Honda criou a fórmula e outros fabricantes japoneses a seguiram. Kawasaki lançou o poderoso 903cc Z1 para 1973, Suzuki introduziu o GS750 para 1976 e, tarde para a festa, mas o maior Revelador da sala, Yamaha trouxe o XS1100 para 1978. Semelhanças entre estes e outros modelos Japoneses de diferentes deslocamentos led “Ciclo” da revista, em novembro de 1976 teste de Kawasaki KZ650, a moeda que se tornou um termo amplamente usado: “No duro mundo do comércio, os empreendedores obter imitado e os imitadores obter imitado. No fim de contas, está a desenvolver-se uma espécie de motocicleta Japonesa Universal…concebida da mesma forma, executada com precisão, e produzida pelos milhares.”
Those UJMs, and the standards of performance and reliability they established, revolutionized the world of motorcycling. Décadas depois, descendentes desses progenitores carregam seu DNA para a era moderna. Para ver como a fórmula se mantém no século 21, reunimos exemplos de Honda, Kawasaki e Suzuki para um neo-retro comparo. (Por Mais que tivéssemos adorado incluir a Yamaha para uma batalha adequada dos quatro grandes, o seu xsr900 contemporâneo é alimentado por um triplo in-line que cores muito longe das linhas da fórmula UJM.)
Casaco: Scorpion Birmingham
Calças: Joe Rocket balístico
Botas: Sidi Gavia Gore-Tex
Saco de cauda: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, tal como o seu avô, tem um transversal na linha de quatro, mas de uma forma mais altamente evoluído com refrigeração líquida e duplo sobrecarga de câmaras com quatro válvulas por cilindro — uma configuração compartilhado por todas as três motos nesta comparação. Derivado do CBR1000RRR sportbike pré-2008, o motor 998CC do CB foi sintonizado para potência de baixa a média e sua transmissão de 6 velocidades tem uma embraiagem assist – and-slipper. Como os outros, o equipamento padrão do CB1000R inclui ABS e controle de tração, mas é o único aqui com acelerador-by-wire e modos de Equitação (Esporte, Rua, Chuva e usuário personalizável), que ajustam a resposta do acelerador, frenagem do motor e controle de tração.
Read our Road Test Review of the Honda CB1000R here.
Marcos Engrenagem
Capacete: Bell SRT Modular
Jaqueta: Rev’It
Calças: Rev’It
Botas: Sidi Intérprete de Gore-Tex
Tanque/Cauda Sacos: Chase Harper
Uma rodada do farol e um motor exposto são os únicos estilo traços compartilhados pelos “Neo-Esportes Café” CB1000R e a CB750. Z900RS de Kawasaki, por outro lado, é uma imagem cuspidela de seu proa. Espelhos redondos em caules longos, manómetros analógicos em forma de bala, um tanque de lágrima, um banco de Banco, uma cauda esculpida e uma linda pintura verde de Candytone com listras amarelas são todos inspirados pelo Z1 original. Mesmo os raios planos de suas rodas fundidas são projetados para se parecer com rodas spoked de antigamente. Derivada da Z900 streetfighter, a Kawasaki 948cc DOHC na linha de quatro, foi revisada cam perfis de compressão menor, mais volante, um segundo acionados por engrenagens balanceador e mais de escape cabeçalhos para um mais maduro sentir, e a partir do aço inoxidável 4-em-1 de escape foi ajustado para entregar um old-school de quatro banger rosnar.Leia aqui a nossa primeira revisão sobre a Kawasaki Z900RS.
Equipamento de Jenny
Capacete: Shoei RF-1200
Casaco: AGV Sport Helen
Calças: Joe Rocket Alter Ego
Botas: Sidi Gavia Gore-Tex
Saco de cauda: Nelson-Rigg
Suzuki’s entry in this contest is the new-for-2020 Katana, a modern interpretation of the iconic 1981 GSX1100 Katana, which revolutionized motorcycle design by treating the bike as a whole rather than a collection of parts. Originalmente concebido por Hans Muth e reimaginado por Rodolfo Frascoli, a Katana tem um pequeno Fringe e pára-brisas, e, como o CB1000R, uma seção de cauda stubby. Com base na GSX-S1000 nu sportbike, a Katana é alimentado por uma 999cc DOHC em-linha quatro derivada da 2005-2008 GSX-R1000, atento para a rua dever com mais branda perfis cam e comando de válvulas de aço, em vez de titânio válvulas, pistões mais leves, um aço inoxidável de escape e um 6-velocidade transmissão com uma assistência e embraiagem deslizante.
leia nossa primeira revisão sobre a Suzuki Katana 2020 aqui.
três bicicletas, três editores, dois dias. Antes de irmos para a estrada, estávamos amarrados a bagagem mole. Nenhum tem bancadas centrais, e apenas a Kawasaki tem um tanque de gás de aço que acomoda um saco de tanque magnético, que carregava nossas ferramentas, kit de reparo plano e bomba de ar. Seu banco de Banco longo e largo também tem espaço para um saco de cauda de tamanho bom. Com suas caudas curtas e pequenos pilões, o Honda e Suzuki só têm espaço para pequenos sacos de cauda. Como a carroçaria da Suzuki é mais elegante do que funcional, a Honda e a Kawasaki estão completamente nuas e nenhuma tem guardas manuais ou pegas aquecidas, fomos expostos aos elementos. Juntámo-nos em camadas para o teste de meados de Janeiro e apontámos as rodas para norte, tomando auto-estradas e estradas secundárias pela costa Central da Califórnia.
é naqueles cantos apertados que estas bicicletas se distinguem ainda mais. Com apenas 10 libras separando seus pesos do passeio e diferenças modestas na geometria do chassis, seu desempenho do motor, freios e suspensão são o que diferenciam essas bicicletas. Em termos de potência e torque, a Honda e a Suzuki, ambas com motores derivados de sportbike, saem no topo. O Suzuki é o mais forte, produzindo 142.1 cavalos de potência de roda traseira a 10.300 rpm e 75.9 lb-ft de torque a 9.200 rpm no dyno de Jett Tuning, embora sua vantagem sobre os outros é principalmente acima de 8.500 rpm. O Honda atinge os 125,5 cavalos de potência a 9.800 rpm e 70.6 lb-ft a 8.300 rpm, mas é muito mais fraco do que o Suzuki e Kawasaki abaixo de 7.500 rpm, uma deficiência que é óbvia nas saídas do canto e passagens de rolamento. Embora a Kawasaki gera apenas 100,1 cavalos de potência a 8.500 rpm e 67.5 lb-ft a 8.500 rpm, no midrange dá à Suzuki uma corrida por seu dinheiro e deixa a Honda na poeira.Resultados de Dyno Katana CB1000R Z900RS
com seus cockpits mais compactos e alto poder de revving, a Honda e a Suzuki se inclinam mais para o fim do Sport standard spectrum. Sua suavidade os torna sorrateiros e rápidos, e suas configurações de suspensão de ações são mais firmes do que os Kawasaki. Todas estas motos têm garfos totalmente ajustáveis de cabeça para baixo e choques traseiros simples pré – carregados e rebatíveis (KYB na Kawasaki e Suzuki, Showa na Honda), mas a suspensão da Honda, especialmente sua função separada-Big Piston fork, é a mais compatível. Sportbike-caliber front brakes, with pairs of radial-mount monoblock 4-pistão opposed calipers clamping large discs, deliver serious stop power across the board, but the Honda has a slight edge in feel. Adicionando a um senso de confiança sobre a Honda são seus Bridgestone Battlax Hypersport S21 radiais, que têm visivelmente mais aderência (mas provavelmente menos quilometragem a longo prazo) do que os radiais Dunlop na Kawasaki e Suzuki.
apesar de estar em baixo na potência de pico e mais suavemente lançado, a Kawasaki não é de forma alguma uma âncora de barco ou um sofá sobre rodas. É muito rápido, mas sua missão é claramente diferente da Honda e Suzuki. Os Z900RS acendem as chamas da nostalgia, proporcionando uma experiência de equitação mais espaçosa, relaxada e confortável, com cada borda potencialmente áspera polida suave. A Katana, por outro lado, é essencialmente um GSX-S1000 com carroçaria de plástico e uma posição de equitação mais vertical. No isolamento, há pouco a reclamar sobre quando montar o Suzuki, mas em comparação com o Honda e Kawasaki, ele se sente menos refinado, com mais chicote e menos precisão durante as mudanças de engrenagens.
UJMs foram os primeiros motocicletas a serem chamados de “superbikes”, um nome que veio a ser aplicado mais apropriadamente para as réplicas racer que proliferaram no final dos anos 80. Esses UJMs modernos caem na categoria mais mundana de “padrão esportivo”, mas não há nada mundano sobre cavalos de potência de mais de 100 rodas traseiras, Freios e suspensão de alta precisão, ABS padrão e TC, e um nível de capacidade que é verdadeiramente impressionante. Por puro poder e destreza esportiva, o Suzuki recebe as melhores notas, mas seu pequeno tanque de gasolina de 3,2 litros e alto preço ($13,499) faz com que seja uma venda difícil. Com um preço um pouco mais baixo em US $ 12,999, a ultra-suave Honda tem uma forte extremidade superior, bem como acelerador-a-fio, modos de equitação e a melhor suspensão e pneus, mas a sua fraca midrange e pépegs alto limitam o seu apelo geral. Um negócio relativo a $ 11.199 ,a Kawasaki ganhou-nos com o seu estilo de retrocesso, assentos espaçosos e confortáveis, midrange forte, som sedutor e gama de combustível decente. Se você fizer o que fizemos — amarrar alguma bagagem e explorar algumas das suas estradas favoritas por um par de dias — você está garantido para ter um bom tempo. Não é por isso que montamos?
Keep scrolling past spec charts for more photos…
2019 Honda CB1000R ABS Specs
preço de Base: $ 12,999
Garantia: 1 ano., unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Motor
Tipo: Deslocamento: 998cc
diâmetro x Curso: 75.0 x 56.5 mm
taxa de compressão: 11.6: 1
Valve Train: DOHC w/ 4 valvals per cyl.
Valve Insp. Interval: 16,000 miles
Fuel Delivery: PGM-FI w/ throttle-by-wire & 44mm throttle bodies x 4
Lubrication System: Wet sump, 3.2-qt. tampa.
transmissão: 6-velocidade, embraiagem hidráulica accionada em pavimento molhado
Unidade Final: cadeia o-anel
Eléctrica
ignição: totalmente transistorizada
potência de carga: 350 watts máx.
Bateria: 12V 8.6ah
Chassis
Quadro: Quadro De Aço Mono-coluna vertebral, enxame de alumínio moldado de uma só face
distância entre Eixos: 57.3 in.
Rake / Trail: 24.7 graus / 3.8 in.Altura do banco: 32.7 in.
suspensão, frente: 43mm USD fork, totalmente adj., 4.3-in. Travel
Rear: Single shock, adj.for spring preload & rebound damping, 5.2-in. travões, dianteiros: discos flutuantes de 310mm duplos, discos monobloco radial oposed calipers & ABS
Rear: disco único de 256mm W/ 2 PIN-slide Caliber & ABS
rodas, à frente: vazado, 3.5 x 17 in.
retaguarda: gesso, 6.0 x 17 in.Pneus, frente: 120/70-ZR17
traseira: 190/55-ZR17
peso fresco: 463 lbs.
capacidade de carga: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
Desempenho
Capacidade de Combustível: 4.3 gals., última rapariga 1.0. luz de aviso em
MPG: 91 aki min. (baixo/médio/alto) 30.7/35.8/39.9
Intervalo Estimado: 154 km
Indicado RPM a 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Especificações
Base de Preço: $11,199
Garantia: 1 ano., unltd. miles
Website: kawasaki.com Motor
Motor
tipo de motor: líquido resfriado, transversal na linha quatro
deslocamento: 948cc
diâmetro x Curso: 73.4 x 56.0 mm
taxa de compressão: 10.8: 1
Valve Train: DOHC, 4 valvals per cyl.
Valve Insp. Interval: 15,000 miles
Fuel Delivery: DFI w / 36mm throttle bodies x 4
Lubrication System: Wet sump, 4.2-qt. tampa.
transmissão: 6-velocidade, embraiagem de assistência em pavimento molhado
Unidade Final: cadeia o-anel
Eléctrica
ignição: TCBI w / avanço digital
Potência De Carga: 336 watts máx.
Bateria: 12V 8AH
quadro
quadro: Trellis w/engine de aço de alta tensão, com revestimento de alumínio fundido
distância entre Eixos: 58.1 in.
Rake / Trail: 25.4 graus / 3.5 in.Altura do banco: 31.5 in.
suspensão, frente: 41mm USD fork, totalmente adj., 4.7-in. travel
Rear: Single shock, adj. for spring preload & rebound damping, 5.5-in. travões, dianteiros: discos duplos de 300 mm W / opostos de 4 pistões, calibres monobloco & ABS
traseiros: calibrador de 250mm de disco único w/ 1 pistões & ABS
rodas, dianteiro: vazado, 3,50 x 17 in.
retaguarda: gesso, 5,50 x 17 in.Pneus, frente: 120/70-ZR17
traseira: 180/55-ZR17
peso fresco: 472 lbs.
capacidade de carga: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
Desempenho
Capacidade de Combustível: 4.5 gals., última rapariga 1.0. luz de aviso em
MPG: 90 AKI min. (baixo/médio/alto) 34.5/38.5/45.4
Intervalo Estimado: 173 km
Indicado RPM a 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Especificações
Base de Preço: $13,499
Garantia: 1 ano., unltd. km
Site: suzukicycles.com
Motor
Tipo: refrigerado a água, transversal em linha de quatro
Deslocamento: 999cc
Diâmetro x Curso: de 73,4 x 59.0 mm
Taxa de Compressão: 12.2:1
Valve Train: DOHC w / 4 valvals per cyl.
Valve Insp. Interval: 15,000 miles
Fuel Delivery: EFI w / SDTV & 44mm throttle bodies x 4
Lubrication System: Wet sump, 3.4-qt. tampa.
transmissão: 6-velocidade, embraiagem assistida por cabo
Unidade Final: corrente O-anel
corrente eléctrica
Ignição: transistorizada, electrónica digital
Potência De Carga: 385 watts máx.
Bateria: 12V 8.6 AH
Chassis
Frame: laminado duplo de alumínio fundido w/ laminado de alumínio fundido
distância entre Eixos: 57.5 in.
Rake / Trail: 25 graus / 3.9 in.Altura do banco: 32.5 in.
suspensão, frente: 43mm USD fork, totalmente adj., 4.7-in. Travel
Rear: Single link-type shock, adj. for spring preload & rebound, 5.1-in. travões, dianteiros: discos duplos de 310mm w/ monobloco de montagem radial de 4 pistões oposed calipers & ABS
Rear: disco único de 220mm W / 1-Pistão pin-slide Caliber & ABS
rodas, à frente: vazado, 3,50 x 17 in.
retaguarda: gesso, 6.00 x 17 in.Pneus, frente: 120/70-ZR17
traseira: 190/50-ZR17
peso fresco: 473 lbs.
capacidade de carga: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
Desempenho
Capacidade de Combustível: 3.2 gals., última rapariga 1.0. luz de aviso em
MPG: 90 AKI min. (baixo/médio/alto) 36.2/40.6/46.5
Intervalo Estimado: 130 km
Indicado RPM a 60 MPH: 4,000
