EJ7、D16Y5–シビックHX、VTEC-E

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イントロ

ej6（d16y7）とは異なり、ej7はモーター d16Y5を持っています。 特徴は、システムVTEC-E.EJ7（D16Y5）が1.6リットルの変位に等しいインストールされ、HXと命名されました。 バージョン1.6IES、1.6Is、VTIもありました。

一般仕様d16Y5、すべてのバージョンVTI\IS\IES

• ボア—75.00mm;
• ストローク—90.00MM;
• 変位—1,590cc(97cu In);
• コンロッド長-137mm;
• シリンダーヘッド-p2M—010(-A00)、d15z6のような;
• d16y5（d15z6）燃焼室32.8Cc;
• ガスケット、D16y8のようなシリンダーヘッド-厚さ0.037in（0.9398MM）;
• ピストンp2m-000;
• 有効圧縮比D16Y5—9.56;
• フロントディスクブレーキ—262mm;

115からの127馬力へのエンジン力の変化。 しかし、それぞれの完全なセットを別々に見てください。 比較のために、私はCVTギアボックスと3ホンダシビック1.6を取りました。

1.6ISおよびIES HX、D16Y5、シビック仕様

• インテークマニフィルド—EGRとhorizotal;
• 燃料噴射装置—小型185cc;
• O2センサー4線;
• エンジン分配器—D4T94-05;
• エンジン分配器-D4T94—05;
• ecu-pcm-37820-P2M-g71(—G72)1999-2000;
• ecu-pcm-37820-p2M-g61 1996-1998;
• カムシャフトはD15Z6—P2M-000のようなもの;
• 排気4—1（非常に短い4—2—1）;
• スロットルボディ-GY10C;
• リアドラムブレーキ;
• パワー-115馬力（86kW、117PS）atトルク：14.4kg/m、141Nm（104LB·ft）/4,500rpm;

1.6 VTI、D16Y5、シビック仕様

• Vti、セダンのみ;
• インテークマニホールド—アウトEGRとhorizotal;
• 燃料噴射装置—小さな185cc;
• カムシャフト—P2M-A00;
• エキゾーストマニホールド—4-2-1;
• o2センサー4線;スロットルボディ-GY18D;リアディスクブレーキ—239mm;出力-127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク-127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク—127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク—127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク—127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク—127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク-127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク-127馬力(94.7kW,129ps)at5,800rpm;トルク-127馬力(94.7kW,129ps)at111ポンド*フィート(? kg/m,? Nm）で？?? rpm;

あなたが見ることができるようにエンジンブロックホンダシビックD16Y5のすべてのバージョンで同じ。 圧縮比は9.56であり、D16Y7（9.4）よりわずかに大きいが、それはまだあまりありません。 一般的に、エンジンはさらなるチューニング（またはブースト）の下で開発されています。 取入口および排気多岐管はよい呼吸エンジンを与えます。
シリンダーヘッドは非常に良い形をしていますが、ご覧のように、このシリンダーヘッドはD15Z6にあります。 “株式”でオランダからドードー-Bizarはd15Z6はターボなしで150.3馬力を得ることができます。 燃料と点火マップを調整するだけです。 同じシリンダーヘッドでだけでなく、D16Y5に。 D16Y5とホンダシビックは、エンジンチューニングに非常に良いスタートです。
もちろんVTIがあればいいんですけどね。 よりよいエキゾーストマニホールド、より興味深いカムシャフトリアディスクブレーキ。

どれくらいの馬力を得るのですか？

あなたはtuninig D16Y7についての私の記事を読んだ場合、あなたはすでに基本を知っています。 お使いのシステムVTEC-E.プラスとシリンダーヘッドの主な利点は、あなたのエンジンは、より良い呼吸。 アダプターワイヤー OBD2をOBD1に取付け、ecu-PCM P28を取付け、ajustableカムシャフトギヤと、形成して下さい。

D16Y8への変換

D16Y8とD16Y5の違いは何ですか？ 確かに自分自身ECU PCM。 D16Y5にコードP2M.D16Y8がコードP2P.Youがちょうどそれらを取り替えることができます（プラグアンドプレイ）、新しいECUへのrewire料金のimmobilizer古いECUがあ ピストンはほぼ同じ圧縮比9.56と9.60を与えるので、変更することはできません。 あなたはすでに持っているコレクター。 最も重要なのは、シリンダーヘッド。
あなたは驚かれるでしょうが、シリンダーヘッドD15Z6、D16Y5、D16Y8は同じシリンダーヘッドです。 弁、ばねおよびvtec弁の同輩。 カムシャフト、ロッカー、およびカムシャフト（12236-P2J-000）と燃料噴射装置（185-235cc）を固定する違い。 私はこれが良い選択だと言っているわけではありませんが、実際の2段VTEC（5500RPM）が必要な場合は、この操作を行うことができます。

ターボはどうですか？

VTE-Eシステムは弱いと多くの人が言います。 しかし、あなたはカムD15Z6の技術仕様を学ぶ場合（D16Y5があること）、あなたはカムカムシャフト吸気弁が非常に高いことを知っています。 異なったカムシャフトの持ち上がる高さ、取入口弁の丸い突出部の高さ、mmを比較して下さい:

• d16Y7 35.299
• d16Y5(D15Z6)38.427,vtec-e32.292
• D16W3 35.0
• D14Z2 34.848
• D16Z6 28.5,vtec44.0
• D16Y5(D15Z6)38.427,vtec-e32.292
• D16W3 35.0
• D16Z6 34.848
• d16Z6 28.5,vtec44.0
• D16Y8 36.7、VTEC38.2

それはどういう意味ですか？ これはVTEC—38.427mmなしでほとんどのカムシャフトより多くを持ち上げることの16の弁そして高さすべてを働かせるときことを意味する。高揚力カムはより多くの空気消費を与えます、従ってターボチャージャーを通してより多くの空気を与えることは可能です。 しかし、燃料カードを調整することを確認してください大型のための燃料噴射装置を変更することを忘れないでください。 お使いのコンピュータの工場出荷時の設定後、1バーに大気圧の下で設定します。