このようなダンボの石畳の通りは、ブルックリンでは交換するのがはるかに高価であるため、荒廃することがよくあります。
“石畳”という用語自体は、舗装用に設置された混合丸みを帯びた石のパッチワークを指します。 それはニューヨーク市の通りのすべてが石畳で作られた時間があったことは事実ですが、あなたは（例えば、ダンボとソーホーで）今日残っているものは、あなたが そして、運輸省はすでに動きに設定しています市内の石畳の多くを置き換えるために大きな計画。
ダンボでは、これらの石畳は、石畳の通りの真ん中の列車の線路に貨車が活躍していた1904年頃の名残です。 ジェイ-ストリート-コネクティング鉄道はブルックリンのこれらの倉庫を運行していた。 しかし、自転車レーンと障害者法に対応するために、ビネガーヒルとダンボの石畳の多くは、人工的に元に近いように見えるように老化したレーザーカット石に 住民や保存が抗議しているが、他の人は石畳でさえ永遠に周りされていないことを私たちに思い出させてくれます。
作品によると: 都市の解剖学ケイト-アッシャーによる”通りの舗装として小さな丸い石を使用するという概念は350年前にさかのぼりますが、今日私たちが乗っている石”ニューヨーク市のすべての自治区は、少なくとも石畳の通りのストリップを持っています（Nycの自転車マップによると、スタテン島を除く–しかし、私はそれらが間違っていることを証明するためにSIの読者に挑戦します！). 彼らはアスファルトのように高価な四倍まで、彼らがインストールし、維持することがいかに高価であるかのために、街の今日の枠組みの中で一般的に
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ベルギーの花崗岩の平らな長方形、彼らはもともと船のバラストとして1830年代にニューヨークに持ち込まれました。 今日、いくつかの36レーンマイルの石畳がニューヨーク市に残っています。 ソーホーのウスター、グリーン、マーサー、ボンドのようないくつかの通りは、保護された歴史的地区にあります。 アスファルトのように高価な四倍、”保護されていない地区の石畳は、時折現物で交換されます。 多くの場合、これらの通りの穴はアスファルトや他の種類の石の混合物で満たされています。
そしてもちろん、元のベルギーのレンガを明らかにするためにアスファルトが磨耗するのを見るのはかなり一般的な光景です。 今年の初め、運輸省は、総道路の6,300マイルと比較して、約15マイルの石畳が発見されたままであると推定した。