私は昨日、Charge Cooker Maxiをこの町の州立公園で初めて乗りました。 トレイルは場所ではかなり泥だらけでした,スリッパの葉の多く,岩,そしてたくさんと木の根の多く,主に葉で覆われていました. だから、それはかなり危険なライディング面だとあなたは速く乗るために自転車に自信を必要としています。 私は週の初めに私のGT Karakoramに同じ道に乗って、それは楽しかったですが、かなり怖かったです。 あなたは葉の表面の下にあるものを決して確信していないし、速く乗ることは危険で当惑しています。
チャージクッカーマキシ2ファットバイクは、あなたがそれを投げるものは何でもかなり浸漬し、それは絶対的な爆発です。 その問題がないわけではありませんが、すぐにそれに到達します。
マキシはフロントとリアにVeeラバー4.0タイヤが付属しており、私はかなりそれがバイクショップから来たように設定された圧力を残しました。 アップルトンのSchwagの店の所有者は脂肪質のバイクの経験の良い取引を持っているので、私はタイヤの空気圧で一人で物事を残しました。
私は6’4″で、20″Lフレームで行きました。 それはバイクにより軽快な感じを与え、私がサドルの時間を使わないので私はわずかにより密集した乗馬の位置からの効果を感じない。 しかし、Lサイズのフレームであっても、私はヘッドセットがあまりにも低く、少し長すぎる茎だったと感じた自転車に座って。 私は以来、余分な1/2インチかそこらを得るために茎を反転しましたが、それは私に私はオフローダーで好きなより直立位置を与えるためにライザーバーが必
私は試してみて、もう少し高さを取得するためにバーを回転させ、あなたは下の写真のいくつかではかなり奇妙な配置が表示されますが、それは理想
私の最初の問題はタイヤの空気圧でした。
私はゲージを内蔵した良質の自転車ポンプを持っていますが、ゲージが圧力の下端にどれだけ正確であるかはわかりません。 ゲージによると、後部は前部で10psiと12psiに膨張しました。 リアはサドルで私と一緒にかなり平坦に見え、フロントはより良いその形状を保持しました。
私は乗り心地にいくつかの問題、かなり醜い問題を抱えていました。
基本的には、偶数面でハードペダリングするときに”ポゴスティック”効果を得ていました。 荒いものの上に行くと、それはまだそこにあったが、バイクが跳ね返っていたように粗い表面が少し効果を壊した。
より滑らかなストロークでペダリングすることは問題を幾分緩和するのに役立ったが、それは明らかに答えではない。 従ってペダルの打撃の力セクションで背部車輪に入るトルクはタイヤを圧縮し、そしてタイヤのはね返ることの力の結果を離れて持ち上がる。 ペダルストロークに共感して、アップダウン、アップダウン–効果は、正方形のバックホイールで乗ってのようなものです。
タイヤを12-15psiまで膨らませることで大幅に改善されましたが、濡れた滑りやすい葉に乗るときはもちろん丘の上でトラクションを失いました。 プラス、非常に高いタイヤ空気圧を膨脹させることは実際に脂肪質のタイヤのバイクを持っていることの目的を敗北させ、確かに雪の中できちんと
もちろん、この問題に貢献しているのは私のペダリングテクニックです。 私はよくマッシュとクランクの回転を通じて不規則な力を使用しているかもしれませんが、特にあなたが不均一な地形に乗っていて、バイクがたくさん跳ねているときには、誰がそうではありませんか？
だから私はこの問題を再訪し、何かあれば、何ができるかを確認する必要があります。
このCharge Cookerのレビューの残りの部分は、タイヤ空気圧が15psiに高く設定されていることです。
FSバイクのようにバンプを浸す
塊やバンプの上に沿って圧縮し、脂肪の自転車は形から自分自身を取得しません。 それは圧力が余りに高く置かれていることが原因で隆起に跳ね、跳び、そして飛びます。 しかし、それはあなたから離れて取得するように感じることはありません。 ちょうどそこにハングアップし、自転車が仕事をしてみましょう。
タイヤは、あまりにも高く膨らませても、多くの衝撃を吸収し、あなたは多くのお尻のドキドキが起こっていないとかなり快適に感じます。 しかし、あなたが試してみて、速度をプッシュするとき、それはかなり野生の乗り心地です。
私は壊れて、ハードに乗って快適になったことはありません。 ブレーキレバーに手を伸ばすのではなく、時にはグリップの周りにすべての指を巻きつけておく方が簡単だと感じました。 自転車は自分自身を整理し、最高のために願ってみましょう。 私はその後、もう少しアクセス可能にするために試乗以来、レバーとシフターを調整しました。
シフト/ギアリング
私はSRAMサムシフターのためにあまり気にしないとX5シフトは非常に不格好ですが、かなり正 それは常にシフトしますが、しばしばクランチがあります。 2×10はかなり適切なようです。 私はいくつかの厳しい登りに対処するための良いおばあちゃんのギア比を持っていたし、十分に迅速にトレイルの間を移動するためのアスファルト
悪くない。 私はそれが中間レベルのバイクであることを意味するので、機器はトップスペックになることはありません。
ブレーキ
Tektro HDC-330、180/160mmローター付き油圧ディスクは十分な感じがしますが、フロントブレーキは悪で豚のように鳴きます。 そこに私が作成することができますスピードのための十分な阻止力だし、ロックアップを避けるためにブレーキをポンピングするときの応答はかな 私は私のKarakoramの油圧セットアップを好むが、それはあなたが何が起こっているのかとより関連しているように感じるだけである。 ブレーキシステムの”感触”の一部は、太った自転車の大きなタイヤに吸収されているので、彼らは非常に敏感に感じることはまずありません。
ホイール/タイヤ
シールドディスクハブ付きチャージシールドファットリム（135mm F、170mm R）は大丈夫だと思います。 リムの品質は私の目にはかなり平均的に見えますが、リムのジョイントをはっきりと見ることができ、特によく作られていません。 それは明らかに予算にあります。
Veeゴム120tpi、ワイヤービーズ、26×4。00前後 それらは良いようであるが、私が低圧の下で得ていたポンプ行為のいくつかが実際にタイヤの構造にあるかもしれないかどうか私は疑問に思う。 私はこれらの事の踏面が雪の中であまりにも有用であることを見ることができません。
Geometry
バイクのgeometryを見ると、GT Karakoram hardtail MTBで慣れ親しんでいるものとは非常に異なって見え、感じます。
サドルを完全に前にスライドさせているにもかかわらず、クランクの中心線から少し離れすぎて座っているような気がします。 私のMTBでは、私は下向きにペダリングしているように感じます。 チャージクッカーマキシ2では、私は最適から数度戻ってペダリングしているように私は感じます。 私はヘッドセットとステムを切り替えるときに明らかにジオメトリが変更されますので、私はそれがすべてダイヤルインを取得するまで、私は事が
全体的にこの太ったバイクはとても楽しいです。 しかし、それは私がそれを本当の肯定的な裏書を与えることができる前に”ソート”を取得する必要があるだろう。 だから私はセットアップを試して、いくつかの異なるタイヤの空気圧を試して、後で今日の道に戻ってきます。 それは本当に私がバイクでやりたいことではありません、私は本当にいじりタイプではありません。 しかし、この場合、私は多くの選択肢を持っていません。
話が展開したら報告します。
一方、ここではあなたにWIの半島州立公園の周りの自転車とトレイルのいくつかのショットを与えるために愚かなビデオです。
そして、最近のブリン変身の後（新しいシート、ハンドルバー、ステム、ペダルなど-ここでの詳細)
