1980年5月10日、米国財務長官G.William Millerは、破産寸前のクライスラー社に対する連邦政府の融資保証で15億ドル近くの承認を発表した。 当時、それはこれまでに米国政府によってアメリカの企業に付与された最大の救助パッケージでした。
マクスウェル-モーター-カンパニー株式会社として設立。 1913年、クライスラーはクライスラー-コーポレーションに成長し、1925年にウォルター-Pが設立した。 クライスラーは会社の支配権を引き継いだ。 1928年にダッジ-ブラザーズを買収したことで、クライスラーは米国の自動車産業における主要な勢力としての地位を確立した。 数十年の拡大の後、1973年の石油危機がガスコストの高騰と排出量の新しい政府基準につながった後、同社の成功は金切り声の停止になりました。 これらの要因の組み合わせは、1960年代のいわゆる”マッスルカー”への傾向が強力な、ガスguzzlingエンジンを搭載した車を生産するためにそれらを導いていた （クライスラーの有名なヘミエンジンは、ダッジチャージャーとチャレンジャーとプリマスロードランナーのような車で使用され、最も顕著な例の一つでした。)
クライスラーは、より軽量で効率的な車を生産するために、1970年にクライスラーの名前でアメリカでサブコンパクトカーの生産を開始した日本の自動車会社Mitsubishiの株式を買収した。 しかし、10年の終わりまでに、クライスラーは悲惨な財政的苦境に陥っていました。 1978年に同社の社長兼取締役会長に就任した元フォードの幹部であるリー-イアコッカは、政府がすでに落ち込んでいる経済の中で国の第3自動車メーカーが破産を宣言することを許可しないという事実に基づいて、連邦政府の融資を訴えた。 ミラー財務長官は、クライスラーへの融資を付与する決定を説明する際に、政府は”雇用を維持し、強力で競争力のある国家自動車産業を維持することに公”
の用語の1つ。クライスラーは50億ドルの融資を必要とし、Iacoccaは業務を合理化し、レイオフや賃金削減などの措置を受け入れるよう組合指導者を説得することで、20億ドルを調達した。 彼の知名度の高い個人的なリーダーシップは、より低燃費の車に焦点を合わせ、最近の歴史の中で最も有名な企業のカムバックの一つにクライスラーを操縦：1984年に、予定よりも前にその政府の融資を完済した年、同社はいくつかのrecord2.4億の記録的な利益を掲載しました。 しかし、25年後には売り上げが急落し、世界的な金融危機が深刻化し、クライスラーは再びトラブルに陥り、2009年初頭にはさらに40億ドルの連邦資金を受け取った。 その後すぐに、バラク-オバマ大統領の政権からの圧力の下で、クライスラーは連邦破産保護を申請し、イタリアの自動車メーカーフィアットと提携を締結した。