チェルシーストリートブリッジが忙しい一日のmidstofでトップに上がるにつれて、a10トンの石油タンカーのニーズに自分自身を第二のフィドルを見つけることは何もありません-操作からの遅延のために20–40分からどこでも殺します。
チェルシーストリートブリッジが誕生して以来、特に新しいシルバーラインSl3Serviceが昨年チェルシーに拡大して以来、橋の運営はチェルシー、エベレット、イーストボストン、リビアからの人々のためのmajorbackbreakerとなっている。 海上交通は陸上交通よりも先例があるため、沿岸警備隊によれば、船舶が要求するときに橋をオンデマンドで上昇させなければならない。
それは、時には一日に五つのオーモアのリフトをもたらし、今まで警告システムはありませんでした。
チェルシー市役所での今月の地域の州の会議で、MassDOTは彼らの新しい高度な通知プログラム（ANP）の展開と、より良い仕事を助けるために行われている微調整を発表しました。
彼らはまた、crowdonを更新し、橋の運営を変更しようとする長期的な努力を行い、特に朝と夕方のラッシュ時に車両やバスに対応できるようにしました。
“この橋がいかに難しいか、チェルシークリークの両側の住民にとってどのくらいの問題になるかを知っています”とMassdotのAndrea Donato氏は述べています。 “それは古い橋よりも大きく、高いです…その橋が上がるとき、車、歩行者、nocyclistsはそれを渡ることができません。 それは重要で予測不可能な遅延を引き起こします誰もがそれを使用したいと思っています。”
8月、ANPは効果を発揮し、情報を得るのが難しかったので、ドナートは”不格好”と言った。
このシステムは、電子掲示板と「LoganToChelsea」のTwitterフィード（およびその他のソーシャルメディア）を使用して、橋の上でのリフトの推定時間とそのたびにアップする
“これはプログラムで重要な時間なので、第二の目標はあなたのアイデアを得ることです。 “我々はそれをより良くする必要があります。”
プロジェクトの第二の部分は、橋の操作に長期的な変更を行おうとしていますそれは陸上のものに友好的であり、海上の使用にも対応しています-多くの船舶は満潮時のみと日中のみの動作に制限されています。
“私たちが取り組んできた最初のことは、少なくとも今日より良い通信を行い、運用を改善できるように、最高のデータを今すぐ取得する方法を見つ “私たちの長期的な目標は、時間とデータを取ります。 我々はまだそれらに取り組んでいるが、彼らはより多くの時間を取るだろう…月以来、勢いはAdvancedNotificationを実装することでした…そして、以前はデータがなかったので、海上保安庁への申請のためのデータを収集します。”
ANPに加えて、他の二つの目標は、デュアルリフトの高さを持っていると一日の時間制限を持っている能力のために沿岸警備隊に適用することが含まれ 二重上昇の高さはオペレータが土地の待ち時間をthusloweringある容器のために橋を中途半端に持ち上げなければならないことを可能にする。 現在、どのような船が下を通過していても、すべてのリフトは175フィートアップする必要があります。
時間制限ラッシュ時やローガン空港でのシフト変更などの他の忙しい時間帯には、橋が閉鎖されたままになるでしょう。
米国沿岸警備隊のマシュー-デニングは、海上交通が優先され、沿岸警備隊がそれを優先すると述べた。
「規制を変更するプロセスがありますが、時間がかかり、海上安全のリスクを増加させない場合にのみ変更することができます」と彼は言いました。 “最悪のシナリオでは5年かかる可能性がありますが、リスクが高まる場合は、港の船長はそのような変更を承認しません。”
彼らが現時点で集中していることの一つは、小川のトラフィックのほぼすべてを制御するshippingagent Moranと協力して、reliabledataを取得することです。
“8月のANPのロールアウトは、データを取得するのが難しかったので不格好だった”と彼女は言った。 「私たちは、重要な時期にあるため、これを機能させる必要がある時点にいます。”
Moransaidの代表者は、はしけがいつ入ってくるかを知るのに苦労していますが、クリークの交通量の約95パーセントを処理するため、他のすべての船舶のおおよその時間を知っています。 Moranを使用して、情報はmassport、MBTA、MassDOTに中継され、電子掲示板、Twitter、Tアラート、webサイトなどのネットワーク上で配布されます。
モラン代表は、陸では晴れているにもかかわらず、船を保持する港に霧があることがあると言いました。 それは船やはしけのバックログにつながる可能性があり、突然公開された情報は不正確になる可能性があります。 それはまたthebacklogを取り除くために短いある一定の時間の発表なしの約八から10の上昇をもたらすことができる。
また、彼は、満潮時や日中に出入りが制限されている石油タンカーの時間を制御しようとすることは困難であると述べた。
「船は満潮時と日中にクリークを通って来ることを要求された」と彼は言った。”彼らは日中にのみ出発することができます。”
システムはまだ進行中であり、massdotはanpプログラムの下で、彼らのウェブサイトを通じてプログラムに関するフィードバックを探しています。