その一部は、ShimanoとSRAMの砂利指向のグループセットがChebaccoの成功のための恩恵であるとRodiは評価していますが、Chebaccoのカテゴリにまたがって魅力を高める機能にも何かがある可能性があります。 “チェバッコでの私たちの目標は、それがまともなオフロードになるということでしたが、ロードタイヤでは、道路上のロードバイクのように感じるでしょう”とロディは言いました。
チェバッコの導入以来、市場はますます頑丈な方向に断片化しているが、パーリーチェバッコは必ずしもそのスタイルのライディングを対象としていない。 “ここ数年、MTBの影響がもう少し砂利に入ってくるのを見てきたので、今はより長くて怠け者の砂利のバイクがあり、より広いタイヤがあります”とRodiは私に語った。 “しかし、我々は本当に700c x38-42mmは、ほとんどの人々のためのスイートスポットであり、あなたがマウンテンバイクでオフに優れている特定のポイントがあ”
タイヤのクリアランスは公式には700×40mmに記載されていますが、リム幅とタイヤの測定のばらつきを可能にするためにやや保守的です。 昨年の時点で、私は非常に粘着性のある泥の中で（ボトムブラケットのクリアランスとeTapバッテリーの両方で）唯一の問題だった幅42mmまでのタイヤに ロディは、”私たちはガイドラインに保守的になろうとしています。 現実には、タイヤの大きすぎる実行に関係なく、それがから作られている材料の、あなたのバイクに危険なことができるということです。”
多くの現代砂利のバイクとは違って、Chebaccoは650B車輪との使用のために最大限に活用されないし、それらに変わることは重要な幅を得ない。 「私たちは700cよりも650bを好む使用例はほとんどないので、実際にはそのために設計されたことはありません」とRodi氏は述べています。 “多くのXCハードテールと同様に、我々は大きなホイールがちょうどより良い”ロール”と思います。”
650Bの人気の上昇は、Chebaccoが出てきた後に起こったという事実もあります–最初の主流の650B砂利自転車、キャノンデールスレートは、Chebaccoが生産パイプラインの下に順調に進んでいた2015年にリリースされたので、それは鶏と卵のシナリオのビットです。 しかし、それにもかかわらず、Chebaccoは当時そのwheelsizeのために設計されておらず、フレームセットは今それに対応するように変更されていません。
この5年間で、より大きなタイヤクリアランスの需要が急増しており、設計者は、ドロップステーから上げステー、鍛造ヨーク、カーボンビーム、フリップチップ、1xのみのグループセットに至るまで、ゴムを圧搾する独創的な方法をますます求めています。 いくつかは、その40ミリメートルのタイヤクリアランスと二重チェーンリングと従来対称ステーを実行する能力を持つチェバッコは、その年齢を示していると主張するだろう。 チェバッコのような自転車がグラベルライダーパイのまともなスライスをカバーしているというパーリーの主張に同意する他の人がたくさんいます。 私は? 私は自転車の限界を見つけましたが、私はめったにそれが欲しいと思っていませんでした。
サドル
最初の乗車から、チェバッコは非常に自然な場所を感じました。 Z5とAltumとの私の以前の肯定的な経験を考えると–全体のサイジング範囲全体でほぼ同じスタックを備えており、Chebaccoに達する–それはほぼ保証されたが、 自転車がすぐに家に帰ってくるように感じるとき、それは始めるのに良い場所です。
注意深い読者は、Z5とAltumは両方ともロードバイクであることに気づくでしょう–レースバイクのキャラクターを持つが、幾何学的に快適にするためのいく 砂利のバイクの広いスペクトルでは、Chebaccoは直線ではなく、より技術的な地形でよく作られた砂利道とスピードに最適になり、重量、位置、および文字で、racier端
適度に緩んだヘッドアングル（71.このサイズでは75μ）と47mmのフォークレーキは、68mmのタイヤを着用したときに40mmのわずかに安定した端に自転車のトレイルを保ち、43mmのタイヤとサイズの靴とのつま先の重なりに問題はほとんどなかった。 バックエンドのチェーンステイサイズは430mmで、より太いゴムのための十分なスペースを与えますが、かなり中間の道路70mmのボトムブラケットのドロップがあります。
Parleeのバイクは、私の経験では、より積極的なエッジを隠す洗練された滑空の乗り心地を提供し、Chebaccoはこの系統に従います。 より滑らかな表面でフレームは表面の欠陥を弱めることのよい仕事をする。 それは大きなボリュームのタイヤによって部分的に助けられていますが、Chebaccoに25mmと28mmのタイヤが装備されているときの印象は引き継がれます。
それはChebacco LEの他の接触点がParleeの社内シートポスト、ハンドルバー、ステムであることを考えると少し驚くべきことです。 座席ポストは、31.6mmの直径で、0のmmと利用できるまたは25のmmのオフセット–および興味深いことに、27.2mmおよび30.9mmのサイズのParleeによって範囲中の31.6mmのサイズへのParleeの自身の付着にもかかわらず他のブランドのアフター-マーケットの消費者に食料調達するために今作り出される。 ロディは、”私たちの社内標準は31のままです。6、これは私たちのフレームがチューニングされているものです”とParleeは自転車に小さなサイズのポストを使用する予定はないことを確認しました。
ハンドルバーとステムは、一般的ではない直径35mmのバーを使用しているため、共生的なセットアップとして設置される可能性が最も高い。 それらのすべての詳細については、後で。
粗い表面では、特に波形では、フレームのチャタリングをフィルタリングする能力が圧倒されました。 ここで、私は自分自身がより大きいタイヤ、またはより小さい直径のseatpost、またはより小さい直径のハンドルバーを望むことを見つけた。 クラッチされたリアディレイラーにもかかわらず、それはダウンチューブの広いキャンバスと岩の条件でスタッカート伴奏に共謀任意の保護の欠如と、常にどちらかサイレントライドではありませんでした。 年の終わりまでに、フレームは目に見えてフレームに当たる砂利によってマークされました。
遅い速度では、それはカテゴリ内のいくつかの他の人ほどnippyではなく、断熱材やサスペンション要素の欠如は、あなたが時折ボロボロと周りにバウン “アンダーバイク”のこの感覚は、短い乗り物のための楽しみの独自の感覚をもたらし、良い自転車のハンドリングを報わ;私はより多くのオフロード指向の砂利 それは、しかし、体に通行料のビットを取るん–粗い地形の長い日に、私は自分自身が少し殴ら感じ見つけるだろう、特に肩の中で。
直線と速度で、これは行く。 Chebaccoは私が乗った他のどの砂利のバイクも加速に敏感であり、慰めおよび靭性のために調整されるかさばる砂利のバイクで見つけにくい目的の純度と熱心
私はより大きなタイヤでのハンドリングを好みました–それはかなり静かな性格を提供した38mmのタイヤで、私の意見では、最高に乗っていました。 供給された25mmのロードタイヤでは、トレイルの数字はより神経質な63mmに落ち、自転車はハンズフリーで乗ることを愛していませんでした。 CerveloのAsperoは、異なるタイヤサイズにわたって所望の特性を維持するためにフォークに交換可能なチップを使用しており、そのような規定がない場合、Chebaccoは、特にchebaccoのスコープのより薄い端でタイヤを直接比較するときに、識別可能に分割された人格ハンドリング賢明を持っています。
それはそれが可能なロードバイクを作らないと言うことではありません。 確かに、その道路を装って、それは本当にそれが目的のために専用の自転車に比べてかなりの速度を欠いていたように感じたことはありません。 その砂利の装いでは、一方、チェバッコは脂肪タイヤとより多くの能力を持つロードバイクのように感じました。
Parleeが消費者から見たものに基づいて、それはChebaccoの魅力の大きな部分です。 市場でますます野生とウーリーの製品と並んで、”砂利”カテゴリのブランドの解釈は、今”オールロード”とみなされているものに向かってそれをより歪めます-道に傾くが、より大きなクリアランスを持ちます。
私はCervelo Asperoに乗っていませんが、私の同僚のコメントに基づいて、Chebaccoは同様の”貨物ではなく、貨物のようなニッチ”を占めています。 Chebaccoはフェンダーのための提供の準備余分原料を運ぶ容量でさらにもっとminimalisticフォークの足にトップ管袋、フレーム袋、またはおりを取付けるちょうど2つのボ その意味では、それは非常に道路をオフに行くように設計されたロードバイクのようなものです。
ビルド
このChebaccoは、SRAMのRed eTap AXSのリリース直後に私の手に入り、（破滅的に高価な）旗艦グループセットを装備し、パワーメータークランクセットまで装備しました。
供給されたギアレンジは、10-33Tカセットで46/33クランクセットを備えたSRAM–aによって提供された最もグラベルに適した反復であり、最低端に1:1のギア比を与えた。 SRAMは、シングルチェーンリング構成を好む人のための”ボラ”オプションと一緒に、力eTap範囲でより広い範囲のギアを提供してきました。
1xと2xのドライブトレインのメリットに関しては、業界はまだフェンス上にありますが、私はそうではありません。
私は私の個人的なバイクのいくつかの上に長い時間SRAMユーザーをしてきましたが、これはeTapへの私の最初の露出でした。 ほとんどの部分については、私は幸せなキャンピングカーだった。 グループセットのシフトは、定義された”クランク”で、確信していた、とレバーの人間工学は私の手のためにちょうど約完璧だった。
リアディレイラーのクラッチは、チェーンスラップの観点から物事を静かに保ちますが、私はスピードで途切れた地形で時折チェーンを落としていました。 このようなシナリオでは、シフトが起こるのを待っている完全なペダル革命は永遠のように感じることができ、時には完全に停止することができ 勾配と牽引力がより予測可能なオンロードでは、これは私をそれほど気にしませんでした。
ブレーキは、シマノのわずかに木製のレバーよりも進歩的で、印象的な最初の一口で素晴らしいです。 私は彼らに私が過去数年にわたって使用したシマノ装備のディスクブレーキのセットアップよりもタッチ騒々しいと汚染になりやすい見つけるが、私は
は、DT Swiss C1800スプライングラベルホイールセットで、22mmの内部リムに40mmのVittoria Terrenoドライタイヤを備えたチューブレスでセットアップされた。 このミッドレンジホイールセットは、1,745gで、おそらく自転車の残りの部分の仕様を少し下回っていましたが、私のテストの期間を通して印象的に丈夫で、実際に私がチェバッコに費やした5,000kmの大部分を占めていました。
リムテープ、シーラント、バルブ、タイヤが異なるにもかかわらず、ほぼ一年にわたって厄介な後輪の気まぐれなチューブレス設定には恵まれませんでした。 私はまだ私が経験していた症状の正確な原因を診断することができませんでした–おそらくいくつかの不幸な一連のコンポーネントの組み合わせ。 DTスイスは、しかし、信頼性のための固体の評判を持っているので、私は窓からこの特定のホイールをスローしたい私の人生の時間を無駄にした場合でも、私は、私はちょうど不運だった疑いの利益を与えるでしょう。
私はVittoria Terrenoドライタイヤでも販売されていませんでした。 私の経験では、彼らは私の満足に実行されたほとんど不可能にダイヤル中間地で低迷または厳しいのいずれかを感じ、圧力に過敏でした。 私は専門のPathfindersのレビュー期間の多くのためにそれらを交換しました,これは、より良いChebaccoを光栄に思い、私の経験を改善しました.
はまた、Enveの社内合金ハブセットで構築されたEnve SES3.4ホイールセットも提供されました。 SRAM Red eTAP AXS groupsetのように、それは豪華な包含でした。 彼らは間違いなく高価なwheelsetだが、彼らは私がより慣れている合金クリンチャーに比べて自由な（まあ、高価な）速度の有形感覚を提供し、美しく実行します。 これらには25mmのVittoria Rubino Proタイヤが供給され、チューブレスタイヤは28mmに変更された。 ありがたいことに、砂利のwheelsetが付いている私のチューブレス苦境と比較されて、Envesはswearwordsの床ポンプそして完全な不在とチューブレスをセットアップした。
いくつかの厄介なタッチポイント
先に述べたように、Parleeは独自のハンドルバー、ステム、シートポストを提供しました。
ハンドルバーは、コンパクトなリーチ、浅いドロップ、控えめなフレアを持つ快適な形状です。 それは滴の中に具体的なフレックスを持っていますが、私は多くの時間を費やす場所ではない砂利のバイクでは、レバーとトップでは、それは顕著に それは入力の処理への盤石の、屈曲抵抗力がある応答を与えるが、慰めで少しをもたらす棒の35のmmの直径によって助けられない。 あなたはアウトフロントコンピュータマウントまたはバーマウントされた光を使用する場合は、ほぼ確実にあまりにも、大きなバーに合わせて、より限られた 私はバーフライ4ロードマックスモジュラーマウントで一石で二羽の鳥を殺しました。
ステムは、後面ボルトとチタンハードウェアを全面に備えたカーボンファイバーの肉の平方オフスラブであり、外観と乗り心地の両方でバーに完璧にマッチしています。 後部表面仕上げのボルトは耐久性へ理論にうなずくである–ボルト頭部を除去するか、またはボルトを交差通させれば、ちょうどフェースプレートを取 しかし、すべてのトルクレンチが利用可能な限られたスペースでうまく遊ぶわけではなく、厄介な角度に入り、仕上げを損なう–特に自転車と一緒に旅行し、バーを頻繁に取り外さなければならない場合。 それはボルトの耐久性を助けない、とさえ細心の注意と私が所有する三つのトルクレンチの最も適切なツールで、私はソフトチタンボルトヘッドが四捨五入する傾向があることがわかります–私は私が使用したこれらの茎の二つから二つに経験した問題。
さらに気になるのは、チェバッコに乗った最初の数ヶ月で、指定されたトルク設定とカーボンペーストを使用していたにもかかわらず、ハンドルバーを何度か滑らせることを経験したことであり、特に重くはなかったことである。 荒い降下で明らかにされたこの問題は、–非常に有益に–神経を速めるスリルでした。 これの第三のインスタンスの後、私は私の砂利の乗り物にトルクレンチを運ぶと下り坂私の方法をフレッティングの疲れたとき、私はParleeに連絡しました。
当時、彼らはこの問題について聞いたことがなかった。 その後の測定では、バーの外径は〜であることがわかりました。締め金で止める区域の1つの側面のspecからの08のmm、および~。他の02のmm–Parleeが維持する少量は許容の内によくある。 私はParleeのOKで7Nmに茎をトルクしました–茎の記載された5Nmの仕様を上回っていますが、バーの8Nmの仕様を下回っています–それ以来滑っていません。 Parleeの信用のために、彼らは問題を改善することに反応し、それが滑りを止めたとき、私は（主に）心配するのを止めることを学びました。 ブランドはそれ以来、”この問題が時々ポップアップしていたので、私たちはバーと茎のトルクスペック（上向き）を改訂する過程にある”と確認しています。”
最後に、シートポストは、特に大きな直径の周りに存在する先入観を考えると、驚くほど快適な乗り心地を提供します。 “慰めはカーボン座席ポストの積層のスケジュールそして直径の副産物である、”Rodiは言う、”何をしているか知っていれば31.6mmを27.2mmのように感じるために調”
私はChebaccoのシートポストヘッドの滑りに問題はありませんでした–私は私のAltumにインストールされていたとき、私は以前にそのような経験をしていますが。 Stemのように、いくつかのマイナーなツールアクセスの難しさがありますが、ほとんどの場合、私はそれが非常に好きです。
ロングホール
ほとんどのバイクレビューは長いゲームをプレイしていません。 バイクが最初に進水したときに、journosは第一印象を形作るために外国の地勢の幾つかの乗車を得るかもしれない。 適切なレビューのために、我々は数週間または数ヶ月のために自転車に保持するかもしれません。 その時点で、あなたは自転車の弱点をかなりまともに理解していますが、あなたは本当にそれと一緒に住んでいません、yaは知っていますか？
このレビューでは、私はウサギの穴を深く行きたかった。 条件や場所にかかわらず、完全な暦年のための（ほぼ）すべての乗車のために、それはChebaccoの会社にありました。
それは私にライダーとしての自分自身について多くのことを教えてくれた魅力的な実験でした; 私が欲しいもの、私が欲しいと思うもの、そして私が実際に必要とするもの。
この5000kmほどのパーリー-チェバッコについても多くのことを学びました。 私たちはお互いをかなりよく知るようになり、私が愛していたことがたくさんありました。 そして、任意の長期的な関係のように、あまりにも、道に沿っていくつかの大まかなパッチがありました。
地獄、ちょうど世界を見て…多くは半年で起こることができます。 私の妻と私は次女を期待していませんでした。COVID-19は存在しませんでした。 私は一年若く、一年あまり着用していませんでした; フィッター、幸せ、より生産的。
どんな自転車も経験と思い出の導管であり、このパーリーチェバッコも違いはありません。 私は退屈な通勤の年を覚えていますが、私はまた、おばあちゃんの家を訪問して、完璧な青い海にMypongaビーチロードをダイビングを覚えています。 私は後部のディレイラーを噛んでいる棒の不快な音を覚えています、そして私は別の世界へのポータルのように、這う人によって張り出された新しい道を発見したことを覚えています。 私は乗馬の年を覚えている–発汗、笑顔、しかめっ面、浮動。
今は家に戻っている、私はそれを欠場し、私は愛情を込めてそれを覚えているでしょう。
進化
物事は変わります。 砂利の部門は過去の半十年に劇的に展開し、Chebaccoはない。ある区域で、型ショー–余分びんのおり、袋、および活発な調査を助ける他のそのような事のための土台ポイ
先に述べたように、市場は長年にわたって、多くのブランドがそれらのすべてのもののために砂利のバイクを設計している点にシフトしています。
いくつかの潜在的なバイヤーのために–進化と探検のためのより多くの範囲を可能にするバイクをしたい人–砂利市場のシフト規範は、チェバッコを 彼らが望むものを知っていて、Chebaccoがそこでそれらを満たしていることを見つける人のために、それは非常に魅力的な選択肢です。 そして、いずれにしても、次の反復が来る場合、またはいつChebaccoがここからどこに進化するかを見ることは本当に興味深いでしょう。
Parleeの今後のカテゴリーの計画について、ブランドは丁寧な”ノーコメント”を提供しましたが、”自転車を更新して進化させることを恐れておらず、そのメンタリティを前進させ続ける予定です。”
ええ、物事は変わります。 時には、それは完全にまともなバイクは、彼らが何であるかのために認識されていないことを意味します。 しかし、彼らは偉大ではないという意味ではありません。
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