma longa extremidade dianteira (435mm alcance em um tamanho M), caule mais curto (80mm), e um ângulo de tubo de cabeça de 70 graus. O Lux também tem um ângulo de 74,5 graus para posicionar os pilotos sobre o suporte inferior. Isso resulta em melhor desempenho de escalada. Você se sente centrado na bicicleta, e a extremidade longa da frente proporciona estabilidade em descidas de alta velocidade. O ângulo do tubo da cabeça parece um compromisso. Em quedas íngremes, é um pouco nervoso, mas isso é um compromisso sensato dado que, na maioria dos cenários de corrida XC, você quer direção responsiva.
o desenho da suspensão também recebe sugestões das exigências de uma corrida da Copa do mundo. É uma simples plataforma de pivô que dirige um roqueiro elegante, que monta diretamente para o choque traseiro (novamente, para salvar gramas). É realmente bastante ativo quando a suspensão está aberta. Quando accionar a alavanca de bloqueio montada com uma barra, a suspensão dianteira e traseira mantém-se totalmente firme.
isto é perfeito para partidas de alta velocidade ou escaladas longas em fireroad. A configuração faz sentido para corridas de cross-country, mas demos por nós a desejar que tivesse uma opção entre escalas técnicas e rudimentares. Às vezes, ter uma plataforma de suspensão ligeiramente ativa ajuda a tração em uphills complicados. Um design DW Link, por exemplo, brilha nesses cenários. Quando a suspensão de viagem de 100mm da Lux é desbloqueada, é um pouco ativo demais enquanto pedalando em algumas trilhas. Por outro lado, essa sensação de suspensão aberta foi incrível em descidas ásperas e raramente se sentiu oprimido.
além dos fundamentos, o quadro de Lux tem outros detalhes pensativos. O eixo traseiro tem uma alavanca integrada que se dobra e desliza suavemente para o eixo e para fora de trouble — Canyon chama isso de Quixle. O chainstay é protegido por um guarda integrado para afastar chain slap. O fone de ouvido apresenta a unidade de proteção de impacto, que é um fone de cabeça tampa que bate um pára-choques de borracha na estrutura para evitar que a barra de mão danifique o tubo superior quando você bater. (Nós testamos este recurso em um canto particularmente solto e esboçado no sexto dia do épico Breck.) E, finalmente, de acordo com as tendências da Copa do mundo da bicicleta, a Lux facilmente se encaixa duas garrafas de água no quadro, uma raridade em uma bicicleta de suspensão completa.Como a moldura, Canyon foi atencioso na escolha de partes que se adequariam ao propósito da Lux. É armazenado com Reynolds Blacklabel 29er carbon fiber wheels-uma grande atualização para um XC racer. Conseguimos colocar um ding na borda traseira da Breck Epic, mas felizmente, Reynolds tem uma garantia vitalícia.
Canyon optou por um garfo RockShox de 110mm para combinar com o choque traseiro e jogar bem com o lockout montado no guiador. Mesmo com um redutor de volume de ar, este garfo sentiu um pouco duro, especialmente em trilhas de alta velocidade com solavancos contínuos e chop. Dito isto, para XC racing, é uma escolha sólida em termos de peso e desempenho de direção. Enquanto o bloqueio montado em Barra é conveniente e simples, ele tem uma sensação de alavanca pesada, uma vez que ele está puxando dois cabos de uma vez. Se você andar e correr em condições lamacentas, esses cabos podem precisar de manutenção regular.
assim como a suspensão, o Lux tem uma construção quase all-SRAM com um XX1 Eagle drivetrain e o nível de freios finais, que são talvez os melhores freios do SRAM até à data. O metamorfo GripShift foi um retrocesso para o final da década de 1990, mas adaptámo-nos a ele e até aprendemos a amá-lo. Mas pode não ser do agrado de todos os pilotos.
Porquê O Desvio? É mais um detalhe para fazer desta moto um piloto puro, porque é um pouco mais leve e um pouco mais simples.Dado o foco único da Lux na velocidade, você pode se perguntar se esta moto seria versátil o suficiente sem uma placa de número nas barras. Com apenas 100 mm de viagem, é um pouco implacável em trilhas de babyhead-strewn, mas se você se segurar firme, será suficiente. Dado que é geometria de corrida esticada, ele se sente um pouco nervoso quando você apontá-lo para baixo de uma conduta íngreme, mas abaixar o poste do conta-gotas e é bom.Se você não tem nenhuma ambição de corrida, esta moto pode não ser a configuração ideal, mas se você regularmente competir em qualquer coisa, desde XC tradicional a maratonas como a série de atrações épicas, ou mesmo o épico Breck, o Lux é uma das ferramentas mais afiadas que você pode usar.