Med 25,76 millioner passasjer-og nyttekjøretøy, mer enn 400 operative bilprodusenter, Og et indre marked som står for 45% av alle biler solgt av de fem mest vellykkede internasjonale bilprodusentene, Er Kina verdens største bilmarked. Enda mer imponerende: det oppnådde alt dette med en penetrasjonsrate på bare 19% når det gjelder bileierskap-en tredjedel Av Tyskland (59%) og mindre enn en fjerdedel AV USA (84%).
da COVID – 19-pandemien rammet Kina for et år siden, ble alle næringer påvirket, og bilindustrien var ikke noe unntak. Da pandemien toppet Seg i Kina i februar 2020, hadde bilsalget falt 79% fra året før og 88% fra bare to måneder tidligere, i desember 2019 – starten på pandemien. Men Ved å bremse pandemien innenfor sine grenser, Var Kina Det første bilmarkedet som reiste seg. Faktisk markerte aprils salgstall den første årlige veksten i bilsalg i Kina siden en tilbakelevering av skattelettelser i juli 2018 endte tiår med uavbrutt vekst. En viktig pådriver for returen var 30% økning i salget av nyttekjøretøy på grunn av økt etterspørsel etter post-og leveringstjenester.
i tillegg til å investere alle tenkelige anstrengelser i å utvikle EN COVID-19-vaksine, har regjeringer og selskaper rundt om i verden blitt møtt med en Annen Herculean utfordring: hoppe starte sine økonomier. I Kina har regjeringen utvidet insentiver som subsidier og skattefritak For NEVs (nye elektriske kjøretøy) til 2022. Regjeringen senket OGSÅ MVA på brukte biler til bare 0.5% og oppfordret finanssektoren til å tilby forbrukerne mer attraktive kreditttjenester. Videre ga kommunene et kontantstøtte til bilkjøpere på SÅ MYE SOM US$1400 per kjøretøy.
Hard konkurranse
Det Er Klart at ingen bilprodusent har råd til å holde seg borte fra Det Kinesiske markedet. Baksiden er selvfølgelig at omstendighetene Som gjør Kina til Et så viktig marked, forårsaker enestående konkurranse—med mer enn 400 bilprodusenter aktive I Kina, lanseres to til tre nye modeller hver dag.
potensialet er imidlertid fortsatt stort, spesielt når Det gjelder EVs—et område der regjeringen setter sin fulle støtte, med en rekke innenlandske spillere Som Nio, Weltmeister og Xpeng. Faktisk har Salget Av Elbiler i Kina økt med mer enn 1000% siden 2015 og står nå for 4,7% av bilsalget der. Spesielt Har Kina blitt det viktigste markedet globalt, og står for mer enn 50% Av Alle Elbiler solgt over hele verden i 2019.
det er ikke overraskende at konkurransen i EV-markedet I Kina er hard, med mer enn 500 EV-oppstart i landet. Selvfølgelig er de fleste i de tidlige utviklingsstadiene og har ikke vist noe mer enn konseptbiler ennå. Faktisk hadde bare 12 EV-oppstart faktisk begynt å selge biler innen utgangen av 2019, og bare ti var til stede på Beijing Motor Show i September i fjor. Men de spillerne som er heldige nok til å bli støttet av økonomisk sterke og selvsikker investorer, går fremover: Polestar åpnet 20 nye butikker, Og Nio har økt salget av SINE ES8 og ES6 Suver og fullført En Yuan 7bn (US$1.07 bn) finansieringsrunde fra statskontrollerte investorer. Nio har ambisiøse planer om å utvide sine batteribyttestasjoner, noe som eliminerer BEHOVET FOR ELBILEIERE å lade bilene sine. Alibaba-støttet Xpeng fortsetter også å lage overskrifter ved å lansere Sin P7 sports sedan, en EV med en 706 kilometer rekkevidde – den lengste tilgjengelige i Kina.
og veksten AV EV-segmentet I Kina kommer bare til å akselerere. Faktisk forventer vi at det totale salget for Elbiler samt Plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEVs) vil slå 5 millioner mark i 2025, med salg av brenselcelle Elbiler anslått å nå 50.000 enheter eller om lag 1% Av Det totale NEVs-markedet, ifølge den kommende Accenture-rapporten «The Future Of Automotive Sales In China». Videre fokuserer Kina på å skape verdens ledende marked for hydrogen brenselcelle Ev, med planer om å sette 1 million På Kinesiske veier innen 2030. Dette ambisiøse målet samsvarer Med California og legger Bare Sør-Koreas mål om å ha 1, 8 millioner Fcev på sine veier. Som verdens ledende produsent av hydrogen har Kina en stor fordel i kampen mot brenselcelleoverlegenhet.
Digitale behemoths
En annen styrke I Det Kinesiske markedet—i tillegg til sin størrelse, politikk og konkurranselandskap—er den enorme fotavtrykk av digitale behemoths Som Baidu, Alibaba, Og Tencent, som søker å koble til og integrere kjøretøy med deres respektive økosystemer. I tillegg til å aktivt fremme utviklingen av autonom kjøring, tilbyr Baidu også operativsystemet for flere Kinesiske merkevarers tilkoblede kjøretøy. I Mellomtiden har Alibaba introdusert en mini-app-plattform i bilen i samarbeid med Xpeng, Og Tencent tilbyr sitt eget infotainmentsystem i bilen med fokus på talestyrt kommunikasjon, sosiale medier og shopping.
Men Kinas teknologigiganter har enda større ambisjoner. Store tredjepartsplattformer Som AutoHome, BitAuto, DouYin (TikTok) Og DongCheDi, samt Alibaba’ S Tmall, har besvart kundenes krav om bekvemmelighet og digitalisering, og søker å etablere seg som stedet for brukte og nye bilkjøpere. Som internett-bedrifter har disse plattformene blomstret under COVID – 19-pandemien. Og Oem har tatt varsel, med mange begynner å livestream bilsalg hendelser på sosiale plattformer for å få kontakt med forbrukerne; I Tillegg deltok mer enn 50 merker I Tmalls Double 11 shopping-kampanje i 2020, og sikret totalt 330 000 bestillinger. BMW inngår til og med et strategisk partnerskap med Alibaba for å akselerere sin digitale transformasjon.
selv om disse eksemplene viser at tredjepartsplattformer kan være uvurderlige verktøy for å forbedre salgsaktivitetene og de digitale salgsreisene, fremhever de Også OEMs avhengighet av tredjeparts store publikum og teknologisk kunnskap-sistnevnte er spesielt kritisk i lys av pandemien. Hvis folk velger å ikke gå tilbake til kontorer, selv etter pandemien, kan de ikke føle behovet for å eie et kjøretøy. Og hvis forbrukerne tror at elektriske biler og autonom kjøring ikke gjør betydelige endringer raskt nok til å takle økende bekymringer om miljøpåvirkning, kan de også velge å ikke kjøpe et kjøretøy.
jo mer bilindustrien gjenkjenner disse trendene og blir integrert i de nye modellene, desto bedre er det å trives i det nye mobilitetslandskapet.
CAAM (2019-2020): Økonomisk drift av bilindustrien i August 2019-August 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
Financial Times (2020): Kina bilsalg hakk første økning i nesten 2 år, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
Green Tech Media (2019): Kina For Å Eliminere Subsidier For Hydrogen Brenselcellebiler: Rapport, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
Technode (2019): Tencent blir med i løpet og skaper dedikert auto intelligence-team, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
Axel Schmidt og Koen Deryckere er senior administrerende direktører I Accenture; Schmidt leder Sin Automotive group globalt og Deryckere leder Sin Industry Networks and Programs group.