マニュアルトランスミッション車両を保管すると、クラッチディスクファイバは、フライホイール面と圧力プレートの間にかなりの力で拘束される。 ちょうど正常運営から、フライホイールおよび圧力版両方の摩擦表面は非常に磨かれ、少数の短い、連続した週の間使用からとき錆つくことに傾向があ
この錆の蓄積は、冬の間に車を非加熱ガレージに保管する場合と同様に、部品が極端な温度と湿度の変化にさらされると加速されます。 従ってそれは延長貯蔵期間の終わりに、フライホイール、クラッチディスクおよび圧力プレートが頻繁に固体単位のようであるものがに錆によって一緒 これは、クラッチペダルをポンピングする量がクラッチディスクを離脱させることがないので、クランクシャフトがトランスミッションの入力軸に永久に接続されているように見える。
この時点で、このスポーツの目的は、全ての部品を最小限の機械的ストレスにさらすと同時に、オランダ盤を解放することです。 この目的のために、車は、まだ私道またはガレージにいる間、次のように準備されています。
トランスミッションをニュートラルにするとエンジンが始動し、適度に滑らかなアイドルを得るために必要なチューンアップタスクが実行されます。 エンジンは、簡単かつ確実に始動するようにウォームアップすることができます。 その後、エンジンをオフにし、車は”安全な”場所（空の駐車場やフィールドなど）に連れて行かれるので、クラッチ解放操作中に予期せず前方に潜んでいても、衝突する可能性のある車の前に物体はありません。 （あなたは本当にアメリカのおかしなホームビデオで紹介されたくありません。）さて、次の提案された手順でビジネスに取り掛かる：
1。 エンジンとパーキングブレーキをオフにして、車両が安全な方向に指していると、彼らは約二インチで地面の明確であるように、両方の後輪を持ち上げる
2. その後、運転手は車に登り、車両の前に障害物や人がいないことを確認します。
3. エンジンとパーキングブレーキはまだOIFで、トランスミッションはハイギアにシフトされます。
4. エンジンは約1500のrpmの一定した回転速度計の読書まで始まり、絞られる。
5. ドライバーは、クラッチペダルを押し下げ、それが落ち込んで保持します。
6. クラッチペダルが押されていると、ブレーキ（駐車やフットペダル、それは問題ではありません）が優しく適用されます。
フライホイールとクラッチディスクの間の錆結合がかなり弱い場合、軽～中制動中にクラッチディスクが自由にポップする必要があります。
A.ブレーキを過度に強くしたり、長時間スリップさせたりしてはいけません。 しかし、我々はバックアップ計画を持っています！
このように説明したようにクラッチディスクは、いくつかの穏やかな試みの後に自由に来ていない場合は、ステップ7で提供されるように、より抜本的な対策に進み、ここでは、アシスタントが必要になります！
7.
•エンジンは1500rpmです。
•クラッチペダルが完全に押されています。
※トランスミッションはハイギアです。
※後輪は地面から外れて旋回しています。＜6371＞＜8945＞※車の前に障害物はありません。
※ドライバーは車両を停止し、すぐにエンジンをオフにする準備ができています！
助手が油圧ジャッキのバルブを”スナップ”し、車の後部が地面に落ちます。 クラッチペダルが押されているので、フライホイールにクラッチディスクを保持しているのは錆だけです。 後輪が地面に当たったとき、エンジンは車を前方に動かそうとします（ハイギアのトランスミッション、覚えていますか？）、しかしクラッチディスクとフライホイール間の錆の結束はトルクの負荷の下で壊れます。 クラッチディスクはパン粉を発生させないで白い原料からオレオのクッキーを分けることができるベテランの子供のそれと対等な技巧のフライホイールから壊れるべきである。
この方法は、ステップ7を繰り返さなければならない場合でも、後輪が地面に当たったときにクラッチディスクが自由に壊れない限り、車が前進することができるため、”不動の物体シナリオを満たす抵抗できない力”を受けることがないため、穏やかで効果的である（まれな状況）。
このテクニックは決して新しいものではありません！ 興味の問題として、この問題との私の最初遭遇は第二次世界大戦（1943年）の間に、私の父が私達の農場の老朽化した小屋の旧式の、馬引かれた農業機械のコレ