概要
私たちの生き方、そして重要なことに、私たちが住んでいる場所は急速に変化しています。 1950年には、世界中の746万人が都市に住んでいました。 今日、3.9億do–その数字はさらに2.5億2050年までに増加すると予想されます。 世界は、広々とした緑の田舎の生活から、凝縮された具体的な都市の生活に移行しています。 この数字を文脈に入れると、わずか100年で、私たちの都市の人口は88％増加し、64億人になります。
この急速な都市化には多くの課題があります。 最も緊急の一つは、集中した空間での人口のこの大規模な拡大によって引き起こされるストレスに対処することができますインフラストラクチ 確立された都市は、経済発展と人口増加の要求に追いつくために、広範な輸送、電力、水、電気通信ネットワークを構築、維持、アップグレードする必要があります。 このインフラは、社会を発展させ、生活水準を向上させ続けるために必要です。
輸送は特に複雑な問題である：都市のサプライチェーンの中心で、都市の輸送ネットワークが需要を満たすには不十分であれば、都市の経済や社会に深刻な影響を与える可能性があり、そのような集中した人材や市場の中心がもたらす利益を取り除く。 世界のGDPの80パーセント以上が都市部で生産されているため、都市の移動を維持することは、経済成長だけでなく、生活の質を向上させ、地域社会の繁栄と持続可能性を高めるために不可欠です。
したがって、インフラの不十分または失敗による潜在的な負の経済的影響を回避することは、長期的な計画と投資を必要とする中核的なビジネスと社会的関心事とみなされるべきである。
深さ
2050年までに、世界人口のほぼ70％が都市に住んでいます。 うまく管理すれば、この急速な都市化は、才能と顧客の集中が革新と成長を促進し、”都市”を自宅と呼ぶ数十億人の人々の生活水準を高めながら、ビジネスに
しかし、このような大規模な都市化にも大きな課題があります。 確立された都市は、明日のニーズを予測しながら、今日の動きを維持するために、既存の老朽化したインフラをアップグレードする必要があります。 新しい都市は、既存の需要に追いつくためだけでなく、将来のニーズに備えて計画するために、高速に移動する必要があります。
“大都市でも田舎町でも、”インフラ”は日常生活の基本です”とAonインフラストラクチャソリューションズのシニアディレクター、Tariq Taherbhai氏は述べています。 “あなたが未舗装の道路を歩いているか、高速道路を運転しているかどうか、交通機関のネットワークは、仕事に、商業に、他の人にあなたを接続します。 それらのシステムがつまずくと、日常生活は苦しんでいます。”都市の交通インフラが目的に合わなければ、サプライチェーンが混乱する可能性があるだけでなく、企業にとって深刻な問題をもたらすだけでなく、
これらのサプライチェーンの効率性と物流の問題は別として、インフラの貧弱さはモビリティ、ひいては全体的な生産性に大きな悪影響を及ぼ 通勤者が交通渋滞に巻き込まれたり、列車や地下鉄システムで遅れたりすると、労働時間の損失、生産量の減少、健康上の悪影響につながる可能性があ それは、従業員が家に近い仕事を求めるように、またはストレスの少ない通勤で、才能の飛行に追加することができます。 例えば、失われた潜在的な収入の面でマニラ州の交通渋滞のコストは2.4億ペソ（$57百万）日と推定されている–これは6億ペソ（$142百万）2030年までに一日に成長 世界の反対側では、話は似ています–サンパウロでは、交通渋滞だけでは、生産性の喪失、燃料の無駄、車両の排出による健康への悪影響で年間178億ドル
老朽化した都市インフラの課題
先進国では、インフラを当たり前のものにするのは簡単です。 しかし、それは必ずしもそうではありません,重要な分野での過少投資の年は今、世界中の国に追いついているように. 投資の不足に対処しなければ、将来の成長が損なわれ、労働者の生産性が失われた企業に影響を与え、一般の人々の生活の質が低下し、健康問題を引き起こ
予測される世界のGDP成長率を維持するためだけに、世界は今後15年間で推定57兆ドルのインフラ投資を必要とするでしょう。 欧州連合は、中国主導のアジアインフラ投資銀行が彼らのためにirs100億を提供することを目指している間、彼らのニーズに資金を供給するために€315億（$350億） 残念ながら、これは、年間約around1兆の世界的なインフラ資金のギャップがあると推定されているため、表面を傷つけているだけです。
インフラの更新と拡張の必要性を少しは脇に置いて、現在のインフラを維持することさえ課題である。 先進国の多くの主要都市は、もともと数十年前に構築された輸送ネットワークに依存しており、保守と改善の継続的なプロセスに直面しています。
ワシントンD.C.の地下鉄システムを検討するだけで、緊急の修理を実施するために現在、一部の路線が最大6ヶ月の閉鎖に直面している。 代替は、結果が提供するためにはるかに時間がかかることを意味するオフピーク時間中に作業を行うことです。 ロンドン地下鉄の排水の改善、線路の交換、トンネルの修理、技術の向上のための広範な一連の作業は、2023年までに容量を33％増やすことを目指しています。 「このようなプロジェクトには何百もの個々のリスクがあり、プロジェクトが成功するためには、適切に特定、分析、管理する必要があります」とTaherbhai氏は述
既存の交通インフラをアップグレードするだけではなく、既存の都市部で課題を提起している–新しいルートを追加することも問題である。 地上では、多くの古い都市では、車や鉄道が存在する前の何世紀にもわたって通りのパターンがレイアウトされていました。 いくつかの都市の一部の地域、特にヨーロッパでは、適応し、拡大する能力を制限する開発作業に重い制限を持つ史跡を保護されています。
地下のインフラはさらに問題を複雑にしています。 ロンドンのクロスレール、現在建設中の主要な地下鉄道線は、14.8億ポンド（$19.7億）の費用がかかり、10,000人が40の建設現場で働いていると推定されています。 完成すると、既存の路線や駅と統合された都市の下に42kmの新しいトンネルが追加されます。 しかし、地下トンネル、パイプ、ケーブル、遺跡などの既存のネットワークをナビゲートすることは非常に困難であることが証明されています。 プロジェクトの計画とコストの複雑さは、クロスレールが1974年に最初に提案されたが、2009年まで作業が開始されず、2019年までオープンする予定ではないことを
新しい改良やシステムを既存のインフラと統合するという問題は複雑であり、主要なエンジニアリング作業と一緒に不可欠なサービスを維持するためには、時間、計画、およびお金に多大な投資を必要とする。 さらに、新しいプロジェクトは、金融危機後の公共部門の予算への制約によって妨げられているため、代替資金モデルを見つけることは、彼らの成功に不可欠である可能性があります。
成長のために都市を結ぶ
現代の交通機関の課題は、都市の範囲内で何が起こるかだけではありません。 同様に重要なのは、経済活動を促進するために主要な都市センターを接続する必要性であり、重要な供給が都市人口や企業の拡大につながることを確 国連の世界都市報告書2016は、中国の経済ブームを”ほぼ完全に都市ベースで、投資、インフラ、革新、競争力のある刺激で繁栄しています…アジアの都市は、グローバルな蓄積と地域開発のシステムにおいて重要なノードとなっています。
中国をはじめとする新興国経済にとって、サプライチェーンの効率性を確保することは、輸出ベースの成長を継続するために不可欠である。 中国経済の減速に伴い、原材料、部品、製品を迅速に輸送できることがますます重要になっています。 必要な物資や顧客にアクセスできなければビジネスが成功しないのと同じように、今日の急速に成長している都市は、原材料や市場のソースへの信頼性の高いリンクなしで成功することはできません。 より良いインフラに投資することで、中国は”サプライチェーンを確保するだけでなく、市場へのより良い、より直接的なアクセスを得ることができます”と、Aon Risk SolutionsのNorth Asia CEOのオーウェン-ベルマン氏は述べています。
都市の経済成長の可能性を最大化するためには、交通網を含む都市外のサプライチェーン路線への投資が不可欠である。 この中で、中国の”一帯一路”プロジェクトは、おそらく世界が今まで見てきた中で最も野心的です。 これにより、アジアの主要都市と中東やヨーロッパの都市を結ぶ道路、鉄道、港湾などの交通システムが建設されます。
「プログラムの規模は誇張することはできません」とベルマン氏は言います。 “それは65カ国をカバーし、4億人以上の人々に影響を与えます。 山岳地帯から砂漠までの困難な自然条件、既存の地域および領土紛争、内部の政治的混乱、テロ活動の可能性を克服する必要があります。”これらの課題にもかかわらず、公式の数字は、約900の取引が進行中であり、約890億ドルの価値があり、中国は合計で4兆ドルを投資することを計画していることを示唆している。 対照的に、エコノミストは、第二次世界大戦後の欧州経済の活性化と信じられているマーシャル計画は、現在のドルでわずか130億ドルの価値があったと指摘している。
長期的な投資の必要性
交通網、モビリティ、コネクティビティ、サプライチェーン物流を改善するための新しいプロジェクトへの資金提供、または同様のニーズに対処するための老朽化したシステムの更新にかかわらず、都市が将来のニーズを満たすために進化するためには、長期的な計画と投資が重要である。
しかし、2008年以降、公的予算の逼迫、銀行側の大規模プロジェクトへの投資意欲の低下、グローバル市場全体の流動性の低下により、インフラ投資は危険
「インフラプロジェクトの複雑さには長期的な視点が必要です」と、Aon SecuritiesのCEO、Paul Schultz氏は述べています。 資産クラスとして、インフラ投資は、長期的な投資収益率を求めている年金基金や保険会社全体で人気が高まっています。”多くの場合、30年以上のスパンで契約されているインフラ資産は、予測可能で安定したリターンを提供します”とSchultz氏は言います。
現在の借入コストが比較的低いことを考えると、特に高速鉄道網などのリスクの高いプロジェクトでは、インフラ不足に対処するための公的資金
シュルツ氏は、”機関投資家がギャップを埋めるためには、市場の食欲が大きい。”最近のラガーディア端末の拡張は、市場で10倍オーバーサブスクライブされました。 今こそ、世界各国が、公共インフラを改善するために投資需要をどのように活用するかを決定する時です。”
都市化人口の変化するニーズに対応することに加えて、急速な都市化の成果の一つは、インフラ投資に対するより集中的かつ集中的なアプローチを容易にすることであるかもしれない。 適切にアプローチすれば、インフラ投資のリスクとリターンがより良く管理され、経済成長が促進されます。 これにより、さらなる投資が刺激され、開発と改善の好循環が生まれるはずです。
インフラの老朽化と急速な都市化によって引き起こされる多くの課題がありますが、多くの機会もあります。 必要性の膨大な規模は、開発と資金調達への新しい創造的なアプローチが必要であることを意味し、それがひいては、世界中のより効率的で生産的で健康的な都市、そして人々につながるでしょう。
“都市部を管理することは、21世紀の最も重要な開発課題の一つとなっています。 持続可能な都市を構築する上での私たちの成功または失敗は、ポスト2015国連開発アジェンダの成功の主要な要因となります。”-ジョン*ウィルモス、国連デサの人口部門のディレクター
“都市化と成長は手をつないで行く、と誰も都市化が社会経済の変革、富の生成、繁栄と発展のために不可欠であることを否定することはできません。”-ジョーン*クロス、国連ハビタット、事務次長
“インフラストラクチャの”行動”をよりよく理解することは、革新的で、より持続可能で費用対効果の高い方法で、忙しい経済的に重要な都市の輸送需要 資産が何をしているかをよりよく知ることは、信頼性を最適化し、破壊的な保守介入の必要性を最小限に抑えるのに役立ちます。
さらに読む
- 都市化の可能性を活用する–ジャカルタポスト、June17、2016
- スマートインフラストラクチャは持続可能な開発の鍵です–ガーディアン、May10、2016
- China Eyes№724欧州委員会、2016年6月17日–ロイター、2016年5月11日
- Euは、輸送への投資ギャップを埋め、欧州経済を刺激するために取り組んでいる–欧州委員会、2016年6月17日
- 2016年5月19日
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