一週間前、私は正常に私のCFIチェックライドに合格し、私はそれに書き込みを行うだろうと思った。 飛行と地面は天候のために異なった日でした。 ここにあります：
経口の長さ：4.3時間。
はIACRAとstandard briefから始まりました。 私は教師の役割を引き受け、DPEは私の学生になります。 私は私が実際に教えていた場合、私が使用するトレーニング教材や出版物の任意のタイプを許可されました。 私たちは飛行していないことを知っていたので、飛行前のブリーフを延期しました。
私たちは教室を手に入れて簡単な説明を続け、DPEは口頭のための行動計画を調べました。
最初の質問は、学習とは何か、学習特性について尋ねました。 次に、彼は私に学習の法則（REEPIR）をリストしてもらいました。 DPEは次に、私が最も重要だと思ったものを尋ねました、私たちは優位性に同意しました。 それから彼は私が第二だと思ったものを尋ねた、私は準備ができていると言ったが、彼は強さを考えた。 しかし、我々はこれらがリストの中で最も重要であることに同意しました。 学習のレベルについて尋ねました。 批評とは何かを尋ねました。
Dpeは私が考えていなかった概念学習について尋ねました…彼は私にCFIハンドブックでそれを調べさせました
DPEは私にシナリオを与えました：あなたは新しいCFIであり、新しい学生が歩いています…あなたは何をしますか？ 私は彼らに少し話し、パイロットになりたいという彼らの背景と動機を見つけると言いました。 それから多分歩き、それらに飛行機を示すか、または歩行をしなさい…それらを航空および飛行について興奮させて得なさい。 彼は私が彼の答えの周りで踊っていたと言った。 彼は学生と通信するための共通のレベルを見つけるために探していました！ 私は航空について私の両親に話すとき、私は私のお母さんと航空への関心の欠如のために私のお母さんとは異なる私のお父さんに通信する必要が この春、彼は共通の経験を持っていなかった宣教師の看護師についてのDPEからの話と、彼が彼女にどのように指示したかについての話を始めました。
次に、DPEは私に乗客が空気を病気にするというシナリオを与えました。 新しい学生は、彼らが常にairsickを得るにもかかわらず、あなたがそれらを訓練したいです。 CFIとしてこれをどのように解決できますか？ 私は曲技飛行操縦、または突然の操縦は、彼らが飛んでいると言った、彼らに冷たい空気、多分いくつかの空気病気の薬、また、私は状況が彼らがairsickされ続けていたポイントに進行した場合、私は飛行訓練を停止することをお勧めしますと述べた。 彼はこの答えでokでした。
は航海日誌についてのシナリオに戻ってきた…DPEは私が訓練飛行の後に学生の航海日誌に入れる発言の例を書かせた…屋台、遅い飛行、短いフィールドへ/着陸…ECT。 彼が得ていたのは、ほとんどのCFI（私を含む）がちょうど”屋台”を置いていたことでした。 彼はその後、彼の学生がソロ中に不適切な失速回復事故で死亡した後、層がCFIに対してどのように成功したかの例を教えてくれました。 CFIは発言に屋台を置くだけなので（失速回復ではない）、学生が回復する方法を学んだことを証明する方法はありませんでした。 次に、彼は私が記録を保持しなければならないどのくらいの時間を尋ね、学生のパイロットの推薦も彼を歩いた。 私は例として私の航海日誌と医療を示し、彼はこれでokでした。
次のシナリオは、常にパイロットになりたいと思っていた学生-中年の女性-でした; 彼女はいつも訓練と操縦雑誌を読んで、大きく興味を持っていました。 しかし、彼女は屋台で電源を入れることができず、お金は彼らが試してみた問題ではありませんでした…DPEは彼女に別のCFIでいくつかのフライトを取る.. まだ運がない…その時、彼は何をすべきか分からなかった…彼はその後、私が彼女を助けるために何をするか私に尋ねた…私のアイデアはすでに行われていたので、私も見当がつかなかった。 私が見落とした一つの重要なポイントは、トレーニング雑誌でした。 ほとんどの雑誌の中で事故報告が含まれており、ある日、DPEは最終的にそれをクリックしていました…彼女はスピンを恐れていました。 だから、彼らが次に飛んだとき、彼は事前に彼女に言わずに航空機を回転させました。 彼女は怖がっていたが、回転がクラッシュに等しくないことを見て、彼女はうまく上に移動しました。
次に彼は私が滑走路の切開と滑走路の安全を教える方法を尋ねました。
私はその後、彼がチェックライドを行うために探している前の民間の学生だった場合と同じように彼を教えなければならなかったし、どのように機 スズメと飛行の上に行ってきました…その後、機器の一部が故障している場合はどうなりますか。 彼は私にPVT PTSのそのセクションを見つけさせました…私が忘れていたことの一つは特別な飛行許可でした。 彼はそれが何であり、どのように我々はそれを得るのですか私に尋ねました。 この地域は私にとって弱かった。 アップで立ち往生していることについてのシナリオを与えたものを必要としています。 彼はそれを郵送するのではなく、それをファックスするためにFSDOに尋ねることを強調した。 また、PA-28-201R Mxのログを調べました。 矢印は機体、エンジン、プロペラのログを持っていることに注意してください。 だから、これらが検査を受けたことを証明する必要があります。
次は空域でした。 私は彼が絶対に愛した私のフローチャートの基礎として友人からのフローチャートを使用しました。 この素晴らしいチャートを作るためにここにスティーブへの主なポイント。 また、トランスポンダーの要件とパイロットの要件について話しました。 次に、特別な使用空域がありました：MOAs、制限、禁止、警告、制御された発射、およびADIZ。 私は私のiPadとこのための断面紙を使用しました。 TFRsも出てきた…スポーツイベントTFRsを忘れないでください。
最後に私のレッスンを教える時間が来た、パイロンの8s。 まず、私はそれを計算する方法を、次に重要な高度が何であるかについて話しました。 DPEは言及するためにchimed、私はまた、私たちの最も低い重要な高度を見つける必要があります。 その後、私は操縦のボードにアウトラインを描きました。 私はDPEに、学生に尋ねるのと同じように、どこが私たちの最低/最高になるか尋ねました。 それから私は模型飛行機でパイロンの小さな例を構築するためにいくつかの椅子を持って、私の二つの椅子の周りに”操縦を飛んだ”。
最後の部分は私を教えるためにDPEの番でした。 彼は8710フォームの紙のコピーを通って私を歩いて、IACRAについて少し話しました、何の質問はここに関与していませんでした。 彼はそれらについて私に尋ねるのではなく、単に膝板を参照するのではなく、私の学生にそれらを教えることを忘れないようにしました。
すべてのすべてで、これはかなりまっすぐ進むチェックライドでした。 私は空気力学やシステムについて何も尋ねられませんでした。 私はDPEが私をだましたり、複雑な質問をしようとしていると感じたことはありませんでした。 私は彼がチェックライド中に語った物語や経験からDPEからかなり学びました。 彼は私がgougeから去ったことを私に言ったいくつかの話があります。 基本的には、審査官の話を聞かせて、多分あなたは道に沿って何かを学ぶでしょう。 それは4時間以上の長さだったにもかかわらず、それはそのように感じませんでした、それはより多くの議論と検査のように感じました。
私は彼が私に尋ねたいくつかの質問が欠けていると確信していますが、これらはそれらのほとんどです！
フライト1.7PA-28-201R
DPEの数時間前に空港に到着し、飛行機のプリフライトと重量とバランスを取る時間を確保しました。 DPEが到着し、W&Bについて尋ねたが、私に何も見せてもらえず、私がそれをしたことを知りたかっただけで、私たちは限界内にいた。 私たちは飛行機に出て、彼は私に航空機について何も尋ねませんでした。 私たちはプリフライトブリーフィングを行い、DPEはその日の”学生”としての彼の役割と他の典型的なDPEブリーフィングを説明しました。 彼はまた、彼は操縦のいくつかを飛行し、私の批判それらを持っていると述べました。
が起動し、ランアップエリアにタクシーで移動し、私は彼をチェックリストから一列ずつ歩いて行き、ランアップ中に彼に私たちがランアップ中に見 私は短いフィールドテイクオフを説明し、私たちは23Rにタキシード.私はdpeが口頭でそれを育てたので、誘導路ラインを中心に保つことについて話をす ショートフィールドは離陸し、ショートフィールド着陸のためのパターンに残った。 50フィートをシミュレートしました。 blastpadの終わりに障害物は、okを越えて、私のポイントを作った。 停止し、電源オフのためのパターンに残るために離陸ソフトフィールドに行きます180. 私は速く、高いので、私は滑ったが、私はまだ私のポイント（1,000ftsを少し過ぎていた。）しかし、彼はそれが素晴らしいアプローチだと言いました。 停止し、通常の離陸に行きます。エリアを出発してデルタ練習エリアに移動しました。 登りの間、彼は私に一定の速度の登山ターンとまともなことを教えてもらった。 私はそれらを教えなければならなかったので、それはほとんど一年されているので、これは私のために少し難しかったし、より基本的な操縦を教える 練習では
はパワーオン失速のためにaweを設定し、その後パワーオフ失速からセカンダリ失速に設定されます。 それらは大丈夫だった。 次は左と右にシャンデール、また大丈夫でした。 それから彼はchandelleを飛ばし、意図的にそれの部分を台無しにしました、私はそれらを認識し、批判しなければなりませんでした。
次に彼は私がエンジン火災を起こし、3,000フィートまでの緊急事態を行う必要があると言った。 その後、エンジンの故障が続いて急なターンが来ました。 私が目指した非常によく整列した刈られたセクション（草の滑走路のように見えた）のあるフィールドがありました。 いろは それを動作させるためにいくつかのsターンとスリップをしなければならなかったが、彼は我々がそれを作っただろうと 次は長方形のコースが来ました。 数マイル離れたフィールドに飛んでok行った、私は彼の好みのためにそれに少し近すぎました。 これに続いて、私は口頭セクションで教えなければならなかったパイロンの8sが続きました。 これらは控えめに言って私の強力なスイートではありませんでした。 私は一緒に少し近すぎるポイントを選択していたし、実際に私の第二のポイントは、いくつかの木によって隠されていたので、それはそれが少し難 私は本当に翼に固定された私のポイントを持っていなかったし、数回で私たちの重要な態度は、私たちが始めたときにターンの間に高くなっています（風は私たちが知らずにSWからNWにシフトしていました）。 彼はその後、操縦を飛んで、意図的に台無しにし、私に彼を批判させました。 私は彼の間違いのすべてを認識し、彼を正しく批判したので、これは私のチェックライドを救ったと思います。
最後にゲートに向かい、31分間の右パットをセットアップし、ソフトフィールドランディングでフルストップしました。彼は私たちがシャットダウンしたときにパイロンの8sについて話すと言った…シャットダウンし、彼はまだ私が合格したとは言わなかったが、彼はまだ私が失敗したとは言わなかった…私たちは飛行機から出て、飛行中に自分自身を批判するように頼んだ。 私はそれが私の最高の飛行ではないと言った、（また、飛行機の中ではほとんど地平線、でこぼこと暑い）が、私は安全だったし、それは重要なすべてです。 私はまた、彼がDPEの経験だけで40歳以上を持っているとき、DPEが学生だったふりをすることは困難だったと言いました！ 彼はそれに完全に同意した。 私はまた、私はCFIingの最初の10時間は、彼が”おめでとう氏CFI”と答えた私の自信をセメントになると感じていると述べました。
口頭のように、DPEは飛行を教える瞬間として使うのが好きです。 非常に公正で驚きはありません。