さて、より良い応答を入力するために少し時間がかかりました。 準備をしなさい、それはテキストの巨大な壁です。 それは完全に複雑ではありませんが、それは試してみて、説明し、意味をなさないために多くの言葉がかかります。
私はそれがもう少し理にかなっているようにイラストのカップルをつかむために望んでいたが、私は誰もがすでに右のイラストを持っていたかどうかを確認するために、インターネットを精練食べる私の時間のほとんどを費やし、誰もしませんでした。 誰もが通常、このようなものがどのように動作するかを理解してい 私は自分の情報が正しいことを確認するのに十分な狩猟をし、仕事の後に自分のイラストをアップしました。 私は今週後半にチャンスを得た場合、多分私はどこか他の多くのより良いこれを書くことができ、参考としてそれを提供しています。
これが理にかなっている前に、各ピースが異なる電気負荷の下でどのように作用するかを見ることができる必要がありますが、物事を変える多くの変 これらのイラストは、任意の特定のセットアップに言うごとに正確ではありませんが、彼らは株式オルタネータのための”約右”だとあなたがE-150あなたの年
まず、オルタネーター。 それらのグラフのほとんどは、オルタネータまたはエンジン速度に応じて得ることができる最大出力電流を示していますが、これは実際にはあまり役 実際に見る必要がある何をそれの負荷を高めると同時にあなたの交流発電機が固定巡航速度でするものである。 巡航速度では、オルタネーターの電圧出力が定格出力の周りのどこかまでほとんど平坦であり、その後どこかに負荷をかけると、電圧が低下します。 グラフの平らな部分では、電圧レギュレータは、電圧を維持するためにオルタネータ内のフィールドをクランキングしています。 フィールドが完全な強度になると、それだけであり、その後は電流の需要が増えるにつれて電圧が急速に低下します。
次は、起動バッテリーが異なる電流レベルで行うことです。 これは見つけるのが難しい部分でした、そして私はHome Power magazineのためにボートの男によってまとめられたいくつかの本当に良いバッテリーチャートからこの情報を抽出することになりました。 その最初の曲線上のすべては、私はあなたのバッテリーがどのように大きいか、そしてそれがどのように放電されているかの両方で変化をリンクする この最初のものでは、75Ahの鉛蓄電池（基本的にはEconolineのGroup65バッテリー）について想定しています。 下のゼロの左を見ると、それはあなたのバッテリーが電力を供給している放電電流であり、右には充電電流であり、電力はあなたのバッテリーに入れら あなたがこのチャートから大まかに読むことができるのは電圧です。 このチャートは、あなたのバッテリーが90％充電されているための正しい電圧番号について持っています。
さて、最初の最も簡単な組み合わせ、ちょうどあなたのオルタネータとあなたの開始バッテリーを見てみましょう。 あなたのバンを始動させた直後、交流発電機は14-14.5Vまでまたはそう蹴ります。 あなたのバンの燃料ポンプと電子機器はおそらくおそらく30Aを実行しているので、あなたのシステムはおそらく約14.2Vになります-あなたはこ 見ることが重要である何があなたの電池および交流発電機が一緒に結ばれる、従って同じ電圧になければならないことである。 14.2Vでは、オルタネーターは約45Aを出力でき、バッテリーは約8A相当の充電を「望んでいる」ため、システムの残りの部分が約37Aを要求している場合は14.2Vが適切です。
さて、このシンプルなコンボで、ヘッドライトをクランクしてファンをローにしてみましょう、それで今、私たちは、例えば、37Aから50Aに私たちの負荷を上げています。50A出力であなたのオルタネーターは約14.1Vですが、あなたのバッテリーもまだいくらかの充電を望んでいます-しかし、バッテリーチャートを見ると、バッテリーの充電電流はおそらく6Aのように落ちるでしょう。だから今、あなたのオルタネーターは14.1Vを出して50Aを車に供給し、6Aをバッテリーに供給しています。
さて、オルタネータを過負荷にする時間。 最大の熱をクランク（これらの送風機は最大で約20Aを引く）、後部空気をオンにし、多分加熱された座席か何か。 ワイパーをひっくり返して、すべてを進めてください。 今、私たちはシステムの需要の約90Aを持っています。 それはオルタネーターが12V以上でそれ自体で出すことができるよりもはるかに多くの方法です、そしてあなたが私が作った少し架空のチャートを信 救助へのバッテリー！ それはまだ接続されており、それが実際に11.5Vにあった場合、それは本当にいくつかのジュースを出しているだろう！ 実際に起こることは、システムがバッテリとオルタネータからの出力電流が最大90Aまで加算される電圧に落ち着くことです。チャートを見ると、それは私には約12.5Vのように見えます。 12.5Vでは、オルタネーターはまだ85Aをクランクアウトすることができ、あなたのバッテリーは残りの5Aを出すつもりです。
これは、あなたが別の充電で第二のバッテリーバンクに投げるときに何が起こるかを理解する前に、これは意味をなさなければならないので、私は最初に簡単な状況を選びました。 この単純な例では、すでに負荷を共有する方法を「決定」する必要がある電力（オルタネータとバッテリー）を出すことができる2つのことがあります。 事は、それは本当にそんなに”決定ではありません。”それぞれのものは、チャートが理解しようとする独自の自然な動作を持っており、システムには1つの”自然法則”があります。 それ故に、交流発電機および電池は電圧がそれらの間で安定するまで出力を増加するか、または減らします。 それは物理学のバランスをとる行為のビットです。
さて、バンを始めたばかりで合理的な30Aシステム負荷がある最初の例に戻りましょうが、今度はあなたの家の電池を追加します。 のは、お使いのバッテリーバンクは、サイズがそれらの開始電池のほぼ三つに相当する200ahであるとしましょう-私はそれが別のチャートで効果を見るこ あなたの電池銀行はあなたのアイソレーターのリレーが交流発電機および開始電池にそれを接続する、従って図表がこのように見えるとき満たされる50% 形状は本当に似ていますが、電流ははるかに大きく（バンクが大きいため）、電圧は低くなります（バンクが半分放電されているため）。 あなたのバンのシステムはまだ約30Aが独自のものを実行したいと考えています。
だから今、そのリレーが接続されていると、”すべての電圧は同じです”の法則は、すべての三つの部分に適用されます。 それが何をするのかを理解するために、私は開始するために再び電圧を推測する必要があります。 私は教育を受けた推測をすることができ、おそらくシステムが13.5Vで動作すると言うことができます。 13時だ5V私たちのオルタネーターは約75Aを出し、私たちの需要は30A（車の電子機器から）プラス約3A（主に充電された小さなバッテリーがその電圧で望んで それは93Aの総負荷で、オルタネータが出している以上のものなので、私は明らかに間違っていると推測しました。 私は再びしようとすると、それが近くに出てくる-13.4Vで、負荷は30aの車で、まだ約3Aの開始バッテリー（伝えるには小さすぎる変更）が、バッテリーバンク上の約40Aにダウンしています。 交流発電機はちょうど少数のより多くのampsを、余りに出すことができる。 従って負荷は73Aに下がり、交流発電機の容量は多分76-77まで這う。 実際に起こることは、これらの2つの電圧の間だけになりますが、私たちのチャートは正確に狂っているほど十分ではありません。
さて、この例では、2つのバッテリーバンクの間で電力がどのように分割されるかを実際に見ることができます。 それは電圧のその低ではるかに多くを取るにはあまりにもいっぱいだし、電圧はまだそれが放電するために高すぎるので、あなたの起動バッテリーは、 あなたのauxバッテリーバンクは、オルタネータの電圧が満たされているレベルまで低下するまで、電流を吸い込むだけです。
さて、あなたのauxバンクが本当にダウンしていた先日、あなたのリグで何が起こっていたかを確認するために、ここではわずか20％の充電であなたのaux これはちょうどあなたが見たように、あなたの開始バッテリーからジュースを吸うために開始するのに十分な違いです。 私は最初に12.7Vを推測するつもりです。 12.7Vで、あなたの交流発電機は約81Aを、あなたの開始電池実際に約1Aを出しています出しています出しています。 あなたのバンはまだ30Aを実行したい、とあなたのauxバッテリーは、完全な50Aを吸いたいです！ それはおそらく電圧にかなり良い推測だ、我々はすべてのアップ追加のアンプのカップル内にいる。 交流発電機および開始電池からの82Aまたはそう、および補助銀行の再充電に入るそれの50。
これらのグラフを作成する上での私の推測の小さな変化でさえ、あなたの開始バッテリーから難しく描画する場所を見ることができます。 あなたのauxが残って20％未満の充電であった場合、あなたのオルタネーターが完全に限界に達しているので、あなたは間違いなく、開始バッテリーからはる 私の「オルタネーター曲線」は、それが正しく見えるまで「目で」曲線のその部分を調理したので、70A以上のオルタネーターにも簡単に寛大であった可能性があり 電池とは異なり、私はそれのための良いハードデータを持っていない、それはチャートを調理するためにどのように動作するかのちょうど十分な基本的な
;システムのDR何も実際に電気を配る方法を知っていない、各部分にちょうどそれが自身のパフォーマンス特性であるあり、どんな電圧が利用できる供給を(交流発電機から)要求に応じるようにするかシステムは”自然にバランスをとる”(車の電子工学から、および2つの電池銀行)。