フォードは、以前のトラックの上に数百ポンドを流していた再設計されたF-150ピックアップを導入してから四年が経ちました。 そして今、2018年のデトロイトモーターショーで、ゼネラルモーターズは、それらのポンドを失うためにはるかに異なるロードマップを使用して、同じことを
フォードは高強度鉄骨フレームに支えられたアルミニウム集約型のボディと構造に目を向けたが、GMはそれが混合材料戦略と呼ぶものに従った。
それは、これらのトラックを設計する際のあらゆるステップで質量を考慮することを意味し、チーフエンジニアのTim Asoklis氏は、デトロイトショーのキックオフ直前に、2019年のChevrolet Silverado1500の公式紹介でc/Dに語った。 “あなたがこの道を行くとき、誰も銀の弾丸はありません”と彼は言った。 “それは、バンパーからバンパーまで、すべての単一の要素を見て、”どのように最適化するのですか？’
“私たちは本当の外科的アプローチを取った。”
GMの車両開発プロセス全体に適用されているこのむしろスポーツカーのような戦略を使用して、チームはボディから88ポンドを、フレームから別の88ポンドをカットすることができました。 ボディ構造はすべて鋼鉄である間、叩く何でもアルミニウム—フード、ドアおよび非常に軽い感じ、容易最後のテールゲート（利用できる力の完了と）-である。
パッチは良いです
フレームは高強度鋼で作られており、テーラーロールブランクスなどの方法で、荷重に必要な場所にのみ戦略的に厚くなるようにコンピュータ支援設計（CAD）でモデル化され、ねじり剛性の10パーセントのゲインを達成しています。 同じことは、高強度鋼と体にも当てはまります,Asoklisを説明しました. “そこには、テーラー溶接されたブランクがあるので、高強度が必要な場所に置いてください。 あなたがしないところ、あなたはしません。”
GMは、Silveradoのどのバージョンでも、貨物ベッド用の炭素繊維については話しません—少なくともまだそうではありません。 下に、しかし、それは別の24ポンドを節約するためにコルベットの複合横葉ばね技術を利用しています。 新しいロール形成された高強度鋼床床は、以前のものの1.5倍の強度-500メガパスカル、以前の340対—であり、それは前のトラックのものの倍の強度である12の静止タイダウンを持っています。 9つの取り外し可能なタイダウンの別のセットは付属品として提供されます。 また、現在ではベッドを二つの部分としてスタンプしています。 それは重量を救い、エンジニアが23パーセントまで増加のベッドスペースを、最大にすることを可能にした。
キャビンは重量節約の精査から免除されていませんでした。 「座席構造の質量の減少も同様に重要です」とAsoklisは指摘しました。 そのより細い設計は乗組員タクシーモデルのfelt-lined貨物皿を収容する。 GMはまだハイブリッドバージョンについては何も言っていないが、それはまた、非常によく、バッテリーパックを収容するかもしれません。
全体として、GMはSilveradoから約450ポンドを削減したと主張しており、2018モデルと2017モデルを比較して、人気のあるcrew-cab V-8フォームではなく、Weight Watchers special edition。 急勾配のフロントガラスと一体型ルーフスポイラーで、新しいトラックはまた、発信トラック（持ち上げられたバージョンのためにほぼ三インチ高い）よりも
あまり変わっていないことの一つは、5.3リットルと6リットルを含むガソリンエンジンのラインナップの中心です。2リットルV—8エンジン-両方の偶然にこのシリンダー-非活性化システムの以前のアクティブ燃料管理バージョン上の重要な余分な重量を追加しない、 エンジニアはc/Dに、ガソリンエンジンは大きく変化しないことを確認しました。
イタリアのディーゼルストレート-シックス！
ターボディーゼル3.0リットル直列6気筒エンジンがSilverado1500のラインナップに提供され、新しい10速オートマチックトランスミッション（6.2リットルV-8）。 ディーゼルシックスは、イタリアのトリノで完全に設計された全く新しい工場です。 GM当局者は、ストレートシックス形式は、その優れた騒音と振動特性のためだけに選択されたものではないことを示唆したので、我々は、彼らが出てくると、このエンジンに関する技術的な詳細を見ることを熱望しています。
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