ハロルド*キッドによって書かれたギャレス*クック、ジェイソン*ホスキングとアイヴァー*ウィルキンスによって撮影
10年前、弁護士グレッグ-リーが率いるコンソーシアムによって救出され、クメウのピーター-ブルックスに、サラブレッド-ローガンの起源と華麗なレース歴にふさわしいオリジナルのガフカッター構成への忠実な修復を依頼した。
近年、ローガンヨットの画期的な修復がいくつか行われていますが、2011年のRawhitiの再発売では、すべての最上級を使い果たし、多くの海外の注目を集めました。 コストは驚異的だった-よく七つの数字に、それは信じられています。 2012レガッタは長年にわたりRawhitiの最初だったが、彼女のカウリの木材と職人技の品質は、レガッタの彼女の少なくとも別の世紀を確保します。
1950年に発売された、”赤ら顔”を再現したものです。
初期のヨーロッパの入植者は、より良いデザイナーやビルダー、より良いボート、より良い船員や漕ぎ手を生産するために”品種の改善”におけるレガッタとレースの正の効果を認めた。 確かに、オークランド記念日レガッタが市内の夏のスポーツの中心になっておらず、その例が全国の港で続いていなかったならば、ニュージーランドは最終的にヨットの最高賞であるアメリカズカップを世界の他の地域で最高のものに対して支配し、それをワイテマタで航海した船員、デザイナー、ボートビルダーを生産していなかったかもしれません。
最初から、レガッタの成功と不変の影響力に貢献した二つの重要な要素がありました。 まず、このそうでなければ徹底的に英国のイベントの文脈では、tamaki-makau-rauのwaka tauaと釣りwakaと他の地域からの訪問部族は、観光の倍音なしで、彼らのユニークで その後、マオリが所有する沿岸船のためのイベントを含めることによって、ニュージーランドの海上商業への重要なマオリの貢献の認識がありました。 これらは、太平洋の英国とヤンキーの捕鯨船やトレーダーでマストの前に育っていた熟練したマオリの船員によって有人され、非常に専門的な方法で私たちの沿岸貿易を支配しました。 1860年代の土地戦争は、マオリの貿易船の所有権が長年にわたって減少したレースの間にそんなに緊張と不信を引き起こすようになったが、オークランドのマオリの漁師や船員は、1900年代にパケハの銀行家や醸造家のためのファーストクラスのヨットをレースした乗組員とクラックヘルムマンのプールに大きく貢献し続けた。
第二の要素は、1890年代にレガッタの魅力的なイベントとして貿易船レースの卓越性でした。その軽量で腐敗に強い天然木材、カウリは、比較的豊富な供給と長い長さで、そしてレガッタで勝利を争う世界クラスのデザイナーやビルダーで、オークランドとノースオークランドは南太平洋で最高の貿易船を生産し、オークランドは北東のマルケサスから北西のニューカレドニアまで、その商業のハブとなりました。
19世紀のレガッタは厄介な事件でした; この植民地時代の前哨基地の観客は、娯楽とボートに賭けるチャンスのためにのどが渇いていました。 ダーティ-トリックは標準だった-半分スライスされた揚げ綱、タール状の底、bobstayに結ばれるバケツまたは舵は1890年代遅く採用される共通の作戦だった。競争賞はまた非常に高かった—新しいひびのヨットかwhaleboatを造る費用はちょうど少数の勝利で覆うことができる。 チャールズ-ベイリー Snrのようなボートビルダーは、海岸の周りのレガッタの後にレガッタでレースするために彼らの最新の”オープンセーリングボート”を出荷することから業界を作った。 しかし、オークランド-レガッタは常に評判が確立された大きなものでした。 ベイリーの太平洋貿易のスクーナー、フェリーボート、汽船のための注文帳は、彼のオープンボートでのレガッタの成功によって満たされました。
しかし、レガッタは、フェアプレーのコリントの原則、所有者や舵手の”貿易”の禁止、そしてもちろんあらゆる形の賭けに固執したヨットクラブの台頭によ それはパンターの観点からの損失でしたが、レガッタの勝利はビルダーのための本物のローレルになったので、補償がありました。
オークランドは、頭に頭を戦い、その最も崇高な大きなヨットは、世界のどこでも彼らの同時代と同じくらい良いだったビルダーの二つの王朝、ローガン 20年かそこらのために—関税がそれらを保つまで—ローガンとベイリーが構築されたヨットは、あまりにも、私たちの最初のハイテク製造輸出の一部として、オーストラリアでレースを支配しました。
20世紀に入ると、レガッタは植民地時代の自由のためのすべてのものから、例えば、捕鯨船のレースが水上でのラミングと拳闘のためにプログラムから落とされなければならなかったものから、当時の英国と米国のレガッタをモデルにしたより純粋なイベントへと移行していた。 もはや賭けやブックメーカーによって支えられることができなくなったレガッタは、資金調達のための公的購読に完全に依存するようになり、1900年には南アフリカでのボーア戦争で国民が逆転に気を取られたときにのみイベントがキャンセルされた。
しかし、レガッタは1900年代初頭にボラボートレースが離陸した後、地元で設計された小さなセンターボートのクラスが第一次世界大戦後と第二次世界大戦後に野生のバーストで増殖したため、レガッタのためにかなりの数のオークランド人が水上に出ていたことを意味した。 1918年、ニュージーランドのヨットマンの編集者であるW-A-ウィルキンソンの計算により、4000人の人口のうち65,000人であった。
1940年代後半のヨットブームの間、オークランドはヨットと参加者の面で世界最大のワンデーレガッタとなった。 クラブyachtiesがに属していた、夏の巡航のためにそこにあった誘惑、それはレガッタを書き、経験する自尊心およびあなたのクラスに勝つ大きい名誉の問題
近年、移動性の向上や長い週末に行うべきことなどにより、エントリーの絶対数は減少していますが、オークランド記念日レガッタは、ラキノやマフランギからの通過レースや、最近導入されたタグボートレースなどのイベントでリニューアルされています。
ピクニック気分の一般市民にとって、このイベントは、例えばノースヘッドまたはバスティオンポイントの視点からの特別な光景であり、太陽が輝いた海の上で何百もの帆が互いに交差しており、モニカ”帆の街”の究極の表現である。