Legends of America

美しい5マストスクーナー、Carroll A.Deeringは、彼女が完全に放棄されたのを発見される前に、ほんの数年1922年にノースカロライナ州のダイヤモンド浅瀬で。 何が起こったのかの謎は、海の歴史の中で最も有名な幽霊船の物語の一つです。

キャロル-A-ディアリングは、1919年にG.G.によってメイン州バースに建設された。 商業使用のためのDeering会社および所有者の息子のために示されました。 船の長さは255フィート、幅は44フィート、重量は1,879トンであった。 石炭を3,500トンの容量で運ぶように設計された彼女は、G.G.Deering Companyによって建設された最大かつ最後の船であり、これまでに建設された最後の木製貨物船の1つであった。

彼女は1919年4月4日にメイン州バースで進水し、ほぼ1年半航海した後、1920年8月22日にバージニア州ノーフォークを出航し、ブラジルのリオデジャネイロに向けて出航したときには良好な状態にあった。 艦長はウィリアム・H・メリット（英語版）が務めていた。 メリット、第一次世界大戦の英雄、彼の息子、セウォルメリット、一等航海士を務めた、十人の乗組員、石炭で満たされた貨物船。 しかし、わずか数日後、メリット船長は重病に倒れ、船は引き返し、メリットと彼の息子が下船したデラウェア州ルイス港に着陸した。 ディアリング社は66歳で退役したウィリス-B-ワメル船長とチャールズ-B-マクレラン船長を一等航海士に置き換えた。 1920年9月8日に再び出航し、ブラジルに向かい、無事故で石炭を運んだ。

Wormell船長は乗組員に休暇時間を与え、そこにいる間に別の船の船長で旧友であるGeorge Goodwinと一緒に訪問しました。 ワーメルはキャロル・A・ディアリングの乗組員についてグッドウィンに懸念を表明し、彼らは手に負えず、エンジニアのハーバート・ベイツを除いて彼らを信頼していないと述べた。

1920年12月2日、ディアリングはブラジルを出発し、バルバドスのブリッジタウンに向かい、そこで補給のために停止した。 そこでウィリス・ワーメル大尉はオーガスタス・W・スノウ号のヒュー・ノートン大尉と話し、乗組員、特に一等航海士チャールズ・B・マクレランとトラブルを起こしていると話し、「上陸中は常習的に酔っていた」と述べ、乗組員をひどく扱った。

彼らがそこにいる間、一等航海士マクレランは酔ってしまい、またノートン船長に、ワメル船長の干渉なしに乗組員を訓練することは許されず、ワメルの視力が悪いためにすべての航行をしなければならないと訴えた。 その後、ノートン大尉と彼の一等航海士、そして別の船長はマクレランが言うのを聞いた、”ノーフォークに着く前に船長を連れて行く、私はする。”ある時点で、彼の酔っぱらいのために、マクレランは逮捕されました。 しかし、1921年1月9日にワーメル大尉は彼を刑務所から救い出し、ディアリングはすぐにバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航した。

1921年1月29日、ディアリングはケープルックアウトライトシップを通過した。ノースカロライナ沖のライトシップを見て、ケープ-フィア沖の嵐で錨と鎖の両方を失ったと報告した。 男はまた、船の所有者、G.G.Deering会社に通知するように頼んだ。 しかし、ライトシップのキーパーであるトマス・ジェイコブソン船長は、無線が切れていたためにメッセージを伝えることができなかった。 ジェイコブソン船長は後に、ライトシップを歓迎した男は、メガホンで話す赤みがかった髪を持つ背の高い薄い男だったと言うだろう。 彼はまた、彼のスピーチが壊れていたので、男は役員のように行動したり話したりしなかったと述べ、ヤコブソンはスカンジナビア人のために彼を連れて行った。 ジェイコブソンはまた、乗組員が船のクォーターデッキ、彼らは通常許可されていなかった領域に”周りに製粉”しているように見えたことに気づきました。 翌日、別の船の乗組員は、ディアリングがダイヤモンドの浅瀬に直接コースを航行しているのを見たと報告した。

1月31日の早朝、ディアリングはC.P.Bradyによって目撃され、Cape Hatteras Coast Guard stationで監視任務に就いていた。 船はダイヤモンド浅瀬の外縁に設定されたすべての帆で座礁していました。 ブレイディは調査結果を報告したが、救助船は悪天候のためディアリングに近づくことができなかった。

船が乗船できるのは2月4日までではなく、その時、ジェイムズ・カールソン船長が率いるタグボート救助隊がディアリングに向かった。 船は、それが水に取っていたので、ボロボロされていました。 乗組員は船が完全に放棄され、機器の多くが損傷していたことを発見しました。 操舵装置は無効になり、車輪は粉砕され、舵はその在庫から外れ、ビナクルボックスは食い込んで壊れた。 近くにはハンマーが不吉に寄りかかっていた。 船から行方不明になったのは、船のログとナビゲーション機器、乗組員の私物、救命いかだ、および船の2つの救命ボートでした。 梯子は横に掛かっていた。 皮肉なことに、ゲラは船が放棄された時に食べ物が準備されているかのように見えました。 鍋にはリブ、鍋にはエンドウ豆のスープ、ストーブにはコーヒーがありました。

その後、船は運搬船であることが判明し、海に引き抜かれ、動力を与えられました。 船の残骸のいくつかはノースカロライナ州オクラクコーク島に漂着し、そこでは30年以上にわたって目に見えるままであった。

米国政府は直ちに大規模な調査を開始し、1922年後半まで続いたが、この事件について公式な発見は行われなかった。

明らかに、天候、特にハリケーンが考慮された。 大西洋で荒れ狂っていることが知られている強力なハリケーンがあったが、ディアリングはそれらから離れて移動していたし、船の状態はパニック避難ではなく整然としたことを示した。

著作権侵害が検討され、これが原因であると考えられていたが、この理論を支持する証拠は見つからなかった。 ラムランナーもまた、禁酒時代に乗組員の失踪が発生したため、疑われた。 このアイデアは、船が大きすぎ、目立ちすぎ、遅すぎたため、主に除外されました。

多くの人は、ワメルが彼の最初の仲間と衝突したことが知られているために反乱のケースであると疑っていた。 このアイデアは、最も確かに船長ではなかったケープルックアウトライトシップを歓迎した赤毛の男によってサポートされています。 メイン州選出のフレデリック・ヘイル上院議員はこの理論を提唱し、「反乱の明白な事例であった。「これが事実であったかもしれないといういくつかの証拠にもかかわらず、決定的なことは何も証明されていません。

ディアリングが座礁した後、乗組員は船を放棄し、救命ボートに避難し、海に流された可能性も非常に高い。 また、ディアリングの乗組員は、ほぼ同時にすべての手で失われた地域の別の船、SSヒューイットによって救出された可能性もあります。

結局、救命艇の痕跡や残骸は見つかっていませんでした。 また、乗組員のメンバー、または彼らの体はありませんでした。 船の乗組員の消失に関する憶測は今日まで続いています。