UJMsを覚えていますか？ あなたは70年代にオートバイだった、またはその時代からのバイクのためのソフトスポットを持っている場合は、それらをよく覚えています。 ホンダは、1969年に画期的なCB750、横行インライン四気筒エンジンとオーバーヘッドカムシャフトを搭載した最初の量産オートバイでそれをキックオフしました。 それは5速トランスミッション、フロントディスクブレーキ、電動スターターと直立座席位置を備えた空冷4ストロークでした。
ホンダがフォーミュラを作り、他の日本メーカーがそれに続いた。 カワサキは903ccのz1を1973年に発売し、スズキはGS750を1976年に発売し、ヤマハはXS1100を1978年に発売した。 1976年11月のカワサキKZ650のテストでは、「商業の難しい世界では、達成者は模倣され、模倣者は模倣される」という言葉が広く使われていました。 結局のところ、普遍的な日本のオートバイのようなものが開発されています…同一性で考案され、精度で実行され、数千人によって生産されています。”
これらのUJMsと、彼らが確立した性能と信頼性の基準は、オートバイの世界に革命をもたらしました。 数十年後、それらの前駆細胞の子孫は現代の時代に彼らのDNAを運びます。 フォーミュラが21世紀にどれだけ保持しているかを確認するために、我々はネオレトロコンパロのためにホンダ、川崎、スズキからの例を集めました。 （ビッグフォーの適切な戦いのためにヤマハを含めるのが好きだったのと同じくらい、現代のXSR900は、UJMフォーミュラのラインの外にあまりにも遠くに色を)
グレッグのギア
ヘルメット：アライCorsair-X
ジャケット：スコーピオンバーミンガム
パンツ：ジョーロケット弾道
ブーツ：シディガビアゴアテックス
テールバッグ: Nelson-Rigg
ホンダのCB1000Rは、そのgranddaddyのように、横方向のインライン四つを持っていますが、それはより高度に進化したものです液体冷却とシリンダーあたり四つのバル 2008年以前のCBR1000RRスポーツバイクから派生したCBの998ccエンジンは、低-中域パワーにチューニングされており、その6速トランスミッションは、アシストアンドスリッパークラッチを持っています。 他のものと同様に、CB1000Rの標準装備は、ABSとトラクションコントロールが含まれていますが、それはスロットルレスポンス、エンジンブレーキとトラクションコントロールを調整するスロットルバイワイヤーとライディングモード（スポーツ、ストリート、雨とカスタマイズ可能なユーザー）、とここで唯一のものです。
ホンダCB1000Rのロードテストレビューを読むここに。
マークズギア
ヘルメット：ベルSRTモジュラー
ジャケット：Rev’It
パンツ：Rev’It
ブーツ：Sidi Performer Gore-Tex
タンク/テールバッグ：チェイスハーパー
丸いヘッドライトと露出したエンジンは、”Neo-Sports Café”CB1000RとCB1000Rによって共有される唯一のスタイリング特性についてである。cb750を搭載している。 一方、カワサキのZ900RSは、その前身の唾吐きイメージです。 長い茎の円形ミラー、弾丸型のアナログゲージ、ティアドロップタンク、ベンチシート、彫刻された尾と黄色のストライプと豪華なキャンディトーンの緑の塗料は、すべて元のZ1に触発されています。 鋳造物の車輪の平らなスポークは昔のスポークされた車輪のように見えるように設計されている。 Z900ストリートファイターから派生したカワサキの948cc DOHCインラインフォーは、カムプロファイル、低圧縮、重いフライホイール、第二のギア駆動バランサー、まろやかなフィールのための狭いエキゾーストヘッダーを改訂し、そのステンレス鋼4-into-1排気は、古い学校のフォーバンガーうなり声を提供するためにチューニングされています。
カワサキZ900RSの最初のライドレビューを読むここで。
ジェニーズギア
ヘルメット：Shoei RF-1200
ジャケット：AGVスポーツヘレン
パンツ：ジョーロケット分身
ブーツ：シディガビアゴアテックス
テールバッグ: Nelson-Rigg
今回のエントリーは、1981年の象徴的なGSX1100S Katanaを現代的に解釈した2020年の新型Katanaであり、部品のコレクションではなくバイク全体を扱うことによっ もともとハンス*ムートによって考案され、ロドルフォ*フラスコリによってreimagined、カタナは、CB1000Rのように、小さなフェアリングとフロントガラスを持っており、ずぶ濡れのテールセクション。 GSX-S1000ネイキッド-スポーツバイクをベースに、999ccのDOHCインライン-フォーを搭載し、2005-2008年のGSX-R1000から派生した、より穏やかなカムプロファイルとバルブタイミング、チタンバルブではなくスチール、より軽いピストン、ステンレス製の排気ガス、アシストスリッパークラッチ付きの6速トランスミッションを搭載している。
2020Suzuki Katanaの初ライドレビューはこちらをご覧ください。
三人のバイク、三人の編集者、二日。 道路を打つ前に、私たちは柔らかい荷物に紐で縛られていました。 どれもcenterstandsを持たないし、川崎だけ私達の用具、平らな修理用キットおよび空気ポンプを運んだ磁気タンク袋を収容する鋼鉄ガスタンクを備えている。 その長く、広いベンチの座席にまたよい大きさで分類された尾袋のための部屋がある。 短い尾および小さいpillionsによって、ホンダおよびSuzukiに小さい尾袋のためのスペースしかない。 スズキのボディワークは機能的なものよりもスタイリッシュで、ホンダとカワサキは完全にヌードであり、ハンドガードや加熱されたグリップを持っていないので、私たちは要素にさらされました。 私たちは、月中旬のテストのために層にバンドルし、カリフォルニアのセントラルコーストまで高速道路や裏道を取って、北の私たちの車輪を指摘しました。
洗練されたスイスの時計のようなインライン四つんばいで、これらの現代のUjmは完璧に滑らかです。 第六ギアに彼らのトランスミッションをSnickingと安定した速度で巡航することは、最小限の振動や不要な摂動で、崇高な経験です。 どれもクルーズコントロールを持っていませんが、スズキの3.2ガロンから川崎の4.5ガロンまでの燃料容量と130と173マイルの間のテスト済みの燃料範囲で、ガスの必要性はおそらく手首の救済の必要性に先行するでしょう。 直立した座席の位置と胸のウインドブラストは、三つのすべての手首から体重を保ちますが、レッグルームには顕著な違いがあります。 ホンダとスズキは、最も高いシート高を持っている（32.7と32。5インチ、それぞれ）だけでなく、最も高いフットペグ、比較的広々とした川崎よりも—特にホンダに—膝にはるかに曲がりを入れて。 Kawiに最も低いシート高（31.5インチ）および最も低い止め釘があるのに、これらのバイクのどれもで私達は私達自身が堅いコーナーの止め釘を引張ることを見つ
これらのバイクがさらに自分自身を区別するのは、それらのタイトなコーナーにあります。 彼らの縁石の重みとシャーシジオメトリのささやかな違いを分離する唯一の10ポンドで、彼らのエンジン性能、ブレーキとサスペンションは、離れてこれらのバイクを設定するものです。 あからさまな馬力とトルクの面では、Sportbike由来のエンジンを持っているホンダとスズキは、両方が上に出てくる。 スズキは最強で、142.1の後輪馬力を10,300rpm、75.9lb-ftのトルクを9,200rpmでjett Tuningのdynoでかき回すが、他のものよりも利点はほとんど8,500rpmを上回っている。 ホンダは125.5馬力で9,800rpmと70をピークにしています。6lb-ftで8,300rpmですが、それは7,500rpm以下のスズキとカワサキよりもはるかに弱いですが、コーナー出口とロールオンパスで明らかな欠点です。 カワサキは8,500rpmで100.1馬力、8,500rpmで67.5lb-ftしか発生しませんが、ミッドレンジではスズキにお金のために走り、ホンダをほこりの中に残します。
よりコンパクトなコックピットと高回転パワーで、ホンダとスズキはスポーツスタンダードスペクトルのスポーツエンドに向かって 滑らかさはそれらを卑劣に速くさせ、標準的な懸濁液の設定は川崎のよりしっかりしている。 これらのバイクのすべては、完全に調整可能な逆さまフォークとプリロードとリバウンド調整可能なシングルリアショック（カワサキとスズキのKYB、ホンダの昭和）を持っていますが、ホンダのサスペンション、特にその独立した機能-大きなピストンフォークは、最も準拠しています。 スポーツバイクのフロントブレーキは、ラジアルマウントモノブロック4ピストン対向キャリパーのペアで、大きなディスクをクランプし、軒並み深刻なストッ ホンダの自信の感覚に追加すると、川崎とスズキのダンロップラジアルよりも著しく多くのグリップ（しかし、長期的には可能性が低い走行距離）を持
ピークパワーでダウンし、より柔らかく生まれているにもかかわらず、川崎は決してボートのアンカーでも車輪の上のソファでもありません。 それはたくさん速いですが、その使命は、ホンダとスズキのそれとは明らかに異なっています。 Z900RSは滑らかな紙やすりで磨かれるあらゆる可能性としては粗雑面をより広く、リラックスした快適な乗馬の経験に、与えている間郷愁の炎を 一方、Katanaは本質的にGSX-S1000であり、プラスチック製のボディワークとより直立したライディングポジションを備えています。 単独では、スズキに乗っているときに文句を言うことはほとんどありませんが、ホンダと川崎に比べて、それはより多くのドライブラインラッシュとギアチェンジ中に少ない精度で、あまり洗練されて感じています。
UJMsは”スーパーバイク”と呼ばれた最初のオートバイであり、80年代後半に増殖したレーサーのレプリカに、より適切に適用されるようになった名前です。 これらの現代のUjmは、より世俗的な響きの”スポーツ標準”カテゴリに分類されますが、100プラス後輪馬力、ハイスペックブレーキとサスペンション、標準ABSとTC、 薄い力およびスポーツの腕前のために、スズキは上の印を得るが、小さい3.2ガロンのガスタンクおよび高い価格（.13,499）はそれに堅い販売法をする。 Bit12,999で少し低い価格、超滑らかなホンダは、強力なトップエンドだけでなく、スロットルバイワイヤー、ライディングモードと最高のサスペンションとタイヤを持っていますが、その弱いミッドレンジと高いフットペグは、その全体的な魅力を制限します。 Relative11,199の相対的な契約は、川崎は先祖返りのスタイルを作ること、広く、快適な座席、強いミッドレンジ、魅惑的な音および適当な燃料の範囲との私達に勝 あなたは私たちがやったことを行う場合—いくつかの荷物にストラップと日のカップルのためのあなたの好きな道のいくつかを探索—あなたは楽しい時 それが私たちが乗る理由ではありませんか？
より多くの写真のために過去の仕様チャートをスクロールし続ける….
2019ホンダCB1000R ABS仕様
基本価格：1 12,999
保証：1年。、unltd。 マイルズ
powersports.honda.com＜9627＞＜6624＞エンジン＜9627＞＜6624＞タイプ: 液冷された、横断インライン4つの
変位:998cc穴xの打撃:75.0×56.5mm
圧縮比:11.6:1
弁の列車:cylごとの4つの弁とのDOHC。
バルブInsp.間隔:16,000マイル
燃料配信:pgm-FI w/スロットルバイワイヤー&44mmスロットルボディx4
潤滑システム:ウェットサンプ,3.2qt. キャップ
トランスミッション：6速、油圧作動ウェットアシスト＆スリッパークラッチ
最終ドライブ：Oリングチェーン
電気
点火：完全トランジスタ
充電出力：350ワット
電池:12V8。6AH
シャーシ
フレーム：モノバックボーンスチールフレーム、片面鋳造アルミswingarm
ホイールベース：57.3in。
レーキ/トレイル：24.7度/3.8インチ。
シート高：32.7インチ。
サスペンション、フロント：43mm USDフォーク、フルadj.、4.3インチ。 トラベル
リア：シングルショック、スプリングプリロード用&リバウンド減衰、5.2インチ。 トラベル
ブレーキ、フロント:デュアル310mmフローティングディスクw/4ピストンモノブロックラジアル対向キャリパー&ABS
リア:シングル256mmディスクw/2ピストンピンスライドキャリパー&ABS
ホイール、フロント:キャスト、3.5×17インチ。
リア:キャスト、6.0×17インチ。
タイヤ、フロント:120/70-ZR17
リア:190/55-ZR17
ウェット重量:463ポンド。
積載量:390のlbs。
853ポンド
性能
燃料容量：4.3gals。、ラスト1.0ギャル。 警告灯点灯
:91あきみん… （低/平均/高）30.7/35.8/39.9 2020Kawasaki Z900RS ABSスペック
基本価格：1 11,199
保証期間：1年。、unltd。 マイルズ
kawasaki.com
エンジン
エンジンタイプ：液冷式、横インライン四
排気量: 948cc
穴xの打撃:73.4×56.0mm
圧縮比:10.8:1
弁の列車:DOHCのcylごとの4つの弁。
バルブ間隔：15,000マイル
燃料供給：DFI w/36mmスロットルボディ×4
潤滑システム：ウェットサンプ、4.2qt。 キャップ
伝達:6速度、ぬれた助手およびスリッパのクラッチ
最終的なドライブ:Oリングの鎖
電気
点火:デジタル前進
充満出力とのTCBI:最高336ワット。バッテリー：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AHフレーム：12V8AH: 高張力鋼トレリスw/エンジンとして強調されたメンバー,鋳造アルミswingarm
ホイールベース:58.1in.
レーキ/トレイル：25.4度/3.5インチ。
シート高：31.5インチ。
サスペンション、フロント：41mm USDフォーク、フルアジ、4.7インチ。 トラベル
リア：シングルショック、スプリングプリロード用&リバウンド減衰、5.5インチ。 トラベル
ブレーキ、フロント:デュアル300mmディスクw/対向4ピストンモノブロックキャリパー&ABS
リア:シングル250mmディスクw/1ピストンキャリパー&ABS
リア：キャスト、5.50×17インチ。タイヤ、フロント：120/70-ZR17、リア：120/70-ZR17、リア：120/70-ZR17、リア：120/70-ZR17: 180/55-ZR17
ぬれた重量:472のlbs。
積載量:398のlbs。
870ポンド
性能
燃料容量：4.5gals。、ラスト1.0ギャル。 警告灯点灯
90分 （低/平均/高）34.5/38.5/45.4
推定レンジ：173マイル
60MPHでの表示RPM：3,750
2020Suzuki Katanaスペック
基本価格：1 13,499
保証期間：1年。、unltd。 マイルズ
suzukicycles.com
エンジン
タイプ：液冷式、横インライン四
排気量：999cc
ボア×ストローク：73.4×59.0mm
圧縮比：12.2:1
バルブトレイン:dohc w/4バルブ/cyl.
バルブ間隔：15,000マイル
燃料供給：EFI w/SDTV&44mmスロットルボディ×4
潤滑システム：ウェットサンプ、3.4qt。 キャップ
伝達:6速度、ケーブル作動させた援助およびスリッパのクラッチ
最終的なドライブ:Oリングの鎖
電気
点火:トランジスタ化される、デジタル電子
充満
バッテリー：12V8.6AH
シャーシ
フレーム：キャストアルミツインスパーキャストアルミスイングアーム付き
ホイールベース：57.5in。
熊手/道:25度/3.9inに。
シート高：32.5インチ。
サスペンション、フロント：43mm USDフォーク、フルadj.、4.7インチ。 トラベル
リア：シングルリンク式ショック、スプリングプリロード用adj.&リバウンド、5.1インチ。 トラベル
ブレーキ、フロント:デュアル310mmディスクw/ラジアルマウントモノブロック4ピストン対向キャリパー&ABS
リア:シングル220mmディスクw/1ピストンピンスライドキャリパー&ABS
ホイール、フロント:キャスト、3.50×17インチ。
リア:キャスト、6.00×17インチ。
タイヤ、フロント:120/70-ZR17
リア:190/50-ZR17
ウェット重量:473ポンド。
積載量:407のlbs。
880ポンド
性能
燃料容量：3.2gals。、ラスト1.0ギャル。 警告灯点灯
90分 （低/平均/高）36.2/40.6/46.5
推定範囲:130マイル
は60MPHでRPMを示しました: 4,000
