Cargotecture har fascinert meg en stund, se fancy design i magasiner, ideen konkurranser, samt virkelige strukturer laget med containere, fikk meg begeistret for sine mange muligheter. Jeg har alltid ønsket å gjøre et stort prosjekt med containere, men før nå, min fascinasjon har vært at, bare en fascinasjon. Så jeg våknet en morgen og bestemte meg for å gjøre noen undersøkelser om hvordan systemet fungerer, dets fordeler, begrensninger og fremtid.
Cargotecture har vært spioneringen som en miljøvennlig, billig alternativ til konvensjonelle bygge, sin ukonvensjonelle og særegne utseende legger til appell. Cargotecture ble skapt Av Hybrid Architecture, et firma i Seattle i 2004, og definerte det løst som et system bygget helt eller delvis FRA ISO-fraktbeholdere. Bærekraft er et stort tema i byggebransjen har støttet opp cargotecture som en av de grønne alternativene, tiltrekke mye god presse underveis på grunn av sin oppfattede miljøfordeler. Logikken for å bruke containere for å bygge boliger er ganske grei. Det er mange tomme, og ubrukte containere rundt om i verden forsøpling miljøet. Verden har et boligunderskuddsproblem, det anslås at om lag 330 millioner husholdninger mangler tilgang til sikre, rimelige boliger. I Nigeria, Ifølge Gimba Kumo, Administrerende Direktør, Federal Mortgage Bank Of Nigeria (FMBN) i 2015, Hadde Nigeria et boligunderskudd på 17 til 20 millioner enheter. Å ta disse beholderne av havna og miljø og upcycling for boliger virker som en logisk løsning, drepe to fugler med en stein, ikke sant?
Fraktbeholdere
Fraktbeholdere er sterke modulære stålbokser av forskjellige størrelser bygget for lagring, frakt og håndtering. STANDARD ISO shipping containere kommer i to størrelser, 20ft (6.06 m) og 40ft (12.2 m) og er begge 8ft (2.44 m) bred og 8ft 6in (2.6m) høy 40ft-beholderen er den mest populære og mest brukte for cargotecture, du kan imidlertid få ekstra høye fraktbeholdere kalt high-cube-beholdere, de er 9ft 6in (2.89 m) høye. Hver fraktcontainer har seks fly, gulvet, toppen og fire sider, sidene er bølgete for å tåle belastninger og trykk som kan oppstå under lasting og transport. Det er strenge prescriptive metoder for stabling containere på havna og på skip, containere er bygget for å bli stablet på hjørnene og ikke krysser med cantilevers som er svært populære i de fleste design sett i magasiner og designkonkurranser. For å oppnå kryss, må de forsterkes.
Eksempler
det er mange gode eksempler på containere som brukes i det bygde miljø, bolig, kommersielle, institusjonelle og i noen tilfeller offentlig infrastruktur. Enkel montering, renere byggeplass, samt standardiserte størrelser, gjør det til et allsidig arkitektonisk verktøy med uendelige muligheter. Som tidligere nevnt Har Cargotecture blitt peddled som den nye skinnende løsningen på boligkrisen, så det er ingen overraskelse at det har vært mange forskjellige tolkninger av bygningsformen, fra katastrofehjelp, rimelige boliger til luksuriøse design. I Nigeria gjør Tempohousing godt arbeid i å prøve å bringe rimelige boliger til Mange Nigerianere, Kamrod også. Kommersiell og institusjonell bruk er der jeg ser Den langsiktige fremtiden For Cargotecture, mangfoldet av uttrykket er ekstraordinært, fra den velutførte Puma City, APAP OpenSchool I Sør-Korea, Til Driveline Studios I Sør-Afrika for å nevne noen.
Pros & begrensninger
Er Cargotecture løsningen på Nigerias boligkrise? Sannsynligvis ikke. Å omforme en container til beboelige rom er ingen enkel oppgave, det innebærer mye energi og teknisk ekspertise. Det er mange ting å vurdere hvis du noen gang vil gå ned den banen.
1. Struktur: Beholdere er bygget for å stables som Legos på hverandre, og vekten overføres ned i hjørnene av beholderen, når de stables ellers, må forsterkninger innføres, de lengre sidene av beholderne bærer byrden av lasten, når åpninger er laget der, må de kompenseres for.
2. Isolasjon: Dette er en av de viktigste problemene, fordi containere er varme eller kalde dødsfeller uten isolasjon på grunn av at de hovedsakelig er laget av stål. Det finnes ulike typer isolasjon og teknikker, noen foretrekker å isolere interiøret for å opprettholde lokke av beholderen utseende, dette, men reduserer effektiv boareal. Andre bryr seg ikke mye for ‘utseende’ og isolere utvendig og i noen tilfeller begge sider, Tempohousing, for eksempel bruker tre loggings, kryssfiner, gipsplater eller PVC for interiøret, avhengig av klienten eller prosjektet. Utvendig bruker De Enten alucobond kledning (aluminium kledning) eller sementfiber, som er betydelig billigere. Isolasjonen som brukes, avhenger av hva plassen skal brukes til og hvilken del av verden den er i.
3. Størrelse: gjennomsnittlig takhøyde på hus I Nigeria er nesten 10ft (3m), vanlige beholdere er mindre enn 9ft (2.59 m), de ekstra høye er 9ft 6in (2.89 m) høye, betydelig mindre enn gjennomsnittlig takhøyde, og dette er før isolasjon og tjenester som rørleggerarbeid og HVAC er installert. Bredden på 2.4m er knapt stor nok til å passe i en dobbeltseng, og hvis du vil gjøre beholderen dobbelt bred for mer plass, trenger du ekstra forsterkninger. Det største problemet er at containerrom ble designet for biler og varer, men ikke for mennesker.
4. Toksisitet: mange beholdere sprøytes med mange giftige kjemikalier som kromat, fosfor og blybasert maling for å gjøre beholderne holdbare for havreiser. Flertallet av tregulvene i containerbygninger er infundert med kjemiske plantevernmidler som inneholder farlige kjemikalier som arsen og krom. Det er også mulighet for at noen av de brukte beholderne kan ha båret noe giftig i fortiden. Hele strukturen må sandblåses bare for at den skal være beboelig.
5. Levetid: Nye fraktbeholdere har en levetid på 30 år, mens brukte containere varierer fra 10 til 20, er Det tilrådelig å bruke en turcontainere når de bygges fordi de fortsatt er holdbare og lett kan håndteres.
6. Kostnad: Dette er ikke veldig grei og ofte den viktigste faktoren for de fleste. Kostnaden varierer avhengig av hva du prøver å oppnå. Kostnaden for brukte containere er relativt billig, som du kan finne dem mellom 400.000 og 800.000 naira. Hvis en permanent struktur blir reist, og betong må helles i fundamentet, vil forskjellen mellom en konvensjonell bygg og bruk av fraktbeholdere bli marginal som grunnlag tar en stor del av byggebudsjettet. Isolasjon kan gjøre ethvert prosjekt veldig dyrt, avhengig av hvilken type materialer som skal brukes, og om beholderen vil bli isolert internt og eksternt. For beholdere som ikke er stablet naturlig, må stålforsterkninger innføres, og disse forsterkningene er ganske dyre, det er mer økonomisk fornuftig å konstruere en stålramme og bruke ferdighusmaterialer i de fleste tilfeller, da du får mer valuta for pengene og en mer ergonomisk plass. Shipping container boliger fornuftig for områder med umiddelbar ly behov samt knappe ressurser. Mens den grunnleggende strukturen kan være billigere enn betongbasert bolig, kan struktur, design og valg av utførelser gjøre det betydelig dyrere.
Konklusjon
Cargotecture for alle sine feil har sine gode bruksområder, mens jeg ikke ser sin langsiktige fremtid i boliger, tror jeg det vil fungere mer for midlertidige rom som stedskontorer, midlertidige herberger og kommersielle rom. Og hvis du vil bruke fraktcontainere til byggeprosjektet ditt, må du sørge for at du har nok informasjon og teknisk kompetanse til å implementere visjonen din.