調整可能な三日月レンチを使用することに満足している人もいれば、問題のボルトに正確に一致するボックスレンチを主張する人もいます。 後者のカテゴリに適合し、クロスカントリーマウンテンバイクレースを愛する場合は、Canyon Lux CF9.0Proレースは仕事のためのツールです。
私たちがテストしたルクスは、ストリップダウンレーシングマシンです。 そのフレームデザインからコンポーネントまで、キャニオンは明らかに現代のワールドカップコースの要求を見て、その目的のために正確に29erレースバイクを作 これは、ルクスが軽く、効率的であることを意味しますが、時には少し容赦のないこともあります。
そのフレームとショックは2,000グラム未満の重さに結合し、いくつかの古いロードバイクを恥にします。 この羽の重量を達成するためには、Canyonはカーボン繊維をほぼどこでも使用し、最小主義の衝撃連結を設計した。
統合された特徴は内部的に導かれたケーブルがある、またrockshoxデラックスなRLRの衝撃のための内部ロックアウトケーブルとks LEV SIの点滴器のポストと富む。
伝統主義者は、純粋なXCレースバイクとしてこれを分類するときにスポイトポストに尋ねるかもしれませんが、最近の技術的なレーストラックがどのよ 結局のところ、ケイト-コートニーはスポイトポストで2018年の世界を獲得しました。
Canyonは、長いフロントエンド（Mサイズで435mmのリーチ）、短いステム（80mm）、および70度のヘッドチューブ角度を持つ自転車のジオメトリに同様に現代的なアプロー ルクスにまた最下ブラケット上のライダーを置く74.5程度の座席管の角度がある。 これはよりよい上昇の性能で起因する。 あなたは自転車を中心に感じ、長いフロントエンドは、高速下りで安定性を与えます。 そのヘッドチューブの角度は、妥協のビットのように感じています。 急なドロップインでは、それは少し寸劇ですが、それはほとんどのXCレースのシナリオでは、応答性のステアリングをしたい、ということを考えると良
サスペンションのデザインは、ワールドカップレースの要求からも手がかりを取ります。 これは、（再び、グラムを節約するために）リアショックに直接マウント洗練されたロッカーを駆動するシンプルなシングルピボットプラットフォームです。 それは懸濁液が開いているとき実際にかなり活動的です。 ハンドルバーに取り付けられたロックアウトレバーを作動させると、前後のサスペンションが完全に固定されます。
これは高速開始か長いfireroadの上昇のために完全である。 構成はクロスカントリーレースのために理にかなっていますが、私たちはそれがラフ、技術的な登りのための中間のオプションを持っていた希望自 時々、わずかに活動的な懸濁液のプラットホームを持っていることはこうかつな上り坂の牽引を助ける。 たとえば、DWリンクの設計は、これらのシナリオで輝いています。 ルクスの100mmトラベルサスペンションのロックが解除されると、いくつかのトレイルをペダリングしながら、それは少し 一方、そのワイドオープンサスペンションの感触は、荒い下り坂では素晴らしかったし、めったに圧倒されなかった。
ファンダメンタルズを超えて、ルクスのフレームは他の思慮深い詳細を持っています。 リアスルーアクスルは折り畳まれ、きれいに車軸にスライドし、トラブルキャニオンの外に一体化されたレバーを持っていることQuixleを呼び出します。 チェーンステイは統合された監視によってチェーン平手打ちを避けるために保護される。 ヘッドセットは衝突するときハンドルバーが上の管を傷つけることを防ぐためにフレームのゴム製バンパーに当るヘッドホーンの上の帽子である影響の保 （私たちは、ブレック叙事詩の六日目に特に緩いと大ざっぱなコーナーでこの機能をテストしました。）そして最後に、自転車のワールドカップの傾向に合わせて、ルクスは簡単にフレームに二つの水のボトル、フルサスペンションバイクの希少性に適合します。
フレームのように、キャニオンはルクスの目的に合った部品を選ぶことに思慮していました。 XcレーサーのメジャーアップグレードであるレイノルズBlacklabel29erカーボンファイバーホイールが付属しています。 私たちはBreck Epicのリアリムに丁を置くことができましたが、幸いなことに、レイノルズは生涯保証を持っています。
Canyonは、リアショックに合わせてハンドルバーに取り付けられたロックアウトとうまく遊ぶために、110mmトラベルロックショックスSIDフォークを選択しました。 空気容積の減力剤と、このフォークは連続的な隆起およびチョップが付いている高速道で少し粗い、特に感じた。 とはいえ、XC racingにとっては、重量とステアリング性能の面で堅実な選択です。 バーに取り付けられたロックアウトは便利でシンプルですが、一度に二つのケーブルを引っ張っているので、重いレバー感があります。 泥だらけの状態で乗り、競争すれば、それらのケーブルは定期的な維持を要求するかもしれません。
サスペンションだけでなく、LuxはXX1EagleドライブトレインとLevel Ultimateブレーキを備えたほぼすべてのSRAMビルドを持っています。 GripShiftシフターは1990年代後半に先祖返りのビットだったが、我々はそれに適応し、さらにはそれを愛することを学びました。 それはすべてのライダーの好みにはないかもしれません。
なぜグリップシフト？ それはわずかに軽く、わずかに簡単であるので、このバイクを純粋なレーサーにするためにさらに別の詳細です。
Luxのシングルマインドされたスピードに焦点を当てていることを考えると、このバイクはバーにナンバープレートがなければ十分に汎用性があるのだろうか。 旅行のちょうど100mmで、それはbabyhead-散らばった道で少し容赦のないですが、あなたがタイトにハングアップする場合、それは十分でしょう。 それがレースジオメトリを伸ばしていることを考えると、急なシュートを指すと少し緊張しますが、スポイトポストを下げても問題ありません。
レースの野望がなければ、このバイクは理想的なセットアップではないかもしれませんが、伝統的なXCからEpic Ridesシリーズ、あるいはBreck Epicのようなマラソンまで、定期的に競争するならば、Luxはあなたが振るうことができる最も鋭いツールの一つです。