The Cessna T303Crusader:Cessna’s Answer to Beech and Pipers Twin Trainers
セスナは1953年のセスナ310light twinで大きな成功を収めました。 何十年もの間、それはトレーナー、個人的な航空機、およびビジネス通勤者として生産ラインをロールオフしました。 それは、パイロットは、彼らがアルファベットの文字が不足していた冗談を言ったので、多くのバリエーションを経ていた。 その時にセスナから出てくる唯一の他の”新しい”双子は、より重い加圧された通勤機でした。 彼らの310をより現代的なものに置き換え、ブナとパイパーが支配していたツイントレーナー市場を保持する必要が生じました。 セスナT303クルセイダーを入力してください。
セスナT303クルセイダーの開発
セスナの310の代替機は、ライカミング160hp O320ピストンエンジンを搭載した別の四座低翼機であった。 このセスナ303クリッパーは1978年に初飛行し、最初のフライトはきれいではありませんでした。 セスナは、翼のための新しいNASAが設計した翼を使用していたが、性能と安定性にはまだいくつかの大きな問題がありました。 さらに、最初のフライトの後、市場調査によると、4人乗りの双子の需要はもうないことが示されました。 誰もが303が提供できるものよりも多くの負荷を運ぶことができる飛行機を望んでいた、とセスナはクリッパーの開発を放棄しました。
セスナは翌年にこの設計を再攻撃した。 彼らは6人を収容するためにキャビンを大きくし、それにはいくつかのより大きなエンジンを追加する義務がありました。 ターボチャージャー付き250hpコンチネンタルTSIO-520-AE六ピストンエンジンが各翼に追加され、同じNASAの翼の設計を維持しました。 エンジンは反回転プロペラを備えており、単一のエンジン操作のためのすべての重要なエンジンの制限を排除した。 この機体はクルセイダーと改名され、パナムはまだクリッパーの名前の権利を保持しており、セスナは法的なトラブルを避けたかった。
開発中は何も免れませんでした。 その結果、この新しい航空機は、今後数年間にわたって広範な風洞試験を受け、すべての小さな乱れた気流を見つけました。 制御面とフェアリングは何度もわずかに変更され、水平尾部は支柱洗浄の懸念に対処するために垂直尾部の途中に移動されました。 この”三日月の尾”は、303の識別機能になります。 航空機の最初の配達は1981年後半に始まりました。
セスナT303クルセイダーは、残念ながら、クリッパーがしたように市場のダイナミクスに屈するだろうが、297機が生産される前にはなかった。 1984年には、GAツインピストン航空機の需要はありませんでした–実際には、GA市場全体が苦しんでいました。 この年に生産は終了した。
飛行セスナT303クルセイダー
クルセイダーは、全体的に飛ぶために非常に簡単な航空機です。 そして、すべての風洞試験のために、多くの驚きはありません。 本当にパイロットが定期的に言及する唯一のものは、全体の飛行封筒全体のピッチコントロールです。 離陸時に滑走路から鼻を離すためには多くのバックスティック圧力が必要であり、あまり警告することなく空中に飛び込みます！ パイロットは、離陸姿勢に戻って鼻を取得するために前方に容易にする必要があります。 ギア構成は、このために部分的に責任があります; 本管はCGが封筒の背部にあるとき尾にひっくり返ることからの航空機を保つためによく後方にある。
T303クルセイダーへの参入は、同等の低翼の六座ライトツインよりもはるかに簡単です。 これらの他の航空機は、通常、乗客のキャビンに入るために翼と座席または二つの上に登る必要があります。 十字軍はそれに団体のジェット機の感じの多くを与える空気階段が装備されている。 乗客はクラブ構成の座席が付いている広い小屋にそれから入る。 密航のテーブルは食べるか、働くか、またはトランプを可能にする。 操縦室は小さいカーテンが付いている乗客の小屋から分けることができる。
コックピットは非常に大きく、広々としています。 そこに多くの肩部屋、またラップアラウンドの風防ガラスとの優秀な可視性がある。 インストルメントパネルは巨大で、ほとんど航空電子工学のアップグレードの多くなしで配信航空機で空に見えます。
写真：SDASMアーカイブ
セスナT303クルセイダーは十分な収納スペースを持っています。 鼻、尾、そしてそれぞれの翼には独特の収納区画があります。 あなたはそれがすべて使用されることを見つけることはできません–十字軍はまだ力不足であり、あなたは乗客、貨物、または燃料のいずれかを運ぶこ しかし、3つすべてではありません。 セスナはより大きなエンジンへのアップグレードを計画していたが、強化の前に生産を中止することを余儀なくされた。
耐久性は153ガロンの燃料で五時間以上です。 しかし、1,845ポンドの有用な負荷で、完全な翼タンクは乗客と貨物のために820ポンドしか残さないでしょう。 クルセイダーは1時間あたり25ガロンの平均消費量で170ノットの周りに右クルーズします。 標準的な日と適度な負荷の海面では、十字軍は毎分1,000フィートで登るでしょうが、これは高度と負荷とともに劇的に低下します。 そして、一つのエンジンを使用すると、すべてで登ることが幸運になるでしょう。 セスナの仕様は、標準的な日に海面で毎分250フィートのシングルエンジンの上昇率を示すが、パイロットは現実がはるかに少ないと報告している。
セスナはT303クルセイダーと多くの可能性を持っていました。 初期の設計では、力不足を除いて多くのバグが解決されていましたが、セスナはそれに対処する準備ができていました。 オプションの除氷装置の追加とキャビン構成へのいくつかの小さな変更だけ-全体の短命の生産ランの間にベースモデルに全く変更はありません 残念ながら、それは市場の犠牲になった。
現在の303人の所有者は、飛行機の所有権の一つの大きな部分を除いて、まだ彼らの十字軍を愛しています–スペアパーツの調達。 短い生産の実行のためにそこに多くはありません！
注目の画像：Kev Sladeの礼儀
セスナT303クルセイダーの仕様は何ですか？
寸法
- 翼幅：39.04フィート（11.9m）
- 長さ：30.42フィート（9.27m）高さ：13.33フィート（4.06M）)
座席定員：6名（パイロット1名、乗客5名）
パワープラント
- エンジン：コンチネンタルTSIO-520-beターボチャージャー付き6ピストンエンジン、250hp
- プロペラ: 燃料容量：各翼に76.5ガロン、153ガロン合計
重量
- 最大T/O重量：5,150ポンド（2,336kg）
- 標準空重量：3,305ポンド（1,499kg使用荷重:1,845ポンド(836.9kg)
- 使用荷重:1,845ポンド(836.9kg)
- 使用荷重:)
性能
- 航続距離:1,020NM(1,174mi/1,891km)
- サービス天井:25,000フィート(7,620m)
- 50分以上の離陸距離:1,750フィート(533.4m)
- 50分以上の着陸距離:1,750フィート(533.4m)
- 50分以上の着陸距離:1,750フィート(533.4m)
- 50分以上の着陸距離:1,750フィート(533.4m)
- 50分以上の着陸距離:1,750フィート(533.4m)
- : 1,450フィート(442m)
- 最高速度：216ノット(249mph/400km/h)
- 巡航速度：196ノット(226mph/363km/h)
- 失速速度：62ノット(71.5mph/115km/h)、着陸構成
セスナ航空機の追加記事
セスナ152
セスナ172スカイホーク
セスナ180スカイワゴン
セスナ182スカイレーン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
セスナ185スカイワゴン
>
セスナ206ステーションエア
セスナ210センチュリオン
セスナ340
セスナサイテーション: