スウェーデンの「car cemetery」を救ったのは文化活動家だったのかもしれないし、それを運営していたのは地元の人々だったのかもしれない。 たぶん、それは古いSaabsとVolvosの痛烈でフォトジェニックな崩壊を維持する価値を見に来た市議会だった。 または多分それは単にいくつかの悪天候だった。
車の墓地の物語は、スウェーデン南部のRydの村に住んでいたÅke Danielssonから始まります。 1935年に彼は森林に覆われた泥炭の沼地を購入し、そこで自然の燃料と肥料を手で収穫しました。 需要が増加するにつれて、”沼地のÅke”は古い車のエンジンを使用して泥炭シュレッダーを構築することによって生産を増やしました。
戦後の自動車所有ブームに伴い、ライドの古いキャストオフの村はしばしば周囲の森に放棄されました。 Åkeはそれらを集め始め、エンジンや自動車整備士の訓練もなく、運転免許証さえ持っていなかったので、彼は古いユンカースからできるすべてを学んだ。 スペアパーツの小さなサイドビジネスがつかまえられ、すぐに彼はskrotbilar–緩く翻訳された、”スクラップヤード”—を持っていたし、部品事業は泥炭を上回った。 コレクションは1974年まで、Åkeが彼の最後の車を買った年まで成長しました。
時間の経過とともに、空の殻は彼ら自身の美的生活を取り、観光客やシャッターバグを集めました。 Åkeは彼の泥炭湿原への汚染の危険性を鋭く認識していたにもかかわらず、常にガス、石油、電池を取り除くように注意していましたが、市役所は全体の設 彼らは車を認定されたリサイクルサイトに送らなければならないと判断し、1998年の締め切りまでに行われなかった場合は罰金を科すことにした。
それは悪天候が襲ったときです。 この計画は延期されなければならず、オーケの支持者は貴重なロビー活動の時間を与えた。 ジャーナリスト、写真家、さらには近くのVäxjöのSmåland博物館のディレクターを含む、あらゆる種類の人々が彼の防衛に結集しました。 支援の声が出て、サイトのための49年の許可が発行されました。
Åke Danielssonは2000年に亡くなりましたが、スクラップヒープから救われた彼のスクラップヒープを見る前ではありませんでした。 2047年の後に何が起こるかは誰の推測ですが、skrotbilarは滞在しています。 少なくとも当分の間。